廖波

摘要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性發(fā)展，關(guān)于道路建設(shè)的任務(wù)也在不斷加重。道路建設(shè)對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)有著顯著影響，但是隨著路面破損以及修整施工的頻繁程度不斷提高，導(dǎo)致混凝土路面的施工質(zhì)量問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重。對(duì)此，為了更好的提高施工效益，本文簡(jiǎn)要分析公路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)，希望可以為相關(guān)工作者提供理論性幫助。

Abstract： With the continuous development of social economy， the task of road construction is also increasing. Road construction has a significant impact on the regional economy， but as the pavement is damaged and the frequency of repairing construction continues to increase， the construction quality of concrete pavement becomes more and more serious. In this regard， in order to better improve the construction efficiency， this paper briefly analyzes the construction technology of asphalt concrete pavement in highways， hoping to provide theoretical assistance to relevant workers.

關(guān)鍵詞：道路建設(shè);瀝青混凝土路面;施工技術(shù);技術(shù)要點(diǎn)

Key words： road construction;asphalt concrete pavement;construction technology;technical points

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）29-0093-02

0? 引言

近些年隨著道路建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度不斷加快，施工技術(shù)方面的要求也在不斷提高。對(duì)于道路建設(shè)工作而言，其不僅直接體現(xiàn)政府的形象，同時(shí)也是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。但是在具體施工中因?yàn)榈缆肥┕さ馁|(zhì)量影響因素較多，導(dǎo)致施工過(guò)程中做好施工質(zhì)量控制顯得非常重要。對(duì)此，探討公路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)具備顯著實(shí)際意義。

1? 瀝青混凝土應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

為了更好的保障道路的應(yīng)用安全性以及行車(chē)的舒適性，采用之后的瀝青混凝土施工技術(shù)擁有無(wú)法替代的作用，在平整度、穩(wěn)定性以及抗病害能力方面均有顯著優(yōu)勢(shì)[1]。瀝青混凝土的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：①瀝青混凝土的粘結(jié)力相對(duì)較強(qiáng)，尤其是改性瀝青，相對(duì)于傳統(tǒng)了路面施工技術(shù)而言可以更好的實(shí)現(xiàn)性能改造優(yōu)化，促使瀝青層之間可以具備更強(qiáng)的粘結(jié)力，這一種粘結(jié)力的改進(jìn)可以促使整個(gè)瀝青混凝土和水泥路基保持高度結(jié)合，同時(shí)讓道路的形成更加平穩(wěn)順暢;②具備很強(qiáng)的抗疲勞特性。傳統(tǒng)的瀝青路面在長(zhǎng)時(shí)間使用之后會(huì)出現(xiàn)疲勞變形，導(dǎo)致路面發(fā)生改變從而影響行車(chē)的舒適度。在抗疲勞能力提升的同時(shí)也可以更好的保障行車(chē)安全性，維護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)，但是在材料的選擇以及配置方面對(duì)于配合比的要求也更高，尤其是在瀝青吸收層的彈性模量控制方面尤為重要;③具備較強(qiáng)的嚴(yán)密性。應(yīng)用瀝青混凝土可以有效的預(yù)防滲漏水的現(xiàn)象，因?yàn)椴煌貐^(qū)環(huán)境特征并不相同，對(duì)于部分地區(qū)而言滲漏水屬于重點(diǎn)災(zāi)害現(xiàn)象，所以控制滲漏水也是道路建設(shè)中重點(diǎn)環(huán)節(jié)。通過(guò)瀝青混凝土可以有效的提高道路的嚴(yán)密性，促使地表水下滲以及地下水益處等問(wèn)題可以有效的預(yù)防;④施工便捷。瀝青混凝土的施工方式并不復(fù)雜，同時(shí)因?yàn)槭┕け憬?、技術(shù)要求低，所以質(zhì)量控制效果也更加理想，在施工過(guò)程中可以按照設(shè)計(jì)方案以及相關(guān)的工藝規(guī)范完成施工，按照工程的施工范圍合理的設(shè)置參數(shù)，從而保障施工質(zhì)量的高質(zhì)量控制。

2? 公路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)及要點(diǎn)

2.1 施工準(zhǔn)備

為了有效的保障瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，需要在施工開(kāi)始之前對(duì)整個(gè)路基進(jìn)行整理，一方面做好配合比的設(shè)計(jì)工作，因?yàn)榕浜媳鹊脑O(shè)計(jì)需要涉及到生產(chǎn)、目標(biāo)以及檢驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，所以在設(shè)計(jì)時(shí)需要全面性考慮[2]。一般情況下，具體施工中一般是以150米的路面作為試驗(yàn)段，并在試驗(yàn)段當(dāng)中先進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中驗(yàn)證配合比的合理性，并準(zhǔn)確記錄混合料的溫度、密度、攤鋪時(shí)的速度與質(zhì)量的關(guān)系等，從而保障配合比的合理性。其次，在施工開(kāi)始之前需要先進(jìn)行路面清潔，然后做好測(cè)量與放樣的施工準(zhǔn)備工作，反復(fù)的測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)，并按照相關(guān)的精度要求做好具體的數(shù)據(jù)記錄。在施工規(guī)劃過(guò)程中需要規(guī)劃出具體的設(shè)備使用需求，尤其是一些大型的機(jī)械設(shè)備，為了控制成本應(yīng)當(dāng)盡可能的縮短設(shè)備的使用時(shí)間，在規(guī)劃中需要盡可能的預(yù)算設(shè)備的故障處理問(wèn)題，預(yù)防因?yàn)樵O(shè)備故障而導(dǎo)致被迫停工。在施工準(zhǔn)備期間，需要高度重視基層方面的準(zhǔn)備工作，需要強(qiáng)化對(duì)于基層的質(zhì)量管理以及對(duì)基層的質(zhì)量檢查，保障至成都與壓實(shí)度都可以滿(mǎn)足施工需求，并對(duì)公路的基層平整度進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測(cè)，做好對(duì)凹陷部位的合理處理，保障瀝青路面可以達(dá)到規(guī)定施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 拌合

在拌合期間需要嚴(yán)格控制混合料的配置方案，一旦混合料質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題必然會(huì)導(dǎo)致后續(xù)路面出現(xiàn)車(chē)轍、泛油以及裂縫等問(wèn)題，所以施工期間需要提高對(duì)混合料配比的控制，在瀝青混合料配置期間需要確保所有施工環(huán)節(jié)都滿(mǎn)足工程需求，嚴(yán)格落實(shí)混合料配比處理措施，保障混合料的應(yīng)用質(zhì)量，提高施工整體效益。瀝青混凝土的拌合設(shè)備使用質(zhì)量會(huì)直接決定整個(gè)路面施工質(zhì)量以及拌合過(guò)程中瀝青混凝土的產(chǎn)出量[3]。在具體的應(yīng)用當(dāng)中，在拌合時(shí)應(yīng)當(dāng)保障設(shè)備的應(yīng)用安全性與穩(wěn)定性，在保障設(shè)備可以滿(mǎn)足工期需求的同時(shí)也需要做好技術(shù)方面的要求，在拌合當(dāng)中需要做好對(duì)材料、油石比、溫度等多個(gè)方面的數(shù)據(jù)監(jiān)控，同時(shí)需要根據(jù)具體的規(guī)定做好配合比與材料的投入控制，在應(yīng)用導(dǎo)熱油對(duì)材料進(jìn)行預(yù)處理的時(shí)候，需要嚴(yán)格落實(shí)溫度控制措施，將溫度控制在165℃左右，同時(shí)對(duì)于礦料的加入而言，也需要做好相關(guān)溫度的控制。如果混合料的溫度在出料時(shí)已經(jīng)超過(guò)了200℃，則不能直接使用，而需要在自然降溫之后再進(jìn)行施工，保障溫度的恒定性，提高路面質(zhì)量。

2.3 運(yùn)輸

在以往的道路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于運(yùn)輸這一問(wèn)題普遍并不重視，這也是導(dǎo)致許多問(wèn)題發(fā)生的主要原因，例如運(yùn)輸?shù)缆窊矶隆⑦\(yùn)輸量不足或過(guò)多導(dǎo)致后續(xù)的攤鋪工作無(wú)法順利完成。對(duì)此，在運(yùn)輸方面需要做好較高的重視度，一方面需要做好拌合站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，保障運(yùn)輸?shù)木嚯x、拌合站的產(chǎn)出量、運(yùn)輸儲(chǔ)存量等數(shù)據(jù)之間的協(xié)調(diào)性，并在運(yùn)輸之前需要做好對(duì)車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)部的清洗，必要情況下可以采用防粘連的薄膜實(shí)現(xiàn)涂抹處理，預(yù)防熱量的損失或雨水等負(fù)面因素的影響導(dǎo)致溫度控制不佳，從而呈現(xiàn)出裂縫問(wèn)題。另外，在運(yùn)輸當(dāng)中需要做好質(zhì)量控制，例如在運(yùn)輸中發(fā)生硬化、離析問(wèn)題時(shí)不能直接投入使用，而需要再現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)開(kāi)展拌合在達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后再投入使用。

2.4 攤鋪

針對(duì)公路瀝青路面實(shí)行混合料的攤鋪施工期間，需要確保路面的清潔，為后續(xù)攤鋪施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障，同時(shí)確?；旌狭系拿芊庑孕Ч?。在路面攤鋪施工之前，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用鋪步灑水的方式進(jìn)行滲水處理，借助傳送機(jī)傳送混合料并形成鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。這樣的攤鋪施工方式可以更好的保障施工路面的平整度。另外，為了更好的保障施工質(zhì)量，在攤鋪施工期間需要做好上下層的錯(cuò)開(kāi)處理，在接縫位置方面應(yīng)當(dāng)確保清潔與平整度。攤鋪屬于決定路面完整性以及行車(chē)舒適度的主要原因，在攤鋪之前需要先做好施工的標(biāo)記，一般是在路牙邊緣做好15cm左右的鋼釘樁，并保障樁之間的距離控制在10m左右，并以高程點(diǎn)的方式測(cè)量每一個(gè)樁的具體托桿，盡可能保障保障數(shù)據(jù)值縱斷的設(shè)計(jì)標(biāo)高維持在40cm?？v坡在點(diǎn)位設(shè)置時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)脑黾佣c(diǎn)樁，每一排樁的兩段均需要做好地錨固定，從地錨開(kāi)始，可以借助不同樁的托桿將鋼絲繩拉到另一端，并用緊線(xiàn)器進(jìn)行固定處理，采用火燒絲對(duì)鋼絲繩實(shí)現(xiàn)固定處理，根據(jù)路面的實(shí)際情況做好攤鋪的厚度控制，在攤鋪中一般需要多次才能完成，此時(shí)便需要做好厚度與橫坡的準(zhǔn)確控制。

2.5 碾壓

在碾壓施工期間需要確保機(jī)械操作者的技術(shù)熟練度，保障碾壓施工的質(zhì)量與效率，保障施工質(zhì)量與道路的使用年限。在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，碾壓的施工工序一般可以劃分為三個(gè)步驟，分別為初壓、重復(fù)碾壓以及終壓。對(duì)于初壓而言，一般是采用10噸左右的靜壓壓路機(jī)進(jìn)行施工，而復(fù)壓時(shí)需要采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，終壓則是采用雙鋼輪或膠輪的壓路機(jī)進(jìn)行施工。在具體的施工中，任何一個(gè)碾壓的階段都必須嚴(yán)格控制碾壓的速度，同時(shí)不同的碾壓階段必須以連續(xù)性的方式完成碾壓任務(wù)，盡可能規(guī)避因?yàn)橹型镜却龝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致路面變形的問(wèn)題。在拌合料方面，碾壓時(shí)必須做好溫度的控制，如果溫度過(guò)高可能會(huì)導(dǎo)致冷卻時(shí)的變形，如果溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致碾壓效果不足。對(duì)此，在碾壓時(shí)，對(duì)于初壓而言一般溫度需要控制在140℃，復(fù)壓時(shí)控制在120℃，終壓時(shí)控制在70℃。在碾壓的時(shí)候應(yīng)當(dāng)盡可能在壓輪上噴灑隔離劑，預(yù)防碾壓過(guò)程中拌合料粘連問(wèn)題。另外，在不同碾壓施工階段需要做好不同的施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)處理，針對(duì)路面的平整度、石子等及時(shí)進(jìn)行處理，強(qiáng)化公路的行車(chē)安全性。

2.6 接縫

在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格控制接縫的施工環(huán)節(jié)，對(duì)于半幅施工方面因?yàn)闊o(wú)法采用熱接縫，所以只能夠采用高檔版、切刀的方式進(jìn)行接縫處理。在攤鋪另外一幅的時(shí)候需要先對(duì)邊鋒實(shí)行全面的清掃處理工作，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)耐磕ㄒ恍┱硨訛r青，在前半幅的施工中需要做好對(duì)混合料的處理，在攤鋪中保持5到10cm的重疊，攤鋪完成之后以人工方式處理。碾壓過(guò)程中以路面壓實(shí)方式處理，碾壓的厚度控制在10到15cm，之后壓實(shí)的路面適當(dāng)延伸，延伸距離控制在15cm，保障接縫的嚴(yán)密性。

3? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土路面已經(jīng)成為了當(dāng)前道路施工的主要形式，其具備許多的優(yōu)勢(shì)，例如行車(chē)平穩(wěn)、揚(yáng)塵少、振動(dòng)小、噪音低等，在具體施工中需要不斷的提高對(duì)公路施工技術(shù)的重視，同時(shí)做好施工程序的規(guī)范以及施工質(zhì)量的合理管控。另外，伴隨著道路建設(shè)技術(shù)的持續(xù)性發(fā)展，改性瀝青在公路施工中的應(yīng)用也會(huì)更加頻繁，這就要求施工團(tuán)隊(duì)在具體技術(shù)、流程等方面不斷的發(fā)展創(chuàng)新，提高施工質(zhì)量與水平的同時(shí)，推動(dòng)公路經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益持續(xù)提升。

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