王永清

（廈門市交通研究中心，福建?廈門???361012）

1 概述

廈門北站位于廈門市集美區(qū)，現(xiàn)狀為動(dòng)車站，于2010年建成啟用，站臺(tái)設(shè)計(jì)規(guī)模6臺(tái)12線，現(xiàn)有福廈鐵路、龍廈鐵路2條動(dòng)車線，設(shè)計(jì)時(shí)速250?km。截至2016年底，廈門北站客運(yùn)量達(dá)1?523萬人次，國慶、春節(jié)等節(jié)假日日均旅客發(fā)送量達(dá)到6萬人次，已接近原規(guī)劃設(shè)計(jì)容量。2017年底，為應(yīng)對福廈沿海鐵路通道客運(yùn)量的快速增長，福建省啟動(dòng)了福廈高鐵的建設(shè)。福廈高鐵線平行于既有福廈動(dòng)車線，高鐵站位于既有動(dòng)車站北側(cè)70?m處（見圖1），高鐵站臺(tái)規(guī)模為7臺(tái)15線，屆時(shí)，廈門北站由現(xiàn)狀的動(dòng)車站升級(jí)為動(dòng)車+高鐵綜合站，站臺(tái)規(guī)模合計(jì)13臺(tái)27線。如何處理動(dòng)車站房、高鐵站房二者間的關(guān)系以及各交通銜接設(shè)施如何布局是需要重點(diǎn)研究的問題。結(jié)合實(shí)際工作，介紹廈門北站綜合交通樞紐交通銜接設(shè)施布局方案，以期為其他類似項(xiàng)目提供參考。

圖1 廈門北站新建高鐵站房與既有動(dòng)車站房位置關(guān)系

2 廈門北站現(xiàn)狀配套設(shè)施情況

廈門北站片區(qū)已有一定建設(shè)基礎(chǔ)。南廣場及周邊用地已全部建成，南廣場地下有1座車庫，車位700個(gè)；兩側(cè)各有1個(gè)BRT場站和1個(gè)公交首末站，均屬于臨時(shí)設(shè)施；地鐵1號(hào)線與地鐵4號(hào)線呈“十字”交叉，在高鐵站與動(dòng)車站之間的地下2—4層設(shè)置?？空荆ㄒ妶D2），其中地鐵1號(hào)線已通車，地鐵4號(hào)線在建未通車。

圖2 廈門北站南廣場交通銜接情況

北廣場受村莊拆遷進(jìn)度的限制，目前的建設(shè)主要集中在西北部，包括已批已建杏林建發(fā)新城、后溪長途汽車站和港務(wù)商務(wù)綜合樓，已批在建永同昌置業(yè)，已批未建聯(lián)豐國際和夏商國際物流中心（見圖3）。其中，聯(lián)豐國際、夏商國際物流中心、后溪長途汽車站、港務(wù)商務(wù)綜合樓與新建高鐵站存在用地沖突，需要進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)這些地塊的建設(shè)情況，廈門市采取了不同的調(diào)整策略。聯(lián)豐國際及夏商國際物流中心尚未建設(shè)，采取異地等面積置換的策略；后溪長途汽車站及港務(wù)商務(wù)綜合樓已建成，采取原地移位旋轉(zhuǎn)予以保留的策略。

圖3 廈門北站北廣場周邊用地分布情況

3 設(shè)施規(guī)模計(jì)算

3.1 客運(yùn)量預(yù)測

廈門北站現(xiàn)有6臺(tái)12線，引入福廈高鐵后站臺(tái)規(guī)模擴(kuò)建7臺(tái)15線，達(dá)到13臺(tái)27線，車站設(shè)計(jì)采用兩站兩場的模式。根據(jù)鐵路上位規(guī)劃，對比深圳、重慶、長沙等地經(jīng)驗(yàn)（見表1），綜合采用回歸分析法[1]、改進(jìn)四階段法[2]、類比分析法[3]，最終確定廈門北站2040年旅客發(fā)送量按5?000萬人次考慮，日均旅客發(fā)送量13.7萬人次。

表1 部分城市鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)模及客運(yùn)量

3.2 設(shè)施規(guī)模預(yù)測

結(jié)合現(xiàn)狀旅客集散方式調(diào)查，根據(jù)城市布局及交通發(fā)展目標(biāo)，參考廣州、深圳等地指標(biāo)，綜合確定廈門北站未來旅客集散方式及交通銜接設(shè)施規(guī)模（見表2）。其中，地鐵、快速公交和常規(guī)公交三者將分擔(dān)60%的旅客集散量，出租車、小汽車將分擔(dān)28%的旅客集散量，長途汽車、旅游大巴分擔(dān)7%的旅客集散量。據(jù)此可確定各交通銜接設(shè)施的需求規(guī)模，其中，快速公交、常規(guī)公交各需約 7?500、26?000?m2的用地，長途汽車、旅游大巴各需約 17?000、2?800?m2的用地，出租車需要233個(gè)泊位，小汽車需要2?208個(gè)泊位。

表2 廈門北站旅客集散方式及交通銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測

4 設(shè)施布局方案

4.1 總體布局思路

（1）公交優(yōu)先。發(fā)揮大運(yùn)量公交、常規(guī)公交的優(yōu)勢，且盡量保障公交換乘距離最小化。

（2）集約用地。在滿足交通銜接設(shè)施功能的前提下，占用城市用地盡量少。在新舊鐵路站房東、西兩側(cè)分別有9.7萬m2、5.3萬m2的夾角地，該部分空間可考慮布置交通銜接設(shè)施。

（3）人車分離。站房外車行交通組織與進(jìn)出站行人流線分離。

（4）換乘便捷。以換乘需求量大的交通方式間換乘為中心，盡可能縮短換乘距離，實(shí)現(xiàn)換乘距離的最小化。

（5）流線清晰。樞紐核心區(qū)以單向交通為原則，避免交通流線交錯(cuò)。

（6）尊重既有。南廣場已建成，考慮現(xiàn)狀布局及交通組織情況，應(yīng)盡量予以保留，減少廢棄工程。

4.2 布局方案

4.2.1 方案1：中間布局BRT+常規(guī)公交

BRT場站布置在新舊站房中間西側(cè)，二層落客、一層上客，相應(yīng)的停車場位于西側(cè)綠化帶內(nèi)。常規(guī)公交場站布置在新舊站房中間東側(cè)，二層落客、一層上客，公交停車區(qū)位于東側(cè)綠化帶內(nèi)。長途汽車站原址移位順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°予以保留，旅游大巴可布置在長途汽車站內(nèi)。出租車分設(shè)于南、北廣場地面。社會(huì)車輛停車場分設(shè)于南、北廣場地下，分別有700和1?508個(gè)泊位。行人集散廣場結(jié)合站房方案共設(shè)置南、北、中3處。廈門北站交通銜接設(shè)施布局方案1見圖4。

該方案中，南、北廣場均可組織逆時(shí)針單向繞行（見圖5）。BRT車輛、公交車輛分別在各自場站內(nèi)作逆時(shí)針單行，二層落客、一層上客，以縮短乘客的換乘距離。為充分保障公交車的順利進(jìn)出，需在學(xué)院路上動(dòng)車線與高鐵線之間增設(shè)1座公交車進(jìn)出場專用立交橋。BRT由于線路較少，因此在圣果路上增設(shè)1個(gè)信號(hào)燈控制的路口即可解決其進(jìn)出問題。

圖4 廈門北站交通銜接設(shè)施布局方案1

圖5 方案1交通組織流線

4.2.2 方案2：中間布局BRT+旅游大巴，常規(guī)公交南北分散布局

BRT布局同方案1。旅游大巴則布置在新舊站房中間東側(cè)地面，通過天橋或地下通道實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站。常規(guī)公交分設(shè)于南、北廣場地面層。長途汽車、出租車、社會(huì)車輛停車場布置同方案1。該方案中，旅游大巴和BRT進(jìn)出場均通過在外圍道路上增設(shè)信號(hào)燈控制的路口予以解決。廈門北站交通銜接設(shè)施布局方案2見圖6，交通組織流線見圖7。

4.2.3 方案3：中間僅布設(shè)BRT

BRT場站布置在2個(gè)站房之間的地面層，常規(guī)公交分設(shè)于南、北廣場地面層，長途汽車、旅游大巴布置在北廣場西北角，出租車布置于南、北廣場地面層，社會(huì)車輛停車場布設(shè)于南、北廣場地下。廈門北站交通銜接設(shè)施布局方案3見圖8，交通組織流線見圖9。

該方案中，BRT利用地面道路從東側(cè)進(jìn)入場站內(nèi)，上下客后從西側(cè)駛離。

圖6 廈門北站交通銜接設(shè)施布局方案2

圖7 方案2交通組織流線

圖8 廈門北站交通銜接設(shè)施布局方案3

圖9 方案3交通組織流線

4.2.4 方案4：中間僅布設(shè)集散廣場

該方案中，所有交通銜接設(shè)施均布置在南、北2個(gè)廣場內(nèi)，兩站房之間的用地則作為行人集散廣場。其中，BRT布置在南廣場西北角，常規(guī)公交分設(shè)于南、北廣場地面層，長途汽車、旅游大巴布置在北廣場西北角，出租車布設(shè)于南、北廣場地面，社會(huì)車輛停車場分設(shè)于南、北廣場地下。廈門北站交通銜接設(shè)施布局方案4見圖10。

4.3 方案選擇

從公共交通便利程度、緊急突發(fā)情況的應(yīng)對能力、站房周邊交通疏解難度及用地情況4方面進(jìn)行綜合對比（見表3），結(jié)果表明：方案1的公交便利程度最高，站房周邊交通可向東南西北多個(gè)方向疏解，且最為節(jié)省用地，明顯優(yōu)于其他3個(gè)方案。對于緊急突發(fā)情況的應(yīng)對能力問題，通過Legion仿真軟件分析方案1平常日中間落客平臺(tái)的客流密度[4]，顯示整體服務(wù)水平較好，雖人流交織大的局部區(qū)域服務(wù)水平降低到E級(jí)，但并未影響落客平臺(tái)的整體運(yùn)作情況；春節(jié)等特殊日受客流規(guī)模增大影響，落客平臺(tái)約一半?yún)^(qū)域服務(wù)水平降到E級(jí)，引起落客平臺(tái)整體運(yùn)作狀況不佳，同時(shí)高密度的人流集聚容易產(chǎn)生一定的安全隱患，但該問題可通過采用應(yīng)急預(yù)案加以解決。因此，廈門市政府最終決定采納方案1[5]。

圖10 廈門北站交通銜接設(shè)施布局方案4

表3 布局方案對比分析

5 結(jié)束語

目前，廈門北站各項(xiàng)前期規(guī)劃工作，包括用地方案、城市設(shè)計(jì)方案、道路及市政基礎(chǔ)設(shè)施方案等，基本按照方案1作出了相應(yīng)調(diào)整，預(yù)計(jì)近2年即可啟動(dòng)高鐵站房及周邊交通銜接設(shè)施的建設(shè)。希望廈門北站的經(jīng)驗(yàn)?zāi)転槠渌愃栖囌镜囊?guī)劃建設(shè)提供參考和借鑒。