陸曉麗

摘? ? 要：路基工程的質(zhì)量如何，直接影響著公路的整體質(zhì)量，在建設(shè)過程中所提出的“成也路基、敗也路基”的觀念足以形容路基工程對于整體工程質(zhì)量的重要性。本文主要對公路工程中路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量控制技術(shù)

1? 引言

路基施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程的質(zhì)量和性能，關(guān)系到交通安全和駕駛舒適性。在實(shí)際施工過程中，路基施工質(zhì)量很容易受到多種因素的影響，導(dǎo)致公路工程施工中出現(xiàn)問題，如橋頭跳車、路基開裂、不均勻沉降等。因此，施工人員必須具備一定的專業(yè)知識技能和職業(yè)素養(yǎng)，能夠在施工過程中積極有效地針對不同情況路基做出相應(yīng)的解決方案，從而保證路基施工質(zhì)量。

2? 公路工程路基施工特點(diǎn)

2.1? 施工條件復(fù)雜

施工環(huán)境大多是復(fù)雜多變的，其面臨的氣候、地質(zhì)水文條件，都是有差異的。雖然與其他工程相比，公路工程的施工技術(shù)相對簡單，但公路工程的施工卻受制于環(huán)環(huán)境條件的影響使施工難度逐漸加大。

2.2? 施工管理較困難

公路工程的一般施工面積較大，因此施工數(shù)量相對較大，施工設(shè)備使用較多，因此公路工程施工管理比較困難。

2.3? 工作量較大，資金投入大

公路路基鋪設(shè)占公路建設(shè)的一半以上，公路建設(shè)投資較大，工期較長。

2.4? 公路工程質(zhì)量難以控制

由于公路施工的環(huán)境復(fù)雜，路基施工的質(zhì)量受到許多外部因素的影響，因此，在施工過程中，重新設(shè)計將隨時改變，難以控制路基的質(zhì)量和施工進(jìn)度。

2.5? 公路路基施工人員素質(zhì)要求較高

公路工程施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德對公路工程路基施工質(zhì)量有著深刻的影響，這就需要充分選拔優(yōu)秀的施工隊伍進(jìn)行項目管理。在公路路基工程的施工中，施工人員要有很高的技能和高度的敬業(yè)精神，只有這樣才能更好地保證公路路基的施工質(zhì)量[2]。

2.6? 公路路基修復(fù)困難

公路路基一旦出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，就難以修復(fù)。即使可以修復(fù)，也會消耗大量的人力、物力和財力，這也會影響整個公路路基建設(shè)的進(jìn)度。

3? 路基的質(zhì)量要求

路基施工是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，路基填筑質(zhì)量及其穩(wěn)定性決定著公路質(zhì)量的好壞及其使用壽命的長短，因此，路基的質(zhì)量要求相對較高，如具有較好的承載力、較強(qiáng)的穩(wěn)定性。不同地區(qū)的施工應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)赝恋刭Y源。施工前，對施工區(qū)域的土壤進(jìn)行取樣分析。要針對特殊地質(zhì)情況，盡快制定出切實(shí)可行的施工方案，并且本著“百年大計、質(zhì)量第一”的原則，從技術(shù)的可行性，經(jīng)濟(jì)的合理性和工程進(jìn)度、工期等方面對方案進(jìn)行論證，制定合理有效的施工方案。

4? 路基施工中存在的問題

4.1? 路基不均勻沉降

引起路基不均勻沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不當(dāng)、壓實(shí)度不足以及軟弱下臥層等引起地基承載力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有盡最大的努力減小路基沉降的機(jī)率。

4.2? 路基縱向裂縫

路基起始填筑寬度不夠或中線編位，達(dá)不到路基設(shè)計寬度或中線偏位而進(jìn)行填補(bǔ)幫寬，路基竣工后，幫寬這部分逐漸下沉、滑移，致使產(chǎn)生縱向裂縫;半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按施工規(guī)范挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也是產(chǎn)生縱向裂縫的因素;路基壓實(shí)工藝不當(dāng)或壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

4.3? 路基排水影響

路基邊坡在雨水作用下常常發(fā)生沖溝，造成路基坍塌，坡面變形等，影響路基的整體穩(wěn)定性，而且修復(fù)較困難。路基邊坡抵抗雨水沖刷的能力較差，主要原因是路基兩側(cè)壓實(shí)度不足及排水設(shè)施沒有做好。

5? 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

5.1? 原地表軟弱層的處理

在路基施工中，對地表軟弱層的處理方案應(yīng)根據(jù)具體的地質(zhì)情況而定，如軟土層較薄可采用單一的換填法、內(nèi)摻法和深翻涼曬法等處理方法。如軟弱層較深可采用重夯法、砂石墊層法和打灰樁等方法進(jìn)行處理，也可以采用幾種方法復(fù)合處理。常用的方法有：

①直接換土，回填砂或拋石擠淤，將地基的軟土層全部挖除換填強(qiáng)度較高填料，如砂、砂性土、砂礫、石渣等滲水性較好的材料，其優(yōu)點(diǎn)是從根本上改變了地基力學(xué)性能，效果好，不留后患。

②減少土體中的壓縮性，提高土體的強(qiáng)度。具體處理方法有擠密法（包括砂樁、夯實(shí)、振沖碎石等）砂井預(yù)壓固結(jié)法，在無沖刷或沖刷不大的軟土地基段，可用砂礫墊層處理;砂礫墊層較厚時，不利于施工，在這種情況下，可以考慮砂樁深層擠密，以提高地基強(qiáng)度，減少路基沉陷;對于厚度大的軟弱粘性土地基，由于土體保水性強(qiáng)、滲透性小，砂樁擠密加固時，不能有效排出水分，加固效果不大，可考慮采用砂井預(yù)壓加固法。

③漿液灌注加固法，在軟土層中灌入或添加凝膠劑填充孔隙，增加土顆粒的聯(lián)結(jié)，從而達(dá)到加固軟土層，提高強(qiáng)度的目的。而在實(shí)際軟土地基施工處理中，應(yīng)根據(jù)軟土層厚度、層位、土的物理力學(xué)性能、基層壓力變形要求、施工機(jī)具設(shè)備及材料等因素，綜合考慮采用一種或幾種方法聯(lián)合對軟土層進(jìn)行處理，務(wù)求達(dá)到加固的效果，確保路基的穩(wěn)定。

5.2? 路堤填筑的施工技術(shù)

在路堤施工前，選擇好路基填筑材料，做好試驗路段，在路基填筑中嚴(yán)格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。為了確保填筑路基的施工質(zhì)量，重點(diǎn)對每層的填筑厚度、填筑材料的最大粒徑、壓實(shí)機(jī)械噸位及其碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水 量等方面加以嚴(yán)格控制，嚴(yán)格按照規(guī)范要求對壓實(shí)度進(jìn)行檢測。

路基與橋涵、通道等構(gòu)造物銜接處的填筑。路基施工時，橋涵頭部位應(yīng)留有足夠的施工作業(yè)面，便于橋涵頭填筑時進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)，嚴(yán)格按規(guī)范的厚度分層填筑，認(rèn)真碾壓，邊角等部位可采用小型機(jī)械，確保不漏壓、均勻密實(shí);應(yīng)盡可能使用透水性好，易密實(shí)，強(qiáng)度高的填料。

另外，應(yīng)注意填筑前期的零填路段施工，加快路基連片，以防止和減小不均勻沉降。高填方路堤要有足夠的自然沉降期，如時間不允許，應(yīng)采取預(yù)壓，直至觀測結(jié)果符合要求時為止。

5.3? 路基排水施工技術(shù)

保持路基表面平整度，使雨水分散排出不形成雨水集中沖刷，防止路基邊坡在雨水作用下形成流水坑，發(fā)生坍塌。在路基施工過程中，設(shè)置急流槽和攔水壩。路基完成填土整修邊坡后，防護(hù)工程要及時跟上。確保路基整體性，邊坡密實(shí)，杜絕幫寬填補(bǔ)而留下隱患。

對于挖方路塹段邊坡滲水、路基滲水等問題，首先查明挖方地段滲水的形成機(jī)理，再對路基內(nèi)及邊坡兩側(cè)的裂縫進(jìn)行仔細(xì)觀察，記錄滲水裂隙的數(shù)量及流量，含水量和不透水層的性質(zhì)、層數(shù)和數(shù)量。然后拿出可行的方案進(jìn)行處理。譬如，在路基中埋置橫向PVC滲水管或滲水軟管，將PVC滲水管打入邊坡巖內(nèi)，開挖排水滲溝，加大邊溝深度，設(shè)置截水溝等。

對于高填方路基段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理，排水設(shè)施又不完善，未及時疏通排水溝，急流槽少或位置不合理等都是造成路基邊坡被雨水沖刷的原因，這些防護(hù)措施都應(yīng)在路基施工中同步配合做好，避免路基邊坡發(fā)生被雨水沖刷而影響路基整體穩(wěn)定性及帶來返工修補(bǔ)的麻煩。

6? 結(jié)束語

總之，在公路工程施工過程中，實(shí)現(xiàn)路基施工質(zhì)量控制需要充分把握路基施工的特點(diǎn)，科學(xué)應(yīng)用路基施工處理技術(shù)，在施工過程中做好地質(zhì)勘查、排水防滲處理等作業(yè)，減少路基施工中存在的質(zhì)量隱患，從而加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制，延長公路使用壽命，為公路工程健康發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李亞軍.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].赤峰學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2016（2）：130～132.

[2] 賴學(xué)輝.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].低碳世界，2015（1）：288～289.