不忘賽道初心
2019-10-23 18:00ADAMTOWLER
汽車與運(yùn)動(dòng) 2019年8期
ADAM TOWLER
一個(gè)周日的下午，我們好不容易才敲開了寶馬位于慕尼黑總部地下車庫的大門，地庫入口的柵欄似乎有些慵懶，吱吱呀呀地升了起來。就這樣我們?cè)诼燥@清冷的車庫中第一次見到了短暫屬于我們的Yas Marina藍(lán)M4 CS。不得不說寶馬真的很用心，與外面潮濕的空氣相比，車庫里的空氣干燥程度剛剛好，想必是為了防止自己的藏品生銹。說到藏品，我簡單掃了一眼，嗯，這里大概都是未來博物館的種子選手。悻悻地離開，駛上北去的A9高速公路，它有極長的不限速路段，路面干燥，空氣能見度高，沒有比這更適合博取極速的天氣了。
拆掉普通M4位于消聲器中的擴(kuò)音器之后，M4 CS聽起來終于像一臺(tái)真正的M車型了，雖然這樣順暢的聲響多半還是要依靠排氣系統(tǒng)的烘托。直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯露出了它真實(shí)的感性，不由地讓人想起搭載S50系列直六自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的E36 M3。駛過拜仁慕尼黑的主場安聯(lián)球場，道路變得寬敞起來，是時(shí)候深踩下油門了。速度指針輕松越過190km/h，緊接著210、230、250，直到指向了280km/h。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板不再有反饋，我們觸及了M4 CS的電子限速器。我就像芭蕾舞者一樣輕輕松開了一丁點(diǎn)油門，車身馬上有了反應(yīng)，我們大概達(dá)到了M4 CS空氣動(dòng)力學(xué)的極限。220km/h的速度對(duì)于M4 CS還算輕松，但空氣阻力已經(jīng)開始顯現(xiàn)效果，方向盤的響應(yīng)變得越來越遲鈍，車身響應(yīng)也不再準(zhǔn)確，一個(gè)半徑極長的彎道都像是一個(gè)真正的彎道，需要你百分百地專注對(duì)待?？磥韺汃R給M4 CS單獨(dú)開發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)套件并沒有發(fā)揮什么作用，極速時(shí)的升力依然非常明顯。此時(shí)所有的指令都像是經(jīng)過了一層濾波器才到達(dá)車身，因此很難判斷車身真正的極限到底在哪里。沖擊極速需要全神貫注，而全神貫注真的太耗費(fèi)體力了，好在慕尼黑到紐倫堡大概160km的路程眨眼即到，終于可以松口氣了。
在拿到M4 CS之前我一直都在思考它是不是一臺(tái)寶馬真正硬核的M車型。能想像它是一臺(tái)出色異常且硬如磐石的車型，帶有一些德國式的冷幽默和真實(shí)力的匪氣，因?yàn)樗鼤r(shí)常會(huì)讓負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的后輪留下一道深黑色的米其林牌印跡。況且距離上一臺(tái)寶馬M4發(fā)布（實(shí)際是一臺(tái)帶有性能選裝包的M4 Competition Package）還沒過多久，寶馬就推出了這臺(tái)M4 CS。鑒于帶有競技包的M4給我們留下的深刻印象，我想M4 CS不會(huì)差到哪里去。
駛?cè)爰~倫堡市區(qū)時(shí)天色突然陰沉了下來，儀表盤上的油表警示燈也點(diǎn)亮了，佐證了我們剛剛是有多么拼命。我們來到德國巴伐利亞州第二大城市的主要原因是來看看著名的Norisring賽道，這是一個(gè)由街道組成的賽道，只不過與摩納哥那種旖旎風(fēng)光相比，這里多多少少透露著一些沉重。它位于紐倫堡的東南，由8個(gè)彎道和一條大概2km長的長直道組成，大直道穿過一個(gè)荒蕪的看臺(tái)。這正是當(dāng)年納粹德國舉行大閱兵的地方，出現(xiàn)在那個(gè)巨大的、石塊砌成的看臺(tái)中央的便是臭名昭著的阿道夫·希特勒。不遠(yuǎn)處同樣是一大片風(fēng)格相近的建筑，那是納粹黨的黨部所在地，相近的建筑風(fēng)格因?yàn)槌鲎酝粋€(gè)設(shè)計(jì)師Albert Spree，還好他沒來得及留給我們更多令人壓抑的建筑。
Norisring第一次承辦賽事是在1947年，隨后漸漸成為了德國賽車運(yùn)動(dòng)的象征。比賽時(shí)石階上滿是好奇的目光，彼時(shí)的閱兵街道上一片賽車的各種嘈雜，尤以DTM（德國房車大師賽）的賽車最為出名。這里同樣成為了寶馬M3的發(fā)跡地，可以說大部分人在這里第一次領(lǐng)略了M3的性能，看到了寶馬的實(shí)力。1987年，賽車手Olaf Manthey（沒錯(cuò)，就是那個(gè)縱橫耐力賽場的Manthey，保時(shí)捷車隊(duì)創(chuàng)始人）駕駛一臺(tái)E30 M3取得了Norisring站的冠軍，跟在身后的分別是獲得第二的Marc Hessel以及第六的Eric van de Poele，他們同屬寶馬M3車隊(duì)。
作為街道賽Norisring獨(dú)一無二很多原因是因?yàn)樗淼你Ｕ?/blockquote>
在美國人接管之前這里是德意志第三帝國（納粹德國）著名的Luftwaffe（德國空軍）的防衛(wèi)機(jī)場，因此這里曾是梅塞施密特、Heinkel以及容克的天下，它們從這里起飛，攻擊范圍覆蓋了包括不列顛諸島在內(nèi)的歐洲大部分領(lǐng)土。1941年，它們飛往遙遠(yuǎn)的莫斯科實(shí)施攻擊；即便是在戰(zhàn)爭末期的1943年，這里依然是美國遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的重點(diǎn)照顧對(duì)象，天知道有多少德國人從這里出發(fā)保衛(wèi)國家的領(lǐng)空。而如今只是零零散散地停著幾架不知名的教員機(jī)，斯人已逝，生者如斯。
80年代末期在這里舉辦DTM賽事更像是德國人對(duì)于速度的精神崇拜。雖然所有人都知道機(jī)場其實(shí)并非是舉辦賽車的絕佳場合，尤其是大部分德國戰(zhàn)時(shí)機(jī)場一直還有飛機(jī)起降任務(wù)，所以只能設(shè)法在跑道上擺上樁桶或是圍欄，還要考慮到不能擦除跑道原本的標(biāo)線。在1990年最后一屆Mainz Finthen DRM比賽中，雖然Hans-Joachim Stuck駕駛一臺(tái)奧迪V8 quattro贏得了整個(gè)賽季的勝利，但駕駛寶馬E30 M3賽車的Johnny Cecotto在這里贏得了比賽。
提到德國的賽車場，一個(gè)無法回避的名稱是紐博格林。事實(shí)上它離美因茨也不太遠(yuǎn)（150km），而進(jìn)入埃爾菲丘陵地區(qū)的公路是M4 CS發(fā)揮其運(yùn)動(dòng)性的絕佳場地。相比帶有M4 Competition Package，M4 CS的最大功率多出了10馬力，達(dá)到了460馬力（338千瓦），最大扭矩則為600Nm，比前者高出50Nm。拋開更加可觀的動(dòng)力輸出，我還是有些懷念寶馬自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)能力以及紅線轉(zhuǎn)速區(qū)間的瘋狂。雖然M4 CS的渦輪增壓機(jī)在中段轉(zhuǎn)速區(qū)間聽起來非常澎湃，卻依然缺乏高轉(zhuǎn)速區(qū)間的性感。
從大多數(shù)角度來看M4 CS都是一臺(tái)非常出色的寶馬跑車。它有足夠的可玩性，轉(zhuǎn)向機(jī)的回饋精準(zhǔn)地可以讓你感覺轉(zhuǎn)向機(jī)齒條上每一個(gè)齒的震動(dòng)，即便中間還隔著一層歐締蘭包裹的粗壯的方向盤盤幅。在增壓機(jī)的幫助下它可以輸出狂暴的性能，卻依然有極佳的平衡性，這是一種屬于寶馬的平衡性。尤其是在米其林Cup系列輪胎極高抓地力的幫助下，你有著十足的自信，你知道這是一局精巧的游戲，但你同樣也知道自己一直處于領(lǐng)導(dǎo)位置，而不是被M4 CS所領(lǐng)導(dǎo)。
不巧的是在我們到達(dá)時(shí)紐博格林大雨磅礴。穿梭在埃爾菲山谷中的紐博格林北環(huán)賽道以其高低落差和不平整而出名，因此雨天冒然挑戰(zhàn)這條賽道絕對(duì)是一件高風(fēng)險(xiǎn)事件。仔細(xì)感知，積水的路面就像是冰面一樣光滑，好在M4 CS在不停地給出各種型號(hào)，不管是鼓勵(lì)的還是警示的。小心開了幾圈，我們決定在著名的紐北餐館Pistenklause吃一頓牛排，這里的牛排的特殊之處在于是放在烘熱的石頭上上桌的，還可以在滿是賽車元素的餐館里，順著一杯純正的德國啤酒享用它們。不可避免的，墻上有一張70年代寶馬CSL在Pflanzgarten騰空的照片，窗外M4 CS靜靜地在紐爾堡的映襯下休憩。我們錯(cuò)過了北環(huán)開放時(shí)間，給這幾乎是完美的一天留下了一些遺憾。
第二天早上我不得不與紐博格林傷感告別，其實(shí)離開賽道并沒有什么，但離開這么一個(gè)擁有純正的賽車文化、朝向我們稱作文明卻對(duì)賽車非常冷漠的社會(huì)還是一件不大不小的難事。就像是離開夢境回到現(xiàn)實(shí)一般。突然想起來，M4 CS在紐博格林北環(huán)賽道做出了一個(gè)7分38s的圈速，當(dāng)然我想你們都熟知這條信息。
從紐博格林所在的阿登納到比利時(shí)斯帕賽道（SpaFrancorchamps）似乎只是一腳油門的事情，所以告別紐北的傷感很快就被斯帕的神秘感沖淡了。我一直認(rèn)為斯帕是一條能夠與紐博格林媲美的賽道，不僅僅因?yàn)樗瑯颖幻艿乃蓸淞炙h(huán)繞，同樣隱約有股看不到的殺氣，而且因?yàn)樗膹澋馈⑺钠露纫约皩?duì)我們感知的沖擊，而且不論你是第一次來還是已然這里的常客，這種感覺一直可以讓人印象深刻。
斯帕和寶馬就像大薯?xiàng)l和蛋黃醬一樣般配。不管是如今被當(dāng)做F1大獎(jiǎng)賽的“內(nèi)環(huán)”7km賽道還是原始的14.1km“外環(huán)”，這里都充分留有寶馬的印跡。上世紀(jì)90年代寶馬E30 M3在內(nèi)環(huán)與不可一世的福特Sierra Cosworth捉對(duì)廝殺，最終贏下了1990年斯帕24小時(shí)耐力賽的冠軍；外環(huán)則是70年代寶馬3.0 CS以及CSL的游樂場，只不過如今的外環(huán)賽道已經(jīng)不復(fù)存在，被當(dāng)做公共公路使用。卻意外地給了你隨意體會(huì)歷史的機(jī)會(huì)，所需要的只是充分的想象力，想象一個(gè)沒有環(huán)道、限速以及交叉路口的線路。
但是我們要承認(rèn)，除了兩個(gè)踏板和方向盤，上個(gè)世紀(jì)60年代的賽車和現(xiàn)在沒有任何的共同點(diǎn)。想象一下在沒有任何的輔助系統(tǒng)的情況下1970年的F1斯帕大獎(jiǎng)賽冠軍Jackie Stewart的平均時(shí)速就已經(jīng)達(dá)到了240km/h。這意味著你要以接近230km/h的時(shí)速經(jīng)過Burnenville彎道，在那里你離護(hù)欄、傳說和一座紀(jì)念碑可能也就是10公分的距離；還要以320km/h的速度在位于Stavolet村口的坡道上騰空一次，等你落地時(shí)恰好就是如今依然存在的Friterie de Masta小飯店的前門，只不過等你讀出上面的字，飯店的招牌早就被落地時(shí)輪胎的青煙模糊了。我覺得能與斯帕外環(huán)賽道相媲美的只有曼島TT賽，前者產(chǎn)生的恐懼感真的是有過之而無不及。
寶馬車手確實(shí)有在這里品嘗過冠軍滋味，但也有令人哀傷的事情。比如1973年陰霾的Brunenville彎道中，駕駛寶馬-Alpine賽車的賽車手Hans Peter Joisten在超過駕駛阿爾法羅密歐2000 GTV的法國人Roger Dubos之后不久就失去了控制，緊隨其后的Dubos躲閃不及，兩人罹難。這些事情在對(duì)于賽車的熱愛、速度的敬仰的大背景下顯得十足哀傷，但是我們似乎從沒有懼怕過什么，正如正在斯帕賽道上飆車的法拉利FXX K賽車，它們的排氣管被燒得通紅，車尾帶起的水汽恍若紗幔，全速駛下Eau Rouge彎道前的下坡，然后全油門沖上山坡，毫不顧忌下一個(gè)盲彎之后藏著什么。
距離斯帕不遠(yuǎn)的地方還有一座名叫Zolder的賽道，這里同樣以一場悲劇而聞名。1982年，法拉利F1車手Gilles Villeneuve（正是1997年F1世界冠軍雅克-維倫紐夫Jacques Villeneuve的父親）在這里不幸罹難。聊些別的話題，對(duì)了，還是寶馬傳奇的E30 M3在這里贏得了歐洲房車錦標(biāo)賽（即后來的ETCC以及WTCC的前身）冠軍，賽車手Eric van de Poele和Roberto Ravaglia在一場傾盆大雨之后與福特RS500 Cosworth展開了艱苦的抗?fàn)?，要知道?dāng)時(shí)的比賽難度之大，大多數(shù)車手都沒能順利完賽。
離開比利時(shí)和荷蘭后就只剩下英吉利海底隧道了。我從狂熱的賽車歷史復(fù)習(xí)中完全回過神來，享受寶馬M4 CS在現(xiàn)代文明社會(huì)中給我們帶來的享受。即將踏上海底隧道運(yùn)輸車時(shí)我突然意識(shí)到我就要告別一個(gè)可以肆意發(fā)揮它0-100km/h加速3.9s性能的地方，彼岸的英國對(duì)于M4 CS而言是一座困獸的牢籠，所以看到布蘭登-哈馳Brands Hatch賽道時(shí)我怎么也開心不起來。
突然想到1993年6月，這里如火如荼地上演著BTCC（英國房車大獎(jiǎng)賽），那是一個(gè)還沒有被空氣動(dòng)力學(xué)以及比誰的支票簿更厚占領(lǐng)的黃金年代，寶馬的Jo Winkelhock用一臺(tái)寶馬318i贏得了第一場比賽的勝利，隨后的比賽則歸屬于寶馬另外一位車手Steve Soper。那場比賽給年幼的我留下了深刻的印象，我只記得Jo的臉將將探過寶馬賽車方向盤的上沿，但他們寶馬就像自動(dòng)駕駛一樣在賽道上精確地飛馳。對(duì)于勝利的渴望和取得成就了寶馬，更成就了寶馬的M車型，這也正是為什么寶馬M對(duì)于我們而言如此重要。所以即便售價(jià)達(dá)到9萬英鎊（約合80萬元人民幣）的寶馬M4 CS開起來并不比M4 Competition Package（6萬英鎊，約合55萬元）快多少，但M4 CS還是M4 CS，因?yàn)樗馨盐覀儙У脚c歷史更近的地方。
在回到英國后才感嘆能讓人享受0-100km/h加速性能的時(shí)機(jī)少之又少猜你喜歡賽車 幼兒畫刊(2023年11期)2024-01-15創(chuàng)造“不可能”的博格斯 云上賽車 瘋狂英語·新悅讀(2019年10期)2019-12-13與Arburg(阿博格)攜手共進(jìn)塑料加工業(yè)的數(shù)字化未來 上海建材(2019年3期)2019-09-18博格華納向集成化轉(zhuǎn)型 汽車觀察(2018年9期)2018-10-23阿博格憑借著先進(jìn)的技術(shù)和服務(wù)繼續(xù)前行 上海建材(2018年3期)2018-08-31尋釁滋事 奔馳C級(jí) VS 全新一代寶馬3系 車迷(2018年12期)2018-07-26寶馬與奔馳 數(shù)學(xué)小靈通(1-2年級(jí))(2017年12期)2018-01-23加油吧，賽車！ 創(chuàng)新作文(小學(xué)版)(2017年4期)2017-05-17我家的小賽車 創(chuàng)新作文(小學(xué)版)(2016年20期)2016-04-11
