中國人經(jīng)歷了從“騎著毛驢上北京”到“坐上火車去拉薩”，再到3萬公里高鐵基本覆蓋80%大城市、“復(fù)興號”實現(xiàn)時速350公里“陸地飛行”的歷史跨越。

1950年6月15日，新中國的第一條鐵路——成渝鐵路開工。當(dāng)年，西南軍政委員會動員10萬軍民參與成渝鐵路建設(shè)。他們艱苦奮斗，不斷革新施工辦法，開展創(chuàng)模立功運動。在沒有大型機械化設(shè)備、施工條件極端艱苦、路料運力極為匱乏的情況下，這支隊伍僅用兩年時間便建成全長505公里的成渝鐵路。

1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路舉行通車典禮。成渝鐵路的建設(shè)。開創(chuàng)了新中國鐵路建設(shè)史上的新時期，為新中國鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

1952年7月2日，寶成鐵路在成都破土動工。南起成都，北至寶雞，寶成鐵路橫越秦嶺、巴山和劍門山，綿延600多公里。正如著名作家杜鵬程在《夜走靈官峽》一文所描述那樣，數(shù)十萬鐵路建設(shè)者參與到這項艱巨的任務(wù)中來。他們白天列隊千百米，手手遞送搬運出渣;晚上點起油燈千百盞，手搖木扇排煙除塵;他們在高山上腰拴繩索，徒手敲石;在隧道里弓腰掄錘，晝夜不休;山澗中，他們齊立棧道，鑿石運料;懸崖邊，他們以木石為梁。架道前行。1958年1月1日，寶成鐵路建成通車，北上出川“蜀道難”終成歷史。

1966年初，鳳州至成都段電氣化工程得到批準。寶成鐵路全線電氣化改造工程從此開始。1975年7月，寶成鐵路完成全線電氣化改造，運輸能力提升超過1倍。這拉開了中國鐵路現(xiàn)代化的序幕。

2017年12月。西成高鐵開通運營，“鐵路蜀道”進一步升級，極大釋放了寶成鐵路運能。2019年一季度寶成鐵路運輸貨物到達量401.3萬噸，相當(dāng)于上世紀60年代的3倍。同時，中歐班列“蓉歐快鐵”等貨運品牌不斷升級，寶成鐵路實現(xiàn)了從“山貨出川”到“川貨出國”的跨越。

2006年7月，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全面通車。

世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計時速350公里。2011年6月30日建成通車時，是世界上一次建成線路最長、技術(shù)標(biāo)準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次性投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。不僅如此，京滬高鐵還串聯(lián)起京、津、冀、魯、蘇、皖、滬7個省市，成為貫通華北、華東的高鐵大動脈，極大地促進了地方經(jīng)濟發(fā)展和民生改善。

京滬高鐵于2008年正式開工，在這之前，有關(guān)部門和專家學(xué)者們光是前期研究和準備工作就千了18年。

“火車一響，黃金萬兩”。新時代，“復(fù)興號”在京滬高鐵上實現(xiàn)時速350公里運營，北京至上海的列車運行時間由上世紀80年代的14小時59分，縮短至現(xiàn)在的4小時18分。作為串聯(lián)起環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈，山東、江蘇兩個經(jīng)濟大省的高鐵千線，京滬高鐵的“含金量”毋庸置疑。同時，它還與京哈（北京-哈爾濱）、太青（太原-青島）、徐蘭（徐州-蘭州）、滬漢蓉（上海-武漢-成都）、滬昆（上海-昆明）和寧杭（南京-杭州）等10多條高速鐵路連接，通達范圍基本覆蓋全國，“高鐵效應(yīng)”為助推區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來了極大的匯聚和輻射作用。

高鐵已經(jīng)成為中國的一張亮麗名片，也是中國智能制造的典型代表。時速350公里、從北京到上海的“復(fù)興號”就是我國吉林長客生產(chǎn)的。吉林省委書記巴音朝魯透露，北京到張家口奧運智能高鐵，將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛，并首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，今年底前可具備量產(chǎn)能力。

新中國成立之初，人均鐵路長度不足5厘米，沒有一根香煙長;截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程超過13.2萬公里。全國鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次，運量接近全球人口的一半?！鞍丝v八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)全面展開，高鐵營業(yè)里程達到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的2/3，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復(fù)雜的國家。

中國人出行的便捷不僅表現(xiàn)在鐵路建設(shè)方面，70年迎來了交通的全面大發(fā)展。從人均公路長度不到20厘米，還沒普通人一只腳長;到2018年末，公路485萬公里，是1949年的60倍;航線4945條，是1950年的412倍。