戚剛　賴(lài)浩　羅祥秋　張霞

摘? 要：文章介紹分析了站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)安全回路原理，基于西門(mén)子系統(tǒng)安全回路實(shí)際運(yùn)用中維保難點(diǎn)進(jìn)行分析，提出在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加安全回路可靠性的監(jiān)視改造方案，方便維保人員快速定位故障點(diǎn)，迅速恢復(fù)設(shè)備，保證行車(chē)安全。

關(guān)鍵詞：站臺(tái)門(mén);安全回路;監(jiān)視;西門(mén)子

中圖分類(lèi)號(hào)：U291.12? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）29-0045-04

Abstract： This paper introduces the safety loop principle of the platform door system. Based on the analysis of the difficulties in the actual operation of the system safety loop of Siemens， this paper proposes a modification scheme of monitoring to increase the reliability of the safety loop on the existing basis， which is convenient for the maintenance personnel to quickly locate the fault point，and quickly restore the equipment to ensure the safety of driving.

Keywords： platform door; safety circuit; monitoring; Siemens

1 概述

在進(jìn)行城市軌道交通設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，需要堅(jiān)持安全、高效的原則，滿足人們?nèi)粘５某鲂幸?。通過(guò)安裝站臺(tái)門(mén)機(jī)電一體化設(shè)備，將乘客候車(chē)區(qū)與列車(chē)運(yùn)行區(qū)相互隔離，并與列車(chē)相對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)滑動(dòng)門(mén)，來(lái)達(dá)到保障乘客安全、降低能耗、提高站臺(tái)利用率等目的。站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)安全回路（也稱(chēng)關(guān)閉鎖緊信號(hào)）可以進(jìn)一步有效的防止列車(chē)在進(jìn)站或者出站過(guò)程中，滑動(dòng)門(mén)沒(méi)有關(guān)閉鎖緊，導(dǎo)致的安全問(wèn)題。本文基于西門(mén)子站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)安全回路問(wèn)題，提出一種安全回路監(jiān)視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全回路故障點(diǎn)定位，極大提高故障恢復(fù)效率，減小安全回路故障對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響。

2 安全回路

2.1 安全回路簡(jiǎn)介

安全回路由硬線串聯(lián)每道滑動(dòng)門(mén)與應(yīng)急門(mén)各關(guān)門(mén)到位限位開(kāi)關(guān)、電磁鎖微動(dòng)開(kāi)關(guān)組成，如圖1。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)一側(cè)站臺(tái)的所用滑動(dòng)門(mén)和應(yīng)急門(mén)的檢測(cè)開(kāi)關(guān)觸發(fā)導(dǎo)通時(shí)，安全回路導(dǎo)通，站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)中央控制盤(pán)安全回路電器吸合導(dǎo)通，將站臺(tái)門(mén)安全回路接通信號(hào)傳輸給信號(hào)系統(tǒng)，告知現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)門(mén)處于安全狀態(tài)，列車(chē)可以正常進(jìn)出站。一旦站臺(tái)任何一個(gè)門(mén)沒(méi)有關(guān)閉或者鎖緊，安全回路就會(huì)斷開(kāi)，信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法收到站臺(tái)門(mén)安全回路導(dǎo)通信號(hào)，列車(chē)無(wú)法正常的進(jìn)出站，或者造成列車(chē)緊急制動(dòng)。

安全回路故障主要可以分為單道門(mén)元器件故障、線路故障、電源系統(tǒng)故障。出現(xiàn)安全回路故障時(shí)，首先按照“先通后復(fù)”原則，操作就地控制盤(pán)上的互鎖解除保障列車(chē)正常進(jìn)出車(chē)站，然后進(jìn)行故障處理。

單道門(mén)元器件故障時(shí)，該門(mén)相關(guān)安全回路觸點(diǎn)未進(jìn)行有效的接觸，導(dǎo)致安全回路不通。出現(xiàn)此類(lèi)故障時(shí)，可以通過(guò)門(mén)機(jī)聲光報(bào)警系統(tǒng)、上位機(jī)點(diǎn)表確認(rèn)故障門(mén)，操作LCB至手動(dòng)擋旁路安全回路，然后更換、調(diào)整故障元器件。線路故障引起安全回路中斷時(shí)，主要是因?yàn)榫€束（接插件）松動(dòng)、潮濕氧化造成接觸不良、阻值增大等問(wèn)題。由于站臺(tái)門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)只能監(jiān)視各元器件狀態(tài)，無(wú)法對(duì)各接插件、線束情況進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)出現(xiàn)線束故障，導(dǎo)致安全回路中斷時(shí)，門(mén)機(jī)聲光報(bào)警系統(tǒng)無(wú)法報(bào)出故障，上位機(jī)點(diǎn)表除了安全回路中斷報(bào)警外也沒(méi)有其他故障記錄。此時(shí)，可以通過(guò)“二分法”排查故障。門(mén)關(guān)閉后，用萬(wàn)用表測(cè)量站臺(tái)中間滑動(dòng)門(mén)安全回路電壓判斷故障點(diǎn)位在前后哪段，縮小故障排查范圍，然后不斷在縮小后的區(qū)域反復(fù)進(jìn)行檢測(cè)來(lái)確定故障點(diǎn)。其中最難排查的安全回路故障是線路故障延伸出的“安全回路閃斷”，這種故障在安全回路短時(shí)間出現(xiàn)中斷后又自動(dòng)恢復(fù)，排查時(shí)只能逐一檢查每一道門(mén)的線路、接插件等。

2.2 西門(mén)子系統(tǒng)安全回路的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

根據(jù)成都地鐵7號(hào)線故障統(tǒng)計(jì)，從開(kāi)通到現(xiàn)在共發(fā)生安全回路故障14起，其中80%以上為安全回路閃斷故障無(wú)法定位故障點(diǎn)。如圖2所示，安全回路故障隨著設(shè)備的磨合與維保人員檢修質(zhì)量的提高沒(méi)有呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，平均每季度發(fā)生2至3件安全回路故障，對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)產(chǎn)生較大的影響。

西門(mén)子系統(tǒng)站臺(tái)門(mén)安全回路與其他站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)類(lèi)似，均由各檢測(cè)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)串聯(lián)組成。同時(shí)，西門(mén)子系統(tǒng)利用滑動(dòng)門(mén)動(dòng)作同步性的特點(diǎn)，采用滑動(dòng)門(mén)左、右限位并聯(lián)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)1、微動(dòng)開(kāi)關(guān)2并聯(lián)的方式接入安全回路，來(lái)增大整個(gè)安全回路的容錯(cuò)率。但是，西門(mén)子系統(tǒng)中的左、右關(guān)到位限位開(kāi)關(guān)，電磁鎖微動(dòng)開(kāi)關(guān)，應(yīng)急門(mén)限位開(kāi)關(guān)均為兩對(duì)觸點(diǎn)，如圖3、4所示。

其中一對(duì)觸點(diǎn)接入門(mén)控單元AT-EB控制板，通過(guò)通訊總線與PSC進(jìn)行通訊，在上位機(jī)顯示門(mén)狀態(tài)并記錄。另一對(duì)觸點(diǎn)為前文中所述，安全回路的組成部分。所以，西門(mén)子系統(tǒng)的安全回路與其監(jiān)控回路完全是獨(dú)立的兩條回路，當(dāng)兩條回路沒(méi)有同時(shí)同點(diǎn)位斷開(kāi)時(shí)，就可能會(huì)出現(xiàn)安全回路故障無(wú)報(bào)警或者誤報(bào)警的情況，也增大了“安全回路閃斷”的概率。

3 安全回路改造

3.1 方案選擇

基于西門(mén)子站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)安全回路問(wèn)題，本文提出兩種改造方案。首先，根據(jù)“二分法”排查電壓的思路，提出方案一“安全回路斷點(diǎn)監(jiān)測(cè)”。如圖5，將安全回路以每一道滑動(dòng)門(mén)為節(jié)點(diǎn)劃分為若干段，在每段安全回路輸出點(diǎn)并聯(lián)繼電器，檢測(cè)安全回路節(jié)點(diǎn)電壓。并將繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)接入ATEB的輸入通道，通過(guò)通訊總線將安全回路狀態(tài)上傳至PSC上位機(jī)軟件對(duì)狀態(tài)進(jìn)行記錄，并寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)。