宋啟華

摘 要：當(dāng)前世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，航運(yùn)貿(mào)易日益增多，海上的船只也越來越多。但是航海事故也時(shí)常發(fā)生，且近幾年來有上升的趨勢(shì)，因此，如何提高航海安全系數(shù)是航運(yùn)界關(guān)注的重大問題。本文首先分析了航海事故多發(fā)的原因，接著探討了如何更好地運(yùn)用駕駛臺(tái)資源管理中的方法來保障船舶安全，從而減少航海事故。

關(guān)鍵詞：駕駛臺(tái)資源管理 航海事故 船舶安全

航海是航運(yùn)國(guó)際貿(mào)易的重要途徑，近些年來，隨著航海隊(duì)伍的不斷壯大、航海技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)在航海科學(xué)中也取得了不少的成果。但是，由于自然因素和人為因素的影響，航海事故頻繁發(fā)生。這不僅對(duì)航海人員的安全構(gòu)成了極大的威脅，而且還造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失和資源浪費(fèi)。因此，亟需我們對(duì)此展開分析。在此爭(zhēng)取運(yùn)用駕駛臺(tái)資源管理中的理論和方法來分析航海事故。

1.航海事故多發(fā)的原因

（1）航線設(shè)計(jì)缺乏合理性。根據(jù)相關(guān)的航海資料顯示，很多航海歷程都缺乏合理的航線設(shè)計(jì)，航線設(shè)計(jì)缺乏合理性是航海事故多發(fā)的重要原因。駕駛臺(tái)成員一般都是聽從船長(zhǎng)的口頭命令或者是憑借自身的航海經(jīng)驗(yàn)來航行的，當(dāng)他們進(jìn)入到一個(gè)陌生的海域環(huán)境時(shí)，他們便不能及時(shí)地獲取所需信息，也不能夠?qū)χ車h(huán)境做出一個(gè)正確的判斷，因此他們也無(wú)法評(píng)估可能存在的危險(xiǎn)，更不能夠?qū)ξｋU(xiǎn)做出及時(shí)地規(guī)避，最終導(dǎo)致航海事故發(fā)生。除此之外，自然因素也是航海事故發(fā)生的一個(gè)因素，風(fēng)雨霧霾等天氣會(huì)降低能見度，減少人們的視野范圍，當(dāng)駕駛臺(tái)成員遇到能見度不良時(shí)，如不能很好地控制船位，將會(huì)導(dǎo)致船舶偏離計(jì)劃航線，并最終導(dǎo)致船舶發(fā)生航海事故。

（2）航海人員情境意識(shí)不足。所謂的情境意識(shí)就是指我們可以根據(jù)周圍的環(huán)境，結(jié)合當(dāng)時(shí)的情況，來預(yù)測(cè)可能發(fā)生的事情。對(duì)于航海人員來說，就是指他們要能夠綜合考慮地形、氣候等要素，及時(shí)地對(duì)周邊環(huán)境做出預(yù)測(cè)，以便很好地防范風(fēng)險(xiǎn)，保障船舶安全航行。例如，新加坡海峽時(shí)有雷雨天氣，而此時(shí)船舶駛?cè)胄录悠潞{，一旦碰到這種情況，駕駛?cè)藛T就要意識(shí)到潛在的暴風(fēng)雨風(fēng)險(xiǎn)，提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。同時(shí)，航海人員還要保證注意力集中，如果所有人員的注意力都能夠集中在航行上，航海事故就會(huì)減少。但是，駕駛?cè)藛T在航行過程中受主客觀因素的影響，往往很難集中注意力，接著喪失應(yīng)有的情境意識(shí)，不能敏感地意識(shí)到即將面臨的風(fēng)險(xiǎn)，感受不到周圍環(huán)境的變化所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）電子海圖使用不正確的風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)相關(guān)公約規(guī)定，電子海圖顯示和信息系統(tǒng)已逐步在船舶中普及，但是在使用過程中還存在很多問題，最終導(dǎo)致電子海圖顯示及信息系統(tǒng)發(fā)揮不出真正的功能，甚至引發(fā)航海事故。一方面，航海人員過多使用電子海圖顯示和信息系統(tǒng)，對(duì)其產(chǎn)生過度的依賴感，但是他們對(duì)其顯示功能和運(yùn)行機(jī)制未能熟練掌握，導(dǎo)致操作存在失誤，例如不能恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置顯示方式等。另外，如果在船舶航行前沒有設(shè)計(jì)好合理的航線，并將電子海圖更新到最新，那么在航行過程中，駕駛臺(tái)成員便不能使用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)對(duì)航線進(jìn)行檢驗(yàn)，致使電子海圖顯示與信息系統(tǒng)難以發(fā)揮其作用，最終造成事故。

（4）駕駛臺(tái)船員交接接班程序不完善。駕駛臺(tái)船員交接班程序不完善是導(dǎo)致航海事故發(fā)生的重要的人為因素，究其原因，還是船員之間缺乏有效的溝通。在航海過程中，有些船長(zhǎng)只是用口頭語(yǔ)言來對(duì)周圍海域環(huán)境做出一個(gè)簡(jiǎn)單的說明，并沒有在海圖上實(shí)際標(biāo)出，值班人員有時(shí)也沒有對(duì)此做出質(zhì)疑和求解，因此值班人員并不知道潛在的風(fēng)險(xiǎn)。其次，駕駛臺(tái)成員之間缺乏有效的溝通，對(duì)交接班程序的重視不足，交班程序比較簡(jiǎn)單，缺乏規(guī)律性和規(guī)矩性。一旦發(fā)生航海事故，成員之間便會(huì)互相推卸責(zé)任，導(dǎo)致無(wú)法確定責(zé)任人。

2.加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理，提高船舶航行安全系數(shù)

（1）端正工作態(tài)度，分析航線信息。駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到人為因素在保障船舶安全中的重要性，進(jìn)而端正工作態(tài)度，充分分析航線信息，提高航海安全系數(shù)。在航行期間，船長(zhǎng)要監(jiān)督和檢查駕駛臺(tái)成員的工作情況，督促他們認(rèn)真履行職責(zé)，提醒他們要集中注意力，防止航行中精力分散，嚴(yán)格按照航行制度和規(guī)章來進(jìn)行航海工作。同時(shí)，船長(zhǎng)還要分析航線信息，結(jié)合自身專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來預(yù)測(cè)潛在的危險(xiǎn)，并在紙質(zhì)海圖或者電子海圖顯示及信息系統(tǒng)中清晰地標(biāo)注出來。當(dāng)船舶駛?cè)敫劭谇埃L(zhǎng)要對(duì)所有船員分配好任務(wù)，通過會(huì)議的形式來了解目前所處的環(huán)境，綜合考察當(dāng)前的有利因素和不利因素，善于利用有利因素，規(guī)避不利因素，并集中全員的智慧，科學(xué)地預(yù)測(cè)可能存在的問題，從而針對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)提出預(yù)防措施，從而引起大家的注意，防止意外航海事故發(fā)生。

（2）保持情景意識(shí)，提高安全指數(shù)。駕駛臺(tái)成員是保證船舶安全航行的重要人員，因此在航行過程中，他們除了要接受船長(zhǎng)的任務(wù)和命令外，還要時(shí)刻保持警惕，要在船長(zhǎng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，仔細(xì)對(duì)船舶將要駛?cè)氲沫h(huán)境進(jìn)行分析，任何微觀細(xì)節(jié)都不放過，詳細(xì)地掌握船舶的行駛狀態(tài)，始終保持良好的情境意識(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)周邊環(huán)境發(fā)生變化，要立即對(duì)其展開分析，客觀地掌握當(dāng)前的情形，完善抵御風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃，并積極落實(shí)該計(jì)劃。除此之外，駕駛臺(tái)成員還要及時(shí)掌握最新的航行信息，對(duì)周邊海域環(huán)境展開具體的辨別和判斷，正確分析造成失誤鏈的原因和跡象，并努力切斷失誤鏈，防止失誤發(fā)生，這樣才能保障船舶安全行駛，減少航海事故的發(fā)生。

（3）掌握運(yùn)行機(jī)制，正確使用航海設(shè)備。要想使電子海圖顯示及信息系統(tǒng)徹底地發(fā)揮其功能，我們需要做到以下兩大方面。一方面，由于電子海圖在船的推廣應(yīng)用時(shí)間并不長(zhǎng)，很多航海人員對(duì)電子海圖顯示及信息系統(tǒng)的相關(guān)操作不夠熟練，因此他們?cè)谑褂眠^程中經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤，使電子海圖顯示及信息系統(tǒng)難以發(fā)揮真正的作用，為此我們應(yīng)當(dāng)對(duì)全體船員進(jìn)行培訓(xùn)，通過培訓(xùn)來提高他們的技術(shù)能力和應(yīng)用能力，培訓(xùn)的目的是要讓全體船員，尤其是駕駛臺(tái)成員熟練掌握電子海圖顯示及信息系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制，了解其核心技術(shù)，要讓他們能夠合理地設(shè)置顯示方式，以便從當(dāng)前顯示中獲取有效信息。另一方面，駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)盡量合理設(shè)計(jì)航線，只有設(shè)計(jì)好航線，才能使用電子航圖顯示及信息系統(tǒng)來進(jìn)行檢驗(yàn)工作，才能充分發(fā)揮電子航圖顯示及信息系統(tǒng)的作用。

（4）完善交接程序，加強(qiáng)船員合作。當(dāng)前，部分船舶駕駛臺(tái)成員交接程序比較簡(jiǎn)單和混亂，這樣不僅影響船員之間的有效溝通，而且還會(huì)增加事故發(fā)生的可能性，因此我們應(yīng)當(dāng)完善交接程序，注重隊(duì)員的合作。首先，船舶管理公司應(yīng)當(dāng)重視駕駛臺(tái)成員的交接工作，并針對(duì)此項(xiàng)工作制定一個(gè)明確的制度，規(guī)定船員按照具體的制度來完成交接工作，該制度應(yīng)當(dāng)包括一套完整的交接程序，這樣才能加強(qiáng)交接工作的正式性和規(guī)范性，才能使得船員和船長(zhǎng)、船員和船員之間進(jìn)行有效的溝。而作為船長(zhǎng)，則應(yīng)對(duì)船員交接班程序進(jìn)行監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行。其次，船員之間應(yīng)當(dāng)展開積極的合作。如船長(zhǎng)及駕駛員應(yīng)當(dāng)把船舶航行的具體信息及時(shí)傳達(dá)給引航員，船舶其余人員在工作中發(fā)現(xiàn)異樣情況應(yīng)當(dāng)與駕駛臺(tái)成員做好溝通，同時(shí)船長(zhǎng)也應(yīng)當(dāng)結(jié)合所處的環(huán)境及時(shí)地與駕駛臺(tái)成員取得交流，全方面地收集船只動(dòng)態(tài)信息，以便做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，保證船舶安全。

3.結(jié)束語(yǔ)

安全航行不僅關(guān)乎著船舶的安全，更是關(guān)乎著全體船員的安全，因此保障船舶安全航行不僅僅是一項(xiàng)要求，更是一個(gè)目標(biāo)。為此，在航行過程中，我們應(yīng)當(dāng)注意航海事故發(fā)生的原因，同時(shí)還要端正工作態(tài)度，正確分析航線信息，保持良好的情景意識(shí)，掌握電子海圖顯示及信息系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制，正確使用航海設(shè)備，注重駕駛臺(tái)成員的交接程序，加強(qiáng)船員之間的溝通和合作，以便加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理，提高航海安全系數(shù)。