管宏業(yè)

盡管國內(nèi)車市陷入了12連降的下滑漩渦，但在相關(guān)未來出行的布局上，卻是誰都不敢怠慢。不久前舉行的CES ASIA消費(fèi)電子展上，各家車企打足精神，拿出了面向未來的絕活。

同1月份拉斯維加斯的那場秀一樣，上海這場“消費(fèi)電子展”上，汽車依然是主角。汽車及其關(guān)聯(lián)企業(yè)足足占據(jù)了兩個(gè)展館，三分之一的比例。實(shí)際上，本屆CES的1090已經(jīng)喻示了這一點(diǎn)，在機(jī)器人、無人機(jī)等一堆科技產(chǎn)品之上，最醒目的是一輛汽車。

按照前不久華為輪值CEO的觀點(diǎn)，未來汽車只有30%的價(jià)值在傳統(tǒng)部件，其余70%價(jià)值都將來自增量業(yè)務(wù)。隨著汽車與ICT（信息和通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車正在把ICT定位為新的主導(dǎo)性技術(shù)。這個(gè)過程中，零部件數(shù)量持續(xù)下降，但I(xiàn)CT部件會大幅增加，汽車將變得更加復(fù)雜，技術(shù)遠(yuǎn)超以往。

很顯然，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車將成為新的動力引擎，但這并不是傳統(tǒng)車企擅長的項(xiàng)目，他們必須尋找新的供應(yīng)商。一方面，“供應(yīng)商邊界”已被打破，華為、百度、寧德時(shí)代等成為新的熱門，零部件供應(yīng)商體系的重要一極;另一方面，隨著5G、AI時(shí)代來臨，汽車作為萬物互聯(lián)中的移動節(jié)點(diǎn)，成為科技公司爭奪的流量入口。汽車內(nèi)涵更加豐富，傳統(tǒng)車企與科技公司之間的合作也越加頻繁。

前不久，隨著工信部發(fā)放5G商用牌照，意味著我國正式步入5G元年。5G時(shí)代的到來，將把數(shù)據(jù)傳輸速度提升一個(gè)量級，也打開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市的大門。根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)預(yù)測，到2040年，中國自動駕駛車輛將占所有中國消費(fèi)者出行車輛的66%。一輛車是否具備智能網(wǎng)聯(lián)功能，將成為消費(fèi)者購車考慮的第一要素。

本次展會上，一汽一大眾奧迪以全新一代Connect互聯(lián)科技、沉浸式車載娛樂理念、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，詮釋了如何為用戶打造“千人千面”的個(gè)性化出行解決方案。其中，奧迪Connect互聯(lián)科技是專為中國消費(fèi)者打造的首個(gè)開放式APP生態(tài)系統(tǒng)，可將最流行的本地應(yīng)用和服務(wù)無縫集成到車輛中，并根據(jù)用戶使用習(xí)慣進(jìn)行智能優(yōu)化。奔馳則展示了在“瞰思未來（C-A-S-E）”戰(zhàn)略下，電動出行領(lǐng)域多元化探索的戰(zhàn)略藍(lán)圖，EQ電動科技品牌及其“三管齊下”的全面電氣化技術(shù)路線。今年年底，EQC純電SUV即將國產(chǎn)上市，由此宣告了奔馳品牌在電動化領(lǐng)域的嶄新旅程。

奧迪也好，奔馳也好，它們所揭示的汽車未來已不再是一個(gè)單純的工業(yè)品，隨著5G、AI、AR、VR等多重ICT技術(shù)加持，汽車正處于巨大變革的風(fēng)口浪尖，汽車正在被重新定義與發(fā)明。

奧迪：再獲本土化先機(jī)

表面看來，奧迪在上海CESASIA的展臺與它5個(gè)月前在拉斯維加斯的展臺如出一轍：沉降式劇場設(shè)計(jì)別具一格，與周圍展臺相比特別立體，同樣的科技味十足，同樣都是人流如織，所不同的是，在經(jīng)過一汽一大眾奧迪三十年深耕，這個(gè)近似第二主場的展出上，奧迪拿出了更多壓箱底的“寶貝”。

除了此前已經(jīng)亮相過的奧迪AI：ME概念車與純電動車e-tron之外，奧迪以全新一代Connect互聯(lián)科技、沉浸式車載娛樂理念、車聯(lián)網(wǎng)（Car-to-X）技術(shù)等數(shù)字化創(chuàng)新成果，詮釋了如何為用戶打造“千人千面”的個(gè)性化出行解決方案。

就像是《復(fù)仇者聯(lián)盟》里那些層出不強(qiáng)的新奇玩意，奧迪在現(xiàn)實(shí)世界里產(chǎn)品更值得期待。作為一汽一大眾奧迪品牌邁入全用車觸點(diǎn)電氣化的戰(zhàn)略車型，奧迪e-tron已全面開啟預(yù)售，將在今年下半年上市，明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪e-tron不僅實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與科技感的融合，還賦予了用戶高度智能化的電動出行體驗(yàn)。此次展會中，專為奧迪e-tron全新開發(fā)的“Goe-tron”應(yīng)用程序首發(fā)亮相。用戶可在該應(yīng)用程序上選擇心儀的奧迪純電動或插電式混動車型，在模擬使用場景中計(jì)算車輛電量消耗、剩余續(xù)航里程等參數(shù)，并通過駕駛行為學(xué)習(xí)功能，為用戶推薦更符合駕駛習(xí)慣的車型。

對于e-tron，奧迪人坦言：我們沒有發(fā)明電動車，但第—不是重點(diǎn)，重點(diǎn)的是在對的時(shí)間，把事情做對。

e-tron標(biāo)志著奧迪正揭開一個(gè)全新的電氣化藍(lán)圖，根據(jù)Roadmap E計(jì)劃，奧迪將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電動化。e-tron之后，奧迪還將在2019年推出e-tron Sportback，在2020年推出奧迪e-tron GTo到2025年，奧迪計(jì)劃銷售約80萬輛純電動和插電混動車型，其產(chǎn)品矩陣中將推出超過20款純電動和插電式混合動力車型。

如果說e-tron打開了奧迪全面電氣化的新界面，那么奧迪AI：ME概念車，則展示出奧迪品牌面向未來大都市智慧出行的產(chǎn)品思考。奧迪AI：ME以極具先鋒氣息的設(shè)計(jì)理念和眾多高科技配置，傾力呈現(xiàn)L4階段自動駕駛技術(shù)及V2X道路協(xié)同技術(shù)。豐富多樣的車內(nèi)娛樂系統(tǒng)和智能駕駛配置，為用戶提供了全新的娛樂駕駛模式。

全新一代奧迪Connect互聯(lián)科技是一套為滿足中國客戶需求而打造的首個(gè)開放式app生態(tài)系統(tǒng)，也是奧迪有史以來第一次在中國開發(fā)了一個(gè)專門針對中國消費(fèi)者的整體生態(tài)系統(tǒng)。它可將最流行的本地應(yīng)用和服務(wù)無縫集成到車輛中，并根據(jù)用戶使用習(xí)慣進(jìn)行智能優(yōu)化。而奧迪車聯(lián)網(wǎng)（Car-to-X）技術(shù)則通過車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換，更大程度地滿足用戶需求。

放眼望去，本屆CES展上不少車企也開始主動布局自動駕駛、未來出行，但對于以“科技啟迪未來”為品牌座右銘的奧迪而言，它對于前瞻技術(shù)的探索和積累還是更具有優(yōu)勢，始終走在行業(yè)前沿。無論是率先獲得無錫市和北京市L4級自動駕駛車輛道路測試牌照，成為惟一獲得兩地L4級自動駕駛路試牌照的豪華車品牌，還是聯(lián)合華為開展自動駕駛及車路協(xié)同演示，加強(qiáng)與百度、騰訊、阿里巴巴等世界級科技企業(yè)的協(xié)作等等，奧迪中國人士透露，奧迪在中國的本土研發(fā)能力將達(dá)到當(dāng)前水平的三倍，最終實(shí)現(xiàn)“在中國，為中國”，甚至是“在中國，為世界”的愿景。

與一汽一大眾一起，奧迪不僅推動了自身數(shù)字化科技的發(fā)展，更一定程度上有望再度搶得本土化先機(jī)。