2018年10月23日上午10時(shí)，世界最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳跨海大橋正式通車。

正如習(xí)近平總書記在大橋開(kāi)通儀式結(jié)束后巡覽大橋時(shí)所強(qiáng)調(diào)的：港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力以及勇于創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說(shuō)明社會(huì)主義是干出來(lái)的，新時(shí)代是干出來(lái)的。

港珠澳大橋集橋、島、隧于一體，是世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是橋梁建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。這座一橋飛架三地的跨海大橋，全長(zhǎng)55千米，設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)120年，可承受8級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)和超大型貨輪的撞擊。它被外媒譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。

港珠澳大橋宛若一條鋼鐵巨龍飛騰在遼闊的海面上，它從香港的大嶼山向西延伸，過(guò)東人工島進(jìn)入6.7千米長(zhǎng)的深海隧道，再?gòu)奈魅斯u出來(lái)，通往珠海、澳門兩地。這座跨海大橋主要用來(lái)連接香港、珠海、澳門，打通三地互聯(lián)互通經(jīng)濟(jì)命脈，使珠海至香港的時(shí)間由水路1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上縮短為30分鐘，而港澳之間實(shí)現(xiàn)30分鐘車程的陸路連通。但它更為重要的意義在于，徹底改變大灣區(qū)、珠三角的社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及交通現(xiàn)狀等，改善和提升現(xiàn)有的生活模式。

這座跨海大橋建造的關(guān)鍵工程之一，是在大海上建造兩座面積為10萬(wàn)平方米的離岸人工島，作為海中隧道和橋梁銜接的“轉(zhuǎn)換器”。按照通常的拋石填海的方式建造兩島，不僅工期長(zhǎng)，而且會(huì)造成水路交通堵塞。此外，還需要開(kāi)挖800萬(wàn)立方米的海底淤泥，不僅工程量巨大，還會(huì)破壞這一水域中的中華白海豚的生活環(huán)境。

面對(duì)這種艱難情況，造島人員通過(guò)研究試驗(yàn)，創(chuàng)造了一種“快速造島”的好辦法，即先將一組巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，然后再填沙形成人工島。這些巨型鋼圓筒的截面積非常大，相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)大小。而其高度約等于18層樓高，體量類似于一架A380客機(jī)。要把這樣一組龐然大物制作、運(yùn)輸并精確固定到預(yù)定位置，簡(jiǎn)直是一項(xiàng)難以完成的任務(wù)。勇于創(chuàng)新的造島人員不僅有智慧，而且在技術(shù)上有著很強(qiáng)的自信心，他們僅用短短的7個(gè)月時(shí)間就建成人工島，比原預(yù)定兩年的工期大大提前了。

港珠澳大橋海底隧道工程是大橋建設(shè)的節(jié)點(diǎn)工程，也是整個(gè)大橋建造中的最核心部分。建造海底隧道最為關(guān)鍵的一環(huán)，就是建造外海沉管隧道。港珠澳大橋的沉管隧道是當(dāng)今世界上唯一的深埋沉管隧道。但在大橋當(dāng)時(shí)建造時(shí)，外海沉管隧道的核心技術(shù)還被國(guó)外少數(shù)企業(yè)所壟斷，進(jìn)行嚴(yán)密控制。要得到這種先進(jìn)技術(shù)，不僅要花費(fèi)大量外匯購(gòu)買專利，而且還要延誤一年工期。

在求購(gòu)技術(shù)無(wú)方的情況下，造橋人員堅(jiān)持自力更生的創(chuàng)新精神，自己動(dòng)腦動(dòng)手建造世界上最深的沉管隧道。大橋沉管隧道長(zhǎng)達(dá)6.7千米，由33節(jié)沉管對(duì)接而成，每一節(jié)沉管長(zhǎng)180米，重達(dá)8萬(wàn)噸。安裝時(shí)要從預(yù)制工廠把巨型沉管用船運(yùn)到施工地點(diǎn)，然后再精準(zhǔn)沉放到指定位置，并與前面的沉管對(duì)接。對(duì)于如此龐大而對(duì)接準(zhǔn)確度又要求非常高的沉管安裝，造橋人員創(chuàng)造了“一年十管”的中國(guó)速度，在世界上是獨(dú)一無(wú)二的。更為令人稱奇的是，施工者做到了在46米深的海水壓力下，相鄰沉管的連接僅為毫米級(jí)偏差，從而保證了接頭“滴水不漏”。通常，世界上節(jié)段式沉管連接處漏水平均值為10%左右，尚未有100%不漏水紀(jì)錄。另外，在沉管的安裝中還創(chuàng)造了最大跨徑、最大埋深和最大體量等多項(xiàng)世界第一。在整個(gè)大橋建造施工中，施工人員共取得了 500多項(xiàng)技術(shù)專利，為世界跨海大橋的建設(shè)做出了開(kāi)創(chuàng)性的貢獻(xiàn)。

港珠澳跨海大橋是我國(guó)建造現(xiàn)代化跨海大橋的巔峰杰作。我國(guó)海域廣闊，海岸線總長(zhǎng)達(dá)3萬(wàn)千米，有著星羅棋布的島域和海灣，而且沿岸多為優(yōu)良海灣和港口城市。我國(guó)跨海大橋的建設(shè)有著天然的優(yōu)勢(shì)，雖然起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭很快，而且造橋技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界先進(jìn)紀(jì)錄。

在港珠澳跨海大橋建成之前，我國(guó)還相繼建成了杭州灣跨海大橋、青島海灣跨海大橋和上海東?？绾４髽虻取?008年建成的杭州灣跨海大橋是我國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的大型跨海大橋，橋全長(zhǎng)35.67米，成為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。這座大橋的工程規(guī)模之大、技術(shù)難度之艱巨國(guó)內(nèi)外未有先例。為了防止橋墩不被海水侵蝕，保證大橋的安全和使用壽命，建橋人員研制成耐海水腐蝕的新型混凝土，填補(bǔ)了世界建橋史上的空白。在技術(shù)創(chuàng)新方面，研制成世界上第一架“千腳蜈蚣”架梁機(jī)，并把“梁上架梁”的世界紀(jì)錄從900噸一舉提高到1430噸。大橋的橋墩往往會(huì)被過(guò)往的船只撞擊，為防止這一情況出現(xiàn)，造橋人員創(chuàng)制了一種全新的橋墩柔性防撞裝置，在世界上首次使用，取得了良好效果。更應(yīng)提及的是，建橋施工中打下了5513根被稱為“定海神針”的整樁螺旋鋼管樁，其最大直徑1.6米，最大長(zhǎng)度89米。這種豎起來(lái)有30層樓房高的鋼管樁，此前在國(guó)內(nèi)外特大橋梁建造中從未被成功地使用過(guò)。2011年建成通車的青島海灣跨海大橋全長(zhǎng)35.4千米，是目前世界上長(zhǎng)度僅次于港珠澳大橋和杭州灣大橋的跨海大橋。它的建成代表了我國(guó)海上橋梁建設(shè)的最先進(jìn)水平，并獲得多項(xiàng)技術(shù)專利。東?？绾４髽蚴俏覈?guó)第一座建在外海的跨海大橋，全長(zhǎng)32.5千米，于2005年12月建成通車。它與上海洋山深水港相連，是上海跳出長(zhǎng)江口走向大海的必然通道。

目前，我國(guó)還在規(guī)劃建造更為宏偉的跨海大橋。其中之一，就是在被譽(yù)為“黃金水道”的瓊州海峽上建造跨海大橋。大橋跨海部分長(zhǎng)度為26.3千米，預(yù)計(jì)2020年建成通車。大橋?qū)?duì)南海資源開(kāi)發(fā)、實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源戰(zhàn)略具有重大意義。此外，全長(zhǎng)24千米的大連灣跨海大橋已于2015年開(kāi)建，大橋建成后，將形成大連新老市區(qū)的環(huán)形交通網(wǎng)，并為我國(guó)建設(shè)大規(guī)?？绾＝煌汗こ添?xiàng)目積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

（崔金泰）