柴鐵鋒，譚露露

（四川省建筑設(shè)計研究院）

1 項目基本信息概況

三岔站片區(qū)的用地位于空港新區(qū)絳溪南組團(tuán)，是空港新城的核心區(qū)，緊鄰三岔湖、絳溪河生態(tài)區(qū)，與天府國際機(jī)場僅兩站之隔。且三岔站是地鐵18號線和24號線的交匯點(diǎn)，為異線相交型場站，交通資源豐富。本次TOD（Transit Oriented Development）設(shè)計定義的范圍主要是從四個角度出發(fā)：地鐵十分鐘的生活圈研究范圍為1806.70hm2；完整產(chǎn)城單元作為一體化設(shè)計直接的影響范圍為230.70hm2；招標(biāo)一體化的設(shè)計范圍為141.50hm2；場站核心區(qū)的設(shè)計范圍46.24hm2（見圖 1）。

圖1 三岔站站房片區(qū)設(shè)計研究范圍圖

圖2 三岔站片區(qū)控規(guī)圖（在編，未法定）

該片區(qū)為未開發(fā)區(qū)域，除在建的三岔站站房、變電站、藍(lán)綢帶社區(qū)，以及擬建的管委會外，其余為無保留價值的現(xiàn)狀農(nóng)房。從現(xiàn)狀地形地貌來看，絳溪南組團(tuán)地形東北側(cè)絳溪河一帶地勢較低，向西靠近龍泉山脈及三岔湖一帶地勢逐漸變高。絳溪河環(huán)繞項目片區(qū)用地的南、北、西三面，且有多條谷地深入核心區(qū)，整體形成，形成三面高、東北低、河谷環(huán)繞的地形格局。

根據(jù)在編的片區(qū)控規(guī)圖（見圖2）（未法定）來看，一體化規(guī)劃范圍用地布局以商業(yè)服務(wù)設(shè)施用地（48.50hm2）為主，其次為公共管理與公共服務(wù)用地（28.89hm2）， 居 住 用 地 占 12.17 hm2。片區(qū)范圍內(nèi)在建的項目主要有成資快速路、18號線及站房、110kV變電站、三岔站西側(cè)藍(lán)綢帶社區(qū)。且有高新區(qū)管委會、規(guī)劃路網(wǎng)（PPP招標(biāo)）、奧體城主場館三個擬建項目。

2 主要優(yōu)勢、規(guī)劃設(shè)計與挑戰(zhàn)

三岔站片區(qū)是天府國際空港新城核心區(qū)，以總部經(jīng)濟(jì)、新經(jīng)濟(jì)、奧體經(jīng)濟(jì)為主，是整個新城最重要的商業(yè)商務(wù)核心區(qū)。三岔湖站點(diǎn)及周邊片區(qū)為空港新城產(chǎn)業(yè)、空間、交通、功能、服務(wù)多重核心。不論從總規(guī)、控規(guī)，還是新城城市設(shè)計、專項規(guī)劃各類規(guī)劃均對三岔湖站點(diǎn)片區(qū)有明確的發(fā)展要求。從以上三點(diǎn)來看，片區(qū)具有規(guī)劃定位明確、空間結(jié)構(gòu)清晰和各類規(guī)劃詳盡三個優(yōu)勢。

片區(qū)站點(diǎn)場站毗鄰三岔湖、天府國際機(jī)場、絳溪河，兩條軌道交通線路過境，為進(jìn)入成都的唯一換乘站，且片區(qū)為空港新城核心區(qū)，要求較高的軌道交通覆蓋率，以保證核心區(qū)大客流的運(yùn)輸效率，但實(shí)際軌道線網(wǎng)規(guī)劃密度較低。奧體城位于項目西側(cè)，目前僅有成資路進(jìn)行聯(lián)系，且周邊缺乏相關(guān)功能聯(lián)系。18號線三岔站主體結(jié)構(gòu)已近完工，樁基埋深超15m，承臺間最大凈距5.4m，區(qū)間橋梁下凈空約8m。車站站廳層位于地面一層，非付費(fèi)區(qū)連通車站東西兩側(cè)。軌道交通18號線高架站對周邊城市空間、功能、景觀、交通、市政工程均有一定程度的影響。車站主體不具備下穿條件，地下空間橫向連通將被車站打斷。最后，從在編的片區(qū)控規(guī)圖來看，軌道交通站點(diǎn)周邊用地性質(zhì)及開發(fā)強(qiáng)度較為均質(zhì)，沒有集中高強(qiáng)度的核心點(diǎn)，對TOD的交通及功能集聚優(yōu)勢缺乏充分利用。

2.1 規(guī)劃設(shè)計理念與空間格局

依托交通要素（在建成資快速路,18號高架軌道線與24號軌道線穿越設(shè)計范圍）、公服設(shè)施（設(shè)計范圍內(nèi)有高新區(qū)管委會及規(guī)劃展覽館，周邊建有奧體城主場館）、生態(tài)要素（緊鄰絳溪河，水綠資源豐富），構(gòu)建“一心一環(huán)，五廊五片”規(guī)劃結(jié)構(gòu)（見圖3）.一心：以三岔站為核，布局商業(yè)、商務(wù)功能，形成空港新城核心區(qū)。一環(huán)：以環(huán)繞該片區(qū)的綠帶為環(huán)。五廊：由從綠環(huán)伸入組團(tuán)的綠帶形成五個綠廊。五片：依托綠廊劃分為功能相對獨(dú)立、特色鮮明的功能組團(tuán)，包括國際商務(wù)總部組團(tuán)、國際奧體功能組團(tuán)、國際文化會議組團(tuán)、新經(jīng)濟(jì)孵化組團(tuán)、國際生態(tài)高端社區(qū)等。

圖3 三岔站區(qū)規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)圖

為了銜接奧體城，此次項目設(shè)計將西北側(cè)原控規(guī)居住用地調(diào)整為商業(yè)兼容商務(wù)用地。并提倡建議混合用地，鼓勵疊建；增設(shè)城市級文化設(shè)施，取消醫(yī)院及中小學(xué)。最終形成片區(qū)設(shè)計范圍內(nèi)八大功能區(qū)（總部經(jīng)濟(jì)區(qū)、商業(yè)核心區(qū)、新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)服務(wù)區(qū)、新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)智區(qū)、奧體競活區(qū)、國際居住配套區(qū)、生態(tài)居住區(qū)、城市服務(wù)區(qū)）與設(shè)計范圍外的八大功能區(qū)（奧體生活配套區(qū)、奧體競技區(qū)、活力居住區(qū)、體教中心、國際度假康養(yǎng)區(qū)、公園居住區(qū)、情景居住區(qū)、5G信息產(chǎn)業(yè)區(qū)）。

2.2 基于客流導(dǎo)向的立體交通空間組織系統(tǒng)設(shè)計實(shí)踐

在2019年2月28日，成都TOD商業(yè)發(fā)展大會中，法國國家鐵路集團(tuán)車站及樞紐商運(yùn)管理與發(fā)展部董事總經(jīng)理Fabrice Morenon闡述，人有文化、娛樂各種需求，項目的中心點(diǎn)還需“以人為本”。渡邊荘太郎也在會議上表示：“新城TOD項目開發(fā)，可以步行群體安全出行為出發(fā)點(diǎn)，將機(jī)動車路網(wǎng)分布在站點(diǎn)邊緣，而在舊城區(qū)進(jìn)行城市更新則可通過地下或二層檐廊來進(jìn)行慢行與站點(diǎn)之間的連接”。三岔站TOD片區(qū)的規(guī)劃設(shè)計便是基于客流路徑而形成的綜合立體交通空間，在汽車時代下將建立步行人群的城市。

2.2.1 從客流動線出發(fā)的三岔站片區(qū)城市設(shè)計初期總體雛形

從成都市人口發(fā)展趨勢來看，2035年新城總?cè)丝诩s117.5萬，其中城市人口105萬人。此次項目為區(qū)域級城市中心，輻射范圍較廣，包括空港新城居住人口、周邊二線城市人口、跨境消費(fèi)人口等。根據(jù)前期策劃公司的初步估算，三岔湖站形成之后的近期高峰斷面過境客流約15萬人/d；三岔湖站遠(yuǎn)期高峰斷面過境客流約22萬人/d。并根據(jù)規(guī)劃定位，在國際交通樞紐和城市級站點(diǎn)帶動下，區(qū)域未來客群來源四大層次：國際、城際（其它城市）、空港本土、成都主城及二級城市客群。片區(qū)內(nèi)綜合客源主要為四大類：商務(wù)客群、奧運(yùn)客群、過境或旅游休閑客群、居住客群。

結(jié)合區(qū)域商務(wù)辦公客群容量及商務(wù)人士的10min主題消費(fèi)需求，同時考慮CBD的潮汐式消費(fèi)。片區(qū)內(nèi)未來預(yù)估服務(wù)產(chǎn)業(yè)人口為12.5萬人，商務(wù)CBD具有潮汐式消費(fèi)特征，故按照人均商業(yè)面積0.6m2進(jìn)行計算，預(yù)估總量需求約7.5萬m2。假設(shè)辦公客群需求的商業(yè)30%設(shè)置在地下-1F。那么預(yù)估與站點(diǎn)串聯(lián)的地下空間商業(yè)面積約為在2.25萬m2左右。

綜上，在三岔站場站，客源、客流量及地下商業(yè)面積也進(jìn)行初步估算確定之后，以三岔場站為中心點(diǎn)連接區(qū)域內(nèi)與周邊社區(qū)服務(wù)中心及公服、重要公建直線相通形成客流動線，再依據(jù)客流動線在設(shè)計核心區(qū)內(nèi)進(jìn)行商業(yè)空間的布局，并結(jié)合城市界面、開發(fā)強(qiáng)度、高度控制、視線分析、天際線等城市形態(tài)設(shè)計方面布置高層塔樓。然后結(jié)合業(yè)態(tài)分區(qū)建立綠環(huán)系統(tǒng)，提高綠化率及公園覆蓋率，并結(jié)合客流路徑及其行為特征設(shè)置下沉廣場位置等。最后再將每一個層級進(jìn)行串聯(lián)，比如公服設(shè)施、商業(yè)辦公等，局部優(yōu)化客流路徑，通過下穿、地面及高架三種方式形成整體的立體交通慢行系統(tǒng)。

2.2.2 綜合交通系統(tǒng)下構(gòu)建立體化慢行交通系統(tǒng)

在細(xì)化慢行系統(tǒng)的過程中，項目又回到原控規(guī)路網(wǎng)圖，將慢行系統(tǒng)綜合到整個交通體系之下進(jìn)行優(yōu)化，使其能夠更好的解決安全、便捷、暢通等問題。因此，分析并得出原控規(guī)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)清晰、功能合理、契合地形、密度適合。再通過TransCAD軟件對區(qū)域內(nèi)交通需求進(jìn)行預(yù)測，得出整體交通系統(tǒng)基本上滿足區(qū)域出行需求，但存在片區(qū)交通壓力大、主干路交通擁堵和南北向支路較東西向大三個問題。因此，此次項目提出三個優(yōu)化意見：延續(xù)路網(wǎng)體系、差別化交叉口處理、局部優(yōu)化路網(wǎng)。

同時，以公共交通及慢行系統(tǒng)來解決“最后一公里”和通勤的問題也是此次細(xì)化慢行系統(tǒng)過程中綜合整個交通體系的另一個任務(wù)。主干路設(shè)置自行車專用道作為主要通勤通道、支路設(shè)置自行車專用道作為次要通勤通道、公交-自行車-地鐵軌道的接駁的換乘系統(tǒng)、地下一層慢行系統(tǒng)、地下二層車行線網(wǎng)與車庫的環(huán)通系統(tǒng)地上二層的廊道系統(tǒng)等。

2.2.3 由客流導(dǎo)向的三岔站片區(qū)核心區(qū)地下空間格局

根據(jù)國內(nèi)外已實(shí)施的項目經(jīng)驗來看，軌道交通換乘站點(diǎn)帶動的地下公共設(shè)施規(guī)模為3萬m2。三岔站地下空間域內(nèi)有2個軌道交通站點(diǎn)，中軸線區(qū)地下公共設(shè)施規(guī)模為6萬m2，取10%波動值，估算地下公共設(shè)施開發(fā)量約為6.6萬m2。再同時考慮地下空間影響因素、來推估和劃分地下開發(fā)空間中公共建設(shè)空間與私人開發(fā)空間。

結(jié)合前期對客源、客流路徑及客流行為特征的分析形成以三岔湖場站為核心的“兩軸三環(huán)多射”地下空間形態(tài)格局，并結(jié)合客流人群類型圍合成城市樞紐消費(fèi)中心、商務(wù)10min主題消費(fèi)、奧體主題水街、城市濱水街區(qū)、UPARK商務(wù)＋小資休閑主題街區(qū)、生態(tài)谷商業(yè)街（文化主題+科技主題）五大商業(yè)板塊。

在空中依托18號高架，打造高線公園，結(jié)合高線公園，聯(lián)系周邊地塊；在地面上結(jié)合道路兩側(cè)人行道設(shè)置慢行通道，利用下沉廣場及其他地下空間出入口，實(shí)現(xiàn)地面、地下慢行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，構(gòu)建立體系統(tǒng)。再依據(jù)場地地形條件形成山-谷-湖的景觀廊道；地下商業(yè)與站廳緊密結(jié)合，形成商業(yè)環(huán)線。地面平臺則在滿足商業(yè)功能外，在出入口布置方面，塔樓核心筒圍繞地鐵出入口緊密布置，充分利用下沉庭院、慢行系統(tǒng)與地上連接。地下站增設(shè)建筑，增大土地價值利用商業(yè)將地鐵客流路徑完全包裹，同時客流亦對地上地下空間起到聯(lián)系作用，地上、地下同步促進(jìn)。地下一層核心區(qū)及東北側(cè)商務(wù)辦公區(qū)以慢行交通為主，結(jié)合地下商業(yè)、下沉廣場等公共空間，設(shè)置地下聯(lián)通的慢行網(wǎng)絡(luò)；除慢行區(qū)域外的其他地下一層空間設(shè)置地下停車場。由地下空間融合站城一體，形成地下城；地面通過道路串聯(lián)建筑節(jié)點(diǎn)與綠堤公園形成片區(qū)綠色環(huán)帶；空中通過特色景觀打造等手段塑造空中綠道，減弱軌道高架的負(fù)面影響，由此三個維度，構(gòu)建整個TOD核心片區(qū)的立體化、多維化的慢行系統(tǒng)，客流會將商業(yè)空間、高層塔樓、城市公園等不同功能空間一體化編織，實(shí)現(xiàn)站城一體化。

3 結(jié)語

在空間分層化之后，空間與人之間的本質(zhì)關(guān)系是不會發(fā)生變化的，即空間是為人服務(wù)的。從已有的研究和三岔站TOD片區(qū)城市設(shè)計實(shí)踐來看，客流主要還是集中在站域內(nèi)客流的疏散或引導(dǎo)；站域外則是結(jié)合周邊情況，如綠地、商業(yè)、街道等進(jìn)行客流分析與預(yù)測。其中對研究垂直聯(lián)系與客流量之間的關(guān)系應(yīng)是重中之重，因為垂直聯(lián)系不僅對與之相連路徑的人流量產(chǎn)生直接影響，也對其周邊路徑產(chǎn)生間接影響。因為，在“點(diǎn)-軸-網(wǎng)-體”地下空間體系中客流的行為方式也不僅僅是交通這類必要性行為，還存在消費(fèi)、娛樂等社會性活動和自發(fā)性活動。TOD的潛在益處與人們期盼的生活質(zhì)量應(yīng)該是一致的。