茹力飛

故障現(xiàn)象一輛2017款寶馬320Li車，搭載B48發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為2.4萬km。車主反映，車輛行駛過程中，中央信息顯示屏（CID）上的傳動系統(tǒng)故障燈突然點(diǎn)亮，且提示傳動系統(tǒng)故障（圖1）。當(dāng)傳動系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮?xí)r，發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，于是立即將發(fā)動機(jī)熄火。等待一段時間，重新起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，此時發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。用專用故障檢測儀（ISTA）對車輛進(jìn)行快速檢測，讀得的故障代碼為“152408 氣缸4強(qiáng)爆震：噴射關(guān)閉”，狀態(tài)為當(dāng)前不存在。查閱故障代碼152408的生成條件，得知在高負(fù)荷條件下強(qiáng)爆燃次數(shù)超過規(guī)定的頻率將識別為故障，此時將關(guān)閉相應(yīng)氣缸的燃油噴射。

圖1 中央信息顯示屏上的故障提示

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先拆檢氣缸1、氣缸4的火花塞，將2個氣缸的火花塞進(jìn)行對比（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸4的火花塞頭部積炭嚴(yán)重。另外，氣缸4內(nèi)部明顯有油跡，懷疑是汽油或機(jī)油。清洗氣缸4的火花塞頭部積炭，并吹干氣缸4內(nèi)部油跡，互換氣缸1的噴油器與氣缸4的噴油器后進(jìn)行路試，行駛約20 km，中央信息顯示屏上的傳動系統(tǒng)故障燈再次點(diǎn)亮。回廠后，用故障檢測儀進(jìn)行檢測，讀得的故障代碼保持不變。再次拆卸氣缸4的火花塞，發(fā)現(xiàn)氣缸4的火花塞頭部又有少許積炭，排除噴油器漏油的可能。進(jìn)一步拆卸進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)氣缸4其中一個進(jìn)氣門頭部附著機(jī)油（圖3）。判斷造成進(jìn)氣門頭部附著機(jī)油的原因有：進(jìn)氣門油封老化或者損壞，氣缸蓋內(nèi)部機(jī)油順著氣門導(dǎo)桿流到氣門頭部，并進(jìn)入燃燒室；發(fā)動機(jī)氣門室蓋或者氣缸蓋上的曲軸箱通風(fēng)通道出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致機(jī)油流到進(jìn)氣門上。為了判斷該車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是否存在異常，連接智能測量系統(tǒng)接口盒測量曲軸箱壓力，測得的曲軸箱壓力為0.999 bar（1 bar=100 kPa）；測量正常車的曲軸箱壓力，為1.003 bar。將兩者測得的結(jié)果進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)存在細(xì)微偏差。另外，查閱廠家的技術(shù)通函，發(fā)現(xiàn)一則因發(fā)動機(jī)氣門室蓋開裂導(dǎo)致機(jī)油缺少及氣缸1、氣缸2積炭嚴(yán)重的技術(shù)信息，考慮技術(shù)信息描述的故障現(xiàn)象與該車的故障現(xiàn)象比較相似，且測得故障車的曲軸箱壓力與正常車相比也存在細(xì)微偏差，于是決定先更換發(fā)動機(jī)氣門室蓋。更換發(fā)動機(jī)氣門室蓋，并清洗火花塞頭部積炭及燃燒室積炭，路試約100 km，中央信息顯示屏上的傳動系統(tǒng)故障燈沒有點(diǎn)亮?；貜S后，用故障檢測儀進(jìn)行檢測，無任何故障代碼存儲，于是將車輛先交還給車主。

圖2 氣缸4的火花塞和氣缸1的火花塞

圖3 氣缸4其中一個進(jìn)氣門頭部附著機(jī)油

大約行駛3個月（行駛里程約為2 000 km），客戶來店反映中央顯示屏上的傳動系統(tǒng)故障燈再次點(diǎn)亮。用故障檢測儀進(jìn)行檢測，讀得的故障代碼保持不變。拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)氣缸4的進(jìn)氣門頭部還是附著機(jī)油，于是決定拆解氣缸蓋以便進(jìn)一步檢查。拆檢氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸4其中一個進(jìn)氣門導(dǎo)管內(nèi)壁出現(xiàn)磨損（圖4），由此確定故障部位。

圖4 氣缸4其中一個進(jìn)氣門導(dǎo)管內(nèi)壁出現(xiàn)磨損

故障排除 更換氣缸蓋總成，反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象始終沒有出現(xiàn)，于是將車輛交還給車主，3個月后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此，故障徹底排除。