2017年5月5日14時(shí)，中國自行研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919，在上海浦東國際機(jī)場第四跑道一躍而起直上云霄；79分鐘后，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落，現(xiàn)場人群發(fā)出震耳欲聾的歡呼聲。

C919的首次藍(lán)天之旅，只是一次短途飛行，卻是中國航空工業(yè)史上值得銘記的重要時(shí)刻，藍(lán)天上多了一款屬于中國的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)，由此成就了“中國民航業(yè)最大、最顯著的里程碑”。

折戟的運(yùn)-10

在我國，大飛機(jī)主要是指起飛重量超過100噸的運(yùn)輸飛機(jī)，也包括擁有150座以上的干線噴氣式客機(jī)。目前，全球只有美國、歐洲四國、俄羅斯和我國具有制造大飛機(jī)的能力，壟斷國際干線客機(jī)市場的則只有美國的波音和歐洲的空客飛機(jī)。國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平差異決定的。

1970年7月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，上海市試制生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)被納入國家計(jì)劃，大飛機(jī)代號(hào)為“運(yùn)-10”。因?yàn)檫@項(xiàng)任務(wù)是1970年8月下達(dá)的，故項(xiàng)目代號(hào)為“708工程”。該計(jì)劃的最初目標(biāo)是研制國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪專機(jī)，因而在性能方面強(qiáng)調(diào)全天候、高航速、大航程。1975年1月，運(yùn)-10的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)基本完成。1976年，制造出第一架用于靜力試驗(yàn)的飛機(jī)。1978年，全機(jī)靜力試驗(yàn)一次成功。1979年，制造出第二架用于飛行試驗(yàn)的飛機(jī)，并于1980年9月首飛成功。

從性能上看，運(yùn)-10已經(jīng)達(dá)到了“大飛機(jī)”的標(biāo)準(zhǔn)，總體上與當(dāng)時(shí)波音707飛機(jī)的水平相當(dāng)。它的出現(xiàn)填補(bǔ)了中國大型客機(jī)研制的空白，證明了中國人能夠研制大飛機(jī)。不過，因撥付經(jīng)費(fèi)耗盡及發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，該項(xiàng)目最終下馬，留下了一代航空人的遺憾。

大飛機(jī)夢再出發(fā)

事實(shí)上，從1970年立項(xiàng)研制運(yùn)-10開始，我國曾先后4次決策發(fā)展國產(chǎn)大飛機(jī)，但均以失敗告終。20世紀(jì)90年代后期，隨著人民生活水平的提高，民用航空的需求量大增，國產(chǎn)民用客機(jī)的研制再次被提上議事日程。2002年，新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)正式批復(fù)，飛機(jī)型號(hào)代碼為ARJ21。2008年11月28日，ARJ21-700飛機(jī)首架機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首飛。ARJ21支線飛機(jī)的研制為中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展摸索了道路，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略迅速展開。

2006年2月9日，國務(wù)院頒布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》，大型飛機(jī)被確定為國家中長期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。

2008年，我國開始了C919的研制，并將其作為建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。該飛機(jī)采用后掠下單翼，大展弦比、超臨界機(jī)翼，正常式尾翼。翼吊兩臺(tái)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。全機(jī)長38.9米，翼展35.8米，全機(jī)高11.95米，設(shè)計(jì)航程為4075～5555千米，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為8萬飛行小時(shí)/4.8萬起落架次/25個(gè)日歷年。它屬于150座級(jí)別的飛機(jī)，基本型混合級(jí)布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座。其最大起飛重量72.5噸，最大商載18.9噸，標(biāo)準(zhǔn)商載15噸。巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度12千米，巡航高度10千米。

C919不僅具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還具有“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)?！钡忍匦?，其直接使用成本較現(xiàn)役同類客機(jī)降低10%。此外，它大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪聲，C919的噪聲有望降到60分貝以下。同時(shí)，通過環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，C919飛機(jī)的碳排放量也可較同類飛機(jī)降低50%。

此外，C919也會(huì)是一個(gè)很好的平臺(tái)，未來可以改裝為預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、通信指揮機(jī)等諸多衍生產(chǎn)品。

形成“大飛機(jī)效應(yīng)”

大型客機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)的皇冠”，是目前世界上最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。一架客機(jī)由三五百萬個(gè)零部件組成，其制造產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋幾乎所有工業(yè)門類，涉及數(shù)百個(gè)學(xué)科。它是典型的高技術(shù)、高附加值的高端裝備業(yè)。因此，大型客機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。C919飛機(jī)的研制堅(jiān)持“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展道路和“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)等100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。通過對(duì)C919的設(shè)計(jì)研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)技術(shù)，促進(jìn)了航空工業(yè)的跨越式發(fā)展，提高了自主創(chuàng)新能力，也帶動(dòng)了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力以及電子信息等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，形成“大飛機(jī)效應(yīng)”，也掀開了中國制造的嶄新篇章。

從這個(gè)角度看，C919的成功不單是一架飛機(jī)的起飛，也不僅是一個(gè)飛機(jī)型號(hào)的研制成功這么簡單，而是中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機(jī)事業(yè)的起飛。

僅僅是一個(gè)開端

首飛僅僅是C919大型客機(jī)試飛工作的起點(diǎn)。一個(gè)新型號(hào)飛機(jī)的試飛通常需要經(jīng)過非常漫長的周期。對(duì)于像C919這樣的民航客機(jī)來講，若要投放市場，必須先取得飛機(jī)設(shè)計(jì)部門頒發(fā)的型號(hào)合格證、向飛機(jī)制造廠授予的生產(chǎn)許可證和最為關(guān)鍵的單機(jī)適航證。C919運(yùn)營前，必須經(jīng)過苛刻的、甚至漫長的適航安全審查，并取得適航認(rèn)證。

2019年8月1日清晨，C919大型客機(jī)104架機(jī)平安降落在上海浦東國際機(jī)場，順利完成其首次試飛任務(wù)。至此，中國商飛共有4架C919飛機(jī)投入試飛工作。根據(jù)計(jì)劃，105、106架機(jī)也將在今年投入試飛，這標(biāo)志著C919的研制將進(jìn)入密集試飛階段。 （沈海軍）