張巖

摘要：道路橋梁工程建設(shè)是國(guó)家的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，與國(guó)民的出行密切相關(guān)。然而，我國(guó)道路橋梁投入使用后，現(xiàn)有的病害問(wèn)題比以往有所增加，道路和橋梁的表面已不同程度地開裂，這不僅影響了道路和橋梁的外觀，而且增加了道路和橋梁的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。道路橋梁工程的施工質(zhì)量降低就會(huì)容易發(fā)生道路交通安全事故。因此，文章結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，分析了道路橋梁工程中常見的病害現(xiàn)象，并提出了幾種改善病害現(xiàn)象的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;工程;常見病害;施工處理技術(shù)

1道路橋梁工程中常見的病害類型及成因

1.1路面裂縫問(wèn)題。道路橋梁工程在施工以及運(yùn)營(yíng)中最常見的病害就是出現(xiàn)裂縫。由于混凝土材料自身的抗拉性能弱特性，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫的情況很容易發(fā)生。并且，道路橋梁由于受拉而產(chǎn)生裂縫的形式多種多樣，從安全、成因、力學(xué)機(jī)理和結(jié)構(gòu)等角度考慮，可以將裂縫分為安全裂縫與非正常裂縫、先天裂縫與后天裂縫、彎曲裂縫與次裂縫、結(jié)構(gòu)裂縫與非結(jié)構(gòu)裂縫等幾大類。在發(fā)現(xiàn)道路橋梁出現(xiàn)裂縫時(shí)，需要先將不同裂縫區(qū)分出不同類別，依據(jù)區(qū)分出的相關(guān)類別，采取相應(yīng)的處理措施。

1.2路基不均勻沉降。路基不均勻沉降問(wèn)題屬于一種十分嚴(yán)重的道路橋梁工程病害，其主要是因?yàn)槭┕そㄔO(shè)之初對(duì)地基的處理存在問(wèn)題。這種病害的出現(xiàn)將可能引起道路橋梁工程出現(xiàn)斷裂的危險(xiǎn)，影響到道路橋梁的正常通行，同時(shí)也讓道路橋梁工程的使用壽命大幅度下降。為此，應(yīng)當(dāng)對(duì)該種病害引起充分的重視，并加強(qiáng)對(duì)其維護(hù)和處理，將路基不均勻沉降控制在一定的范圍之內(nèi)。

1.3混凝土碳化和鋼筋銹蝕。就目前來(lái)說(shuō)，影響道路橋梁安全性的主要原因就是混凝土碳化和鋼筋銹蝕。混凝土碳化和鋼筋銹蝕膨脹都會(huì)造成橋面開裂。如果將鋼筋長(zhǎng)時(shí)間地裸露在外面，不可避免地會(huì)出現(xiàn)鋼筋銹蝕的現(xiàn)象，因此在施工過(guò)程中就需要對(duì)鋼筋銹蝕的部分進(jìn)行清理，并利用水泥基等防腐材料對(duì)鋼筋表面進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)防止鋼筋出現(xiàn)銹蝕的目的。

1.4橋頭局部破壞嚴(yán)重。橋頭局部破壞嚴(yán)重也是道路橋梁工程中較為常見的病害，該病害在出現(xiàn)之后會(huì)使得道路橋梁工程的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的變化，進(jìn)而影響到道路橋梁工程的使用安全和使用壽命。而對(duì)于該種病害的發(fā)生最為主要的原因在于施工材料質(zhì)量存在問(wèn)題，在施工之初所使用的材料達(dá)不到橋梁結(jié)構(gòu)的承受需求，在長(zhǎng)時(shí)間承重的情況下，該問(wèn)題也自然逐漸展現(xiàn)出來(lái)，引發(fā)橋頭局部破壞嚴(yán)重。

2道路橋梁病害施工處理技術(shù)

2.1提高施工設(shè)計(jì)的合理性。為了預(yù)防道路橋梁施工工程的病害，合理的進(jìn)行施工設(shè)計(jì)是前提。另外保證材料的供應(yīng)很重要，為了使施工的工期不被影響，在用材料時(shí)選擇的集料廠最好是固定的?？刂撇牧霞?jí)配在固定的范圍內(nèi)，預(yù)防有偏離級(jí)配中線的情況發(fā)生。

2.2裂縫修補(bǔ)技術(shù)。裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對(duì)道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來(lái)確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對(duì)路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對(duì)其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.3路基沉降處理技術(shù)。對(duì)道路橋梁的路基沉降不均勻進(jìn)行處理時(shí)，可通過(guò)加固處理來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁截面積的改變，從而改變其應(yīng)力效果。根據(jù)道路橋梁出現(xiàn)的不同程度路基沉降，對(duì)其沉降原理進(jìn)行分析，合理選擇處理技術(shù)。當(dāng)沉降程度較小，并且未發(fā)現(xiàn)連續(xù)沉降的現(xiàn)象，此時(shí)可選擇填補(bǔ)坑洼，對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)的方式進(jìn)行處理。當(dāng)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象明顯并有連續(xù)沉降的趨勢(shì)時(shí)，就需要進(jìn)行復(fù)雜的處理技術(shù)，采取壓實(shí)路基，置換路基土并進(jìn)行灌漿處理的方法來(lái)加固路基。

2.4鋼筋銹蝕問(wèn)題的處理。鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問(wèn)題時(shí)，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對(duì)鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來(lái)加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù)，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來(lái)加強(qiáng)保護(hù)。

2.5端頭破損處理技術(shù)。這種方法利用錨噴進(jìn)行端頭破損的處理，實(shí)現(xiàn)端頭的治理。錨噴技術(shù)較為高效，具有凝結(jié)速度快，強(qiáng)度較高的優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛運(yùn)用。錨噴技術(shù)采用硅膠作為主要材料，利用噴射力達(dá)到粘結(jié)處理效果，通過(guò)澆筑、搗固的方式實(shí)現(xiàn)端頭處理。在這一過(guò)程中，硅膠的強(qiáng)度和柔韌度很好地適應(yīng)了道路橋梁端頭修補(bǔ)的要求，達(dá)到良好效果。

2.6養(yǎng)護(hù)作業(yè)。道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工中，是當(dāng)下較為薄弱的環(huán)節(jié)，為了保證養(yǎng)護(hù)施工滿足實(shí)際需求，降低后期工程病害問(wèn)題，需要在橋梁道路工程竣工后，及時(shí)進(jìn)行必要的交通管制處理，降低橋梁道路表面受損問(wèn)題，避免橋梁病害事故問(wèn)題。這對(duì)避免滑溜、松散、坑槽等病害問(wèn)題具有極大幫助。養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中，一旦發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)指標(biāo)不滿足實(shí)際需要，必須即可進(jìn)行處理，制定有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)降低路面磨損程度等具有積極影響，同時(shí)需要對(duì)車輛輪胎進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整處理，必要時(shí)可限制超重大型貨車的通行。

3結(jié)語(yǔ)

道路橋梁是我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此在施工建設(shè)中一定要按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定來(lái)施工。在施工過(guò)程中，要不斷采用先進(jìn)的施工技術(shù)和高質(zhì)量的施工材料，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，只有這樣才能不斷提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。