泉州豐匯汽車服務(wù)有限公司 唐林平

故障現(xiàn)象一輛2011款寶馬525Li車（車型代號為F18），搭載N52發(fā)動機，累計行駛里程約為10.6萬km?？蛻舴从?，接通空調(diào)開關(guān)制冷時，中央出風(fēng)口吹冷風(fēng)，腳部出風(fēng)口吹熱風(fēng)。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，接通空調(diào)開關(guān)，將溫度調(diào)至最低，中央出風(fēng)口吹冷風(fēng)，主、副駕腳部出風(fēng)口均吹熱風(fēng)；調(diào)節(jié)出風(fēng)模式，發(fā)現(xiàn)前風(fēng)窗玻璃出風(fēng)口也吹熱風(fēng)。用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲；讀取空調(diào)數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度為3.40 ℃ ，說明制冷系統(tǒng)工作正常；右側(cè)暖風(fēng)熱交換器溫度為67.00 ℃，左側(cè)暖風(fēng)熱交換器溫度為64.00 ℃，說明2個暖風(fēng)熱交換器中均有冷卻液循環(huán)，異常。

查看維修資料得知，該車暖風(fēng)部分由暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥控制。接線盒電子裝置（JBE）根據(jù)設(shè)定溫度調(diào)節(jié)暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥的開度，以控制流入暖風(fēng)熱交換器中的冷卻液量，從而調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度。當(dāng)設(shè)定溫度最低時，暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥保持關(guān)閉狀態(tài)，不再讓冷卻液流入暖風(fēng)熱交換器。由于該車在設(shè)定溫度最低時，左右兩側(cè)暖風(fēng)熱交換器中仍有冷卻液在循環(huán)，因此推斷可能的故障原因有：暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥卡滯在常開狀態(tài)；暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥控制線路故障；JBE損壞。

圖1 故障車的空調(diào)數(shù)據(jù)流（截屏）

該車暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥為常開閥，即在暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥不工作的狀態(tài)下，冷卻液常通暖風(fēng)熱交換器。由圖2可知，暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥端子1常搭鐵，當(dāng)JBE不向暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥端子2和端子3輸出供電時，暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥開始打開；當(dāng)JBE向端子2和端子3輸出供電時，暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥開始關(guān)閉。

圖2 暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥控制電路

連接示波器，同時測量暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥3個端子上的信號波形（圖3），當(dāng)設(shè)定溫度最低時，端子2和端子3上均一直為12 V供電，說明JBE在控制暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥關(guān)閉，且控制目標(biāo)為完全關(guān)閉，控制信號正常；當(dāng)設(shè)定溫度最高時，端子2和端子3會被間歇地短時間切斷供電，說明JBE在控制暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥打開，但控制目標(biāo)開度很小，且?guī)酌牒蠖俗?和端子3上均一直為12 V供電（圖4）。當(dāng)設(shè)定溫度最低時，JBE控制暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥完全關(guān)閉，那么當(dāng)設(shè)定溫度最高時，JBE應(yīng)控制暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥完全打開才對，即此時JBE不會向暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥端子2和端子3供電，而實際上只是間歇地短時間切斷供電，難道在制暖時JBE的控制信號有問題？對此筆者有些想不明白，但可以肯定的是，當(dāng)設(shè)定溫度最低時，JBE在控制暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥完全關(guān)閉，而由空調(diào)數(shù)據(jù)流中左右兩側(cè)暖風(fēng)熱交換器的溫度可知，此時仍有冷卻液在循環(huán)，說明暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥實際上并未完全關(guān)閉，由此確定暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥存在卡滯故障（圖5）。

圖3 同時測量暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥3個端子上的信號波形（截屏）

圖4 設(shè)定溫度最高時暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥3個端子上的信號波形（截屏）

圖5 存在卡滯的暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥

故障排除 更換暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥后試車，設(shè)定溫度最低，各出風(fēng)口均吹冷風(fēng)，故障排除。

故障總結(jié) 故障排除后經(jīng)過反復(fù)測試，終于揭開了之前的困惑。當(dāng)設(shè)定溫度最高時，其實暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥并不會一直處于完全打開的狀態(tài)，否則暖風(fēng)熱交換器溫度會保持很高，這樣出風(fēng)溫度也會保持很高，而空調(diào)最高設(shè)定溫度為30 ℃，并不需要這么多熱量，因此JBE會綜合分析設(shè)定溫度、環(huán)境溫度和左右兩側(cè)暖風(fēng)熱交換器的溫度來控制暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥的開度，就好比空調(diào)制冷時空調(diào)壓縮機并不會一直以最大制冷量工作。由于故障車暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥卡滯，導(dǎo)致左右兩側(cè)暖風(fēng)熱交換器的溫度一直很高，因此即使將空調(diào)設(shè)定溫度由最低調(diào)至最高，JBE也只會短時間控制暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥打開很小開度。

專家提醒

通過本案例，我希望大家在故障診斷時能養(yǎng)成“就車論車”的習(xí)慣，一方面要做到“就車論故障現(xiàn)象”，另一方面要做到“就車論工作原理”。

什么是“就車論故障現(xiàn)象”呢？以本案例為例，我們不能一看到出風(fēng)口吹熱風(fēng)，就開始去檢查制冷系統(tǒng)。作為一名合格的汽車維修人員，應(yīng)能夠充分利用診斷工具，如故障檢測儀、示波器等，將觀察到的故障現(xiàn)象進行延伸，既要能看到外在的“質(zhì)變”（發(fā)動機加速無力、空調(diào)制冷不良等癥狀），又要能看到內(nèi)在的“量變”（傳感器信號、控制信號、開關(guān)信號等異常），這樣才能將故障范圍縮小，避免地毯式排查，提高診斷效率。在本案例中，唐工就做了一個很好的示范，他通過故障檢測儀讀取空調(diào)數(shù)據(jù)流，便排除空調(diào)制冷系統(tǒng)存在故障的可能，將故障點鎖定在暖風(fēng)系統(tǒng)上；然后再通過示波器確認制冷時JBE發(fā)出的控制信號正常，最終確定暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥卡滯。

什么是“就車論工作原理”呢？現(xiàn)在市場上的車型種類繁多，雖然有些系統(tǒng)的工作原理很相似，但有時如果僅憑維修經(jīng)驗就把不同車型上同一系統(tǒng)的工作原理一概而論，不注意細節(jié)，就有可能在診斷中走彎路。還是以本案例為例，暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥大多采用負控方式（有常供電，控制單元負責(zé)控制搭鐵），而該車采用的是正控方式（有常搭鐵，控制單元負責(zé)控制供電）。假設(shè)維修人員之前維修過的暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥都是采用負控方式的，在診斷該車故障時，如果不查看相關(guān)電路，僅憑維修經(jīng)驗去判斷，那么在沒有測量到暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥的供電時，很有可能會認為暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥無供電，使暖風(fēng)熱交換器冷卻液閥保持常開位置，導(dǎo)致暖風(fēng)熱交換器中一直有冷卻液循環(huán)。

戈華飛，Tech Gear汽車診斷學(xué)院創(chuàng)始人、上海市汽車維修行業(yè)協(xié)會專家委員會專家、上海交通臺疑難故障現(xiàn)場解答專家，現(xiàn)任德系某知名豪華汽車公司中國區(qū)技術(shù)支持工程師，曾任美國克萊斯勒汽車有限公司中國區(qū)高級技術(shù)支持工程師，通過了美國ASE汽車維修技師任職資格考試，獲得了德國TüV技術(shù)檢驗協(xié)會“HVE高壓電維修專家”資質(zhì)。

養(yǎng)成“就車論車”的習(xí)慣其實就是要善于運用診斷工具，盡可能全面地了解故障現(xiàn)象；就是要勤于查看維修資料，準確地掌握系統(tǒng)工作原理。德國哲學(xué)家萊布尼茨說過“世上沒有兩片完全相同的樹葉”，同樣，我們可以說“汽車沒有完全相同的故障現(xiàn)象”?？傊?，熟悉系統(tǒng)工作原理，熟練運用診斷工具找到能夠用來縮小故障范圍的故障現(xiàn)象，故障很快便能水落石出。