——對(duì)話古惠南

自來到廣汽新能源，忙碌便成為古惠南的日常，每個(gè)小時(shí)都被安排得滿滿當(dāng)當(dāng)。上午9：45，原定的專訪提前十五分鐘開始，沒有過多寒暄，他立刻進(jìn)入了采訪狀態(tài)。

《汽車人》：面對(duì)如今市場(chǎng)上出現(xiàn)的電動(dòng)車安全問題，廣汽新能源是如何應(yīng)對(duì)？怎么做才能使電動(dòng)車真正安全、可靠？

古惠南：這個(gè)跟我們的理念有點(diǎn)關(guān)系。最早期建新能源汽車廠的時(shí)候，我們是從廣汽乘用車業(yè)務(wù)里面分出來，專門來做新能源的，質(zhì)量肯定是我們最追求的了。

新能源實(shí)際上給我們提供了跟傳統(tǒng)車差異化的路線，提供二次超越的機(jī)會(huì)。但真正做到超越并不容易，好多人認(rèn)為新能源車不就是把燃油車的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)拿出來，然后裝上電機(jī)電池電控等。早期很多人采用的這種油改電的做法，這樣的產(chǎn)品可以跑，但沒有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)弱點(diǎn)也很明顯。

第一是電池布局不合理，電池哪里都塞一點(diǎn)，這樣既會(huì)犧牲車的內(nèi)部空間，地板太高，后排舒適性也不好，又會(huì)出現(xiàn)一些安全問題;第二是車輛重心不穩(wěn)，因?yàn)殡姵睾苤?，為了續(xù)航到處都塞電池會(huì)犧牲車子的重心，從而安全性也就變得不好。第三也會(huì)約束續(xù)航里程。因?yàn)橛透碾姷能囕S距不夠，裝不了那么多電池，結(jié)果影響了它的里程。同時(shí)，我的車運(yùn)用了大量的鋁合金等新材料，以達(dá)到車身減重的目的，為了加工這些材料，我們采取不同的工藝，成本大概比常規(guī)車高出三倍。

本來新能源車提供了超越傳統(tǒng)車的機(jī)會(huì)，因?yàn)橛透碾姏]有把新能源車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，反而把新能源車的一些劣勢(shì)又放進(jìn)去了。這樣的新能源產(chǎn)品是有違我們的初衷。目前市面上大部分打價(jià)格戰(zhàn)的車，都是油改電的車，但我們絕對(duì)不是。

《汽車人》：那是如何解決品質(zhì)問題的？

古惠南：我們的生產(chǎn)方式叫廣汽生產(chǎn)方式。質(zhì)量是廣汽保質(zhì)量的最核心的部分。質(zhì)量是制造出來的，質(zhì)量不是檢查出來的，從設(shè)計(jì)制造開始就要做好它。那么怎么做好這個(gè)事情？廣汽生產(chǎn)方式里面的核心要點(diǎn)叫消除一切浪費(fèi)。一般人講的品質(zhì)好就是貴的，其實(shí)品質(zhì)好不等于就貴。我們的質(zhì)量指的是能夠首先是滿足客戶需求的耐用。

消除一切浪費(fèi)是我們的核心。首先，庫存是最大的浪費(fèi)。其次，品質(zhì)不良是最大的浪費(fèi)。為了防止這個(gè)方面的浪費(fèi)，我們采用的是JIT的生產(chǎn)方式，所謂JIT就在必要的時(shí)間、必要的地點(diǎn)提供必要數(shù)量的產(chǎn)品。剛才說的庫存會(huì)造成浪費(fèi)，要提高效率，要品質(zhì)不良率降下來，要用什么系統(tǒng)呢？我們還有個(gè)系統(tǒng)叫止呼待。JIT系統(tǒng)和加上止呼待系統(tǒng)構(gòu)成了我們廣汽生產(chǎn)方式的兩個(gè)核心。有我們的技術(shù)，有我們的生產(chǎn)管理，有我們服務(wù)模式來構(gòu)建，我要提供世界級(jí)的車給客戶，同時(shí)要提供給客戶是質(zhì)量好一些，保證質(zhì)量好的車是我制造出來。

《汽車人》：如果你要打造世界級(jí)的車，你覺得你最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉嗎？

古惠南：現(xiàn)在特斯拉還不能說叫對(duì)手。因?yàn)楝F(xiàn)在汽車正處在革命時(shí)期，處在顛覆時(shí)期是個(gè)多元化發(fā)展的時(shí)期，燃料革命到來提供了不同的路徑，有電動(dòng)的，有插混的，有混動(dòng)的，有原料電池的，甚至還有甲醇的。第二，最大的變化是人工智能，第四次工業(yè)革命的核心是生物制藥和人工智能。人工智能帶來我們汽車的革命的最核心是無人駕駛，無人駕駛肯定不用多少年就會(huì)到來了。

所以，處在變革時(shí)期的時(shí)候，誰站在前沿？比如特斯拉就代表了最前沿嗎？它就是跑步時(shí)候的交替上升的一個(gè)階段。它還不是我們絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們正在趕超它。我現(xiàn)在只把自己當(dāng)對(duì)手，自己超越自己，不斷地走到世界最前沿去。

《汽車人》：你現(xiàn)在的標(biāo)桿是誰？

古惠南：我現(xiàn)在沒有標(biāo)桿，就是做最好的自己。我現(xiàn)在的目標(biāo)就是到明年我們?cè)趺炊嘧鲆恍┦澜绲谝坏臇|西出來。比如我用太陽能的時(shí)候，沒有其他人使用過。

我車上的太陽能還可以提供動(dòng)力，這個(gè)之前基本上沒人用，我就是第一個(gè)大批量使用的。我會(huì)想，為什么我不能做創(chuàng)造的東西？所以我絕對(duì)不會(huì)把特斯拉當(dāng)作對(duì)手或標(biāo)桿，好像不樹立一個(gè)外來的英雄，我們就失去了方向。不站個(gè)人講故事就沒人聽，我覺得這是一種不自信。如果要做引領(lǐng)，就一定要擺脫心理陰影。

《汽車人》：之所以有這樣的思考，是不是與您之前的工作經(jīng)歷有關(guān)？

古惠南：是的，最開始在廣州標(biāo)致，而后進(jìn)入了本田，那時(shí)候叫東風(fēng)本田，專門負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)。后來建豐田的時(shí)候，我就調(diào)去豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，然后2007年我就調(diào)來，算是參與建了廣汽傳祺，我覺得是時(shí)候應(yīng)該為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做點(diǎn)事情。再后來就是廣汽新能源。我認(rèn)為這個(gè)機(jī)會(huì)太好了，傳統(tǒng)汽車顛覆太難了，一百多年的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有改變，憑什么就顛覆呢？但新能源車就不—樣。它已經(jīng)跟我們不—樣了。

而且我覺得以我之前很長(zhǎng)時(shí)間負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)恰恰讓我比一般人能想通很多東西。因?yàn)槲夷X子里一直都會(huì)去跟發(fā)動(dòng)機(jī)比較，就能找到差異點(diǎn)，找到方向。如果你沒有做過，就不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是什么，電機(jī)的優(yōu)勢(shì)是什么，怎么尋找差異，做出優(yōu)勢(shì)。若是做不出極致的產(chǎn)品，還不如去開燃油車，就更不要提超越燃油車了。

《汽車人》：剛才你說的新材料，創(chuàng)新都需要供應(yīng)商與你配合，這也是需要供應(yīng)商的改變的，你是怎么做到的？

古惠南：確實(shí)要做很多思想工作的，他們也很擔(dān)心投進(jìn)去打水漂。我想第一是跟個(gè)人的信任有關(guān)。因?yàn)榫哂袕V汽背景，所以供應(yīng)商還是很信任的，廣汽在國(guó)際上的口碑很好，看了你之前做的，同時(shí)有廣汽背書，再加上大勢(shì)驅(qū)動(dòng)，供應(yīng)商就會(huì)覺得這個(gè)事情應(yīng)該做了。第二是覺得這批人應(yīng)該能做得成，我覺得這個(gè)方面還是起到一點(diǎn)作用。很多時(shí)候供應(yīng)商即使相信你能做，但是不相信你有錢，還有那些抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，至少?gòu)V汽給了我們抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

供應(yīng)商提供了很多幫助的，特別是聯(lián)合開發(fā)這塊。與很多世界頂級(jí)的供應(yīng)商合資合作，他們都愿意把錢都砸到這里來了，與我們合作，同甘共苦。

《汽車人》：你的愿景是什么？

古惠南：我的愿景是做世界領(lǐng)先，我的口號(hào)就是成為世界領(lǐng)先、社會(huì)信賴的綠色智慧移動(dòng)價(jià)值的創(chuàng)造者。首先要做世界領(lǐng)先，就要做社會(huì)信賴的，讓社會(huì)對(duì)我們信賴，不能做那種傷害社會(huì)的事。然后要做綠色智慧的移動(dòng)出行工具，要?jiǎng)?chuàng)造給客戶真正帶來價(jià)值的產(chǎn)品。所以我們還有一個(gè)品牌口號(hào)就是，要成為更聰明的陪同者。

《汽車人》：你現(xiàn)在有你最著急的事情嗎？

古惠南：最著急的就是我要領(lǐng)先一步。因?yàn)楝F(xiàn)在的方向很多，但是你不可能什么都做。現(xiàn)在汽車更新?lián)Q代的時(shí)間正在加速，時(shí)間在減短，你每一次所想的東西可能很快就忽視了，可能以后的汽車很多功能比手機(jī)更換的還快。這種迭代的加速，無形中會(huì)催促我們焦急。前年我們推出續(xù)航310公里的電動(dòng)車，去年就要推出410公里，今年推出500公里，年底我要推出600多公里?，F(xiàn)在的車就像電子產(chǎn)品，以前咱們用了四五年開發(fā)出一代新產(chǎn)品，現(xiàn)在可能只要四五個(gè)月，所以有的時(shí)候這個(gè)才是最著急的。

《汽車人》：最近對(duì)你影響最大的是什么？

古惠南：影響最大的就是最近集團(tuán)派高管去美國(guó)培訓(xùn)了兩個(gè)星期，在硅谷、哈佛和MIT。

第—就是感覺硅谷那么小的地方引領(lǐng)了全球。蘋果、谷歌、Facebook、優(yōu)步還有特斯拉都在那里，他們代表了全球科技的領(lǐng)先力量。

第二個(gè)就是他們的那種創(chuàng)新精神，也激勵(lì)了我回來要加快創(chuàng)新。有一句話叫做：你不創(chuàng)新就會(huì)變成時(shí)代的恐龍。這句話對(duì)我感觸很深。

第三，我看到他們對(duì)于新科技包括人工智能和電動(dòng)化的變革堅(jiān)信不疑，他們把馬斯克當(dāng)作創(chuàng)新領(lǐng)袖。所以最終還是不甘心吧。其實(shí)機(jī)會(huì)太好了，錯(cuò)過了就可陪了。

一方面我們要?jiǎng)?chuàng)新，另一方面也要敬畏生命，敬畏這個(gè)行業(yè)。沒有了制造業(yè)基礎(chǔ)，沒有硬件，軟件是一文不值的。就像中興事件出來后，也印證了我這個(gè)觀點(diǎn)。但是我們國(guó)家現(xiàn)在出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的思維之后，很多人不去搞實(shí)體經(jīng)濟(jì)了。

不過我自己認(rèn)為我做這個(gè)產(chǎn)業(yè)還是好運(yùn)氣，我能有機(jī)會(huì)去踩下節(jié)拍，并且跟上節(jié)拍，還算是幸運(yùn)。我相信很多人沒意識(shí)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要性，其實(shí)社會(huì)的進(jìn)步的本質(zhì)，還是依靠科技的。