隨著美國科技制裁的擴(kuò)大化，一些無人機(jī)制造商被美國國土部以存在“網(wǎng)絡(luò)漏洞”為由進(jìn)行隱性制裁。為回應(yīng)這一責(zé)難，大疆宣布將在新型號(hào)無人機(jī)上安裝ADB-S接收機(jī)作為安全措施升級(jí)。

據(jù)《航空周刊》報(bào)道，大疆大膽承諾為下一步推出新機(jī)型配備監(jiān)視接收器，以增強(qiáng)安全性。大疆還擋住了美國國土安全部（DHS）警告，之前DHS向各組織警告說使用中國制造的無人機(jī)存在“內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)”，建議采取措施防止數(shù)據(jù)被盜竊或破壞。

大疆Mavic 2企業(yè)四軸飛行器已經(jīng)配備了一個(gè)ADS-B應(yīng)用程序AirSense

據(jù)看到完整通知的媒體稱，美國國土安全部網(wǎng)絡(luò)安全和基礎(chǔ)設(shè)施安全局發(fā)布的警報(bào)中沒有特別提到大疆，但這家總部位于中國深圳的制造商占據(jù)全球休閑和商用無人機(jī)市場74%的份額，不能排除它的可能性。

總部位于加州紅木市的Skylogic研究咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，中國制造商昊翔國際（Yuneec International）以5%的全球無人機(jī)市場份額位居第二。

無人機(jī)與直升機(jī)之間已經(jīng)發(fā)生了兩次空中碰撞

在美國陸軍2017年8月的備忘錄中確實(shí)提到了大疆的名字，備忘錄以提防“網(wǎng)絡(luò)漏洞”為由，指示各單位停止使用大疆無人機(jī)。而在美國國土安全部2017年11月公布的一份備忘錄中，指控大疆與中國政府共享美國關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)。

為了消除對無人機(jī)數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂，大疆聘請了一家獨(dú)立公司——Kivu咨詢公司審查其數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)實(shí)踐。該研究于2018年4月發(fā)布，Kivu咨詢公司網(wǎng)絡(luò)安全調(diào)查主任道格拉斯·布拉什在結(jié)論中寫道：“當(dāng)用戶使用大疆無人機(jī)時(shí)，所生產(chǎn)、存儲(chǔ)和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)完全由用戶掌握”。

5月22日，大疆負(fù)責(zé)政策和法律事務(wù)的副總裁布倫丹·舒爾曼在做關(guān)于無人機(jī)“提升安全”計(jì)劃十要點(diǎn)的講話時(shí)，開場白即提到美國國土安全部的警告：“我們很高興看到國土安全部關(guān)于降低關(guān)鍵應(yīng)用程序數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的指導(dǎo)意見，因?yàn)樗?yàn)證了我們與美國政府合作制定的所有數(shù)據(jù)安全措施，這些安全措施已內(nèi)置到我們的產(chǎn)品中。國土安全部的標(biāo)準(zhǔn)就是大疆的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

大疆副總裁隨后宣布，從2020年開始，大疆將在其新型號(hào)無人機(jī)上安裝廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）接收機(jī)，重量超過250g。這是一項(xiàng)安全措施，作為最新的防碰撞功能升級(jí)，可讓遠(yuǎn)程飛行員獲取共享空域附近的有人駕駛飛機(jī)信息。

雙波段978-MHz/1090-MHz接收機(jī)是大疆公司AirSense系統(tǒng)的一部分，能夠檢測數(shù)英里外的飛行器和直升機(jī)的ADS-B 信號(hào)，通過大疆飛行員的移動(dòng)應(yīng)用程序通知專業(yè)操作員，然后在遙控器屏幕上顯示它們的位置。若檢測到有碰撞可能時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警告。

大疆已在其專業(yè)級(jí)M200和Mavic 2企業(yè)級(jí)無人機(jī)上安裝了AirSense，這兩款無人機(jī)用于基礎(chǔ)設(shè)施檢查、建筑工地測繪、公共安全和其他應(yīng)用，安裝的AirSense代表了ADS-B的“進(jìn)入”應(yīng)用，即接收和顯示來自發(fā)射飛機(jī)的目標(biāo)。大疆承諾在其他機(jī)型上引入該系統(tǒng)，覆蓋幾乎所有無人機(jī)，并將為大疆的GO 4飛行應(yīng)用程序添加一個(gè)AirSense顯示屏，供業(yè)余玩家使用。

舒爾曼說：“雖然我們從未披露過銷售數(shù)據(jù)，但很明顯，在新的大疆消費(fèi)級(jí)無人機(jī)上安裝Airsense將立即成為全球規(guī)模最大的ADS-B接收技術(shù)單一部署。這是前所未有的，坦率地說，我們并不完全確定我們將如何做到這一點(diǎn)。我們給自己設(shè)定了一個(gè)激進(jìn)的時(shí)間表，要求我們修改已經(jīng)進(jìn)入明年生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)?！?/p>

此外，大疆還呼吁航空業(yè)改進(jìn)和規(guī)范無人機(jī)事件報(bào)告系統(tǒng)。該公司辯稱，由FAA、歐洲航空安全局和英國Airprox委員會(huì)托管的數(shù)據(jù)庫是不準(zhǔn)確的。舒爾曼說，試圖從新聞報(bào)道中獲取無人機(jī)安全數(shù)據(jù)“更糟糕”，他指責(zé)媒體對無人機(jī)目擊事件的報(bào)道往往是錯(cuò)誤的或夸大的。

大疆無人機(jī)與直升機(jī)之間已經(jīng)發(fā)生了兩次空中碰撞，一次是2017年9月美國陸軍UH-60M“黑鷹”（Black Hawk）直升機(jī)在紐約港上空飛行，另一次是2018年8月“羅賓遜”（Robinson）R44直升機(jī)在以色列佩塔蒂克瓦（Petah-Tiqwa）附近噴灑柑橘地。兩架直升機(jī)都安全著陸。舒爾曼說，大疆公司知道在佛羅里達(dá)州的好萊塢和紐約尼亞加拉瀑布附近有“兩段令人不安的視頻，顯示運(yùn)營商在使用我們的無人機(jī)，無意中接近了直升機(jī)交通，非常危險(xiǎn)?！?/p>

他說：“負(fù)面報(bào)道似乎最吸引人，而正是這些負(fù)面報(bào)道引起了公眾的注意，然后官員聽取了公眾的意見，監(jiān)管者聽取了官員的意見?！?/p>