傅陽(yáng)

摘 要：本文以某港口碼頭工程實(shí)例為研究背景，在分析該港口碼頭工程相關(guān)內(nèi)容的同時(shí)，對(duì)港口碼頭工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)問題進(jìn)行研究，同時(shí)在闡述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，就港口碼頭工程技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行討論，目的在于提升港口碼頭工程的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)碼頭工程事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口碼頭;工程結(jié)構(gòu);設(shè)計(jì)內(nèi)容

中圖分類號(hào)：U652? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）10-0067-02

水路運(yùn)輸是大型貨物運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)越來(lái)越多的大型貨物運(yùn)輸開始選擇水路運(yùn)輸，而水路運(yùn)輸最為重要的交通樞紐就是港口碼頭，只有通過港口碼頭，相應(yīng)貨物才能實(shí)現(xiàn)水路聯(lián)運(yùn)，因此高質(zhì)量的碼頭建設(shè)對(duì)我國(guó)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展具有十分重要的作用，筆者將在本文中對(duì)港口碼頭的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析，希望能對(duì)相關(guān)人員和單位起到指導(dǎo)作用。

1? 工程簡(jiǎn)介

本次建設(shè)的碼頭泊位岸線長(zhǎng)335.3m，在其東側(cè)有南疆碼頭，與1#、2#兩個(gè)泊位相連接，其西側(cè)連接7#、8#連接，整個(gè)碼頭上部結(jié)構(gòu)又相應(yīng)的縱梁、橫梁以及混凝土構(gòu)件構(gòu)成、采用斜坡式擋土結(jié)構(gòu)。

2? 港口碼頭工程結(jié)構(gòu)的基本特征

（1）要具有船舶?？俊⒇浳镅b卸等基本功能。

（2）本身的承載力要達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。

（3）具有應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的功能，至少要確保整個(gè)結(jié)構(gòu)不會(huì)坍塌，要有足夠的穩(wěn)定性。

（4）耐久性要求，要保證能夠使用足夠長(zhǎng)的時(shí)間。

3? 設(shè)計(jì)碼頭結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)

3.1? 設(shè)計(jì)樁基

樁基是高樁承臺(tái)的重要結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量保證了高樁承臺(tái)的穩(wěn)定性，其具體的施工情況要根據(jù)實(shí)際的建設(shè)工程進(jìn)行確定。本次施工碼頭泊位的噸級(jí)小于30，000t，根據(jù)這種噸位情況選擇預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁是最好的，這種方樁既可以滿足施工質(zhì)量的要求，又可以減少相應(yīng)的成本投入，同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)情況，確定其埋藏深度要保持在39.2～51.3m范圍之間。在整個(gè)樁基的施工過程中，需要使用吊機(jī)進(jìn)行吊運(yùn)，考慮到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工情況決定采用六點(diǎn)吊對(duì)樁的方式，這樣可以在很大程度上確保吊機(jī)的穩(wěn)定性，同時(shí)在施工過程中，要首先對(duì)3#和3A#，4#～6#處設(shè)計(jì)了相應(yīng)的鋼樁靴，這是為了應(yīng)對(duì)施工過程中所出現(xiàn)的沉樁問題[1]。

3.2? 設(shè)計(jì)過渡段

本次工程的二期處在7#、8#和1#、2#之間，岸線較為平直，相應(yīng)的詳細(xì)圖示如下（見圖 1）。

打樁動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)儀PDA、水下加速度傳感器、水下應(yīng)力傳感器、數(shù)據(jù)傳輸線纜及數(shù)據(jù)分析軟件CAPWAP。如圖1所示。

（1）根據(jù)3A#～6#泊位之間承臺(tái)結(jié)構(gòu)的寬度情況，相應(yīng)設(shè)計(jì)人員在這之間的過渡段中預(yù)留出了73根三角形方樁，同時(shí)考慮到3A#～6#與1#、2#的情況相同，因此其結(jié)構(gòu)類型也設(shè)計(jì)的與1#、2#泊位相同，這樣可以很好的實(shí)現(xiàn)各個(gè)泊位的對(duì)接，同時(shí)還可以很好的利用2#泊位下方的方樁，達(dá)到了節(jié)約相應(yīng)資源的目的。

（2）此次設(shè)計(jì)中還在3A#段設(shè)計(jì)了一個(gè)深度為-46.7m的過渡段，這個(gè)過渡段是為了解決1#、2#泊位與3A#～6#泊位前沿水深度不同的問題，建立了-46.7m的過渡段后，便可以實(shí)現(xiàn)1#、2#泊位與3A#～6#之間的連接[2]。

（3）在進(jìn)行6#泊位的過渡段時(shí)，要充分考慮到7#、8#的承臺(tái)與接岸坡情況，根據(jù)相應(yīng)的承臺(tái)和接岸坡的情況，設(shè)計(jì)相應(yīng)的將6#泊位的主體結(jié)構(gòu)延長(zhǎng)到過渡段。同時(shí)為了確保整個(gè)集裝箱碼頭不會(huì)受到打樁施工的影響，還在7#泊位岸設(shè)置了相應(yīng)的160kg的護(hù)面塊石。

3.3設(shè)計(jì)岸坡的穩(wěn)定

碼頭岸坡是在整個(gè)港口碼頭施工中最容易受到影響失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)，此次通過相應(yīng)的地質(zhì)勘測(cè)發(fā)現(xiàn)整個(gè)3A#～6#段存在兩層軟土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)很容易在打樁或者大潮低位時(shí)，出現(xiàn)失穩(wěn)的情況，因此要針對(duì)不同層位的軟土結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，第一層的軟土結(jié)構(gòu)為灰色淤泥，這種土質(zhì)非常不穩(wěn)定，很容易出現(xiàn)流動(dòng)的狀況，針對(duì)這種土層要采取對(duì)相應(yīng)的軟層泥土結(jié)構(gòu)進(jìn)行挖掘回填的方法，將這種軟土結(jié)構(gòu)替換為較為穩(wěn)定的土質(zhì)結(jié)構(gòu)。

軟土結(jié)構(gòu)的第二層是淤泥質(zhì)粘土，針對(duì)這種土質(zhì)情況，相應(yīng)工作人員要采取打設(shè)砂樁的方法進(jìn)行處理，砂樁要按照相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置，整個(gè)布置形狀為正方形，直徑設(shè)置為750mm，相鄰各個(gè)樁之間的距離設(shè)置為1.2m、1.5m。岸坡結(jié)構(gòu)通常情況下都要采用斜坡式的結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)示意圖如圖 2）。

本次港口碼頭工程的1#泊位、2#泊位、7#泊位、8#泊位都是采用相應(yīng)的圖2所示的結(jié)構(gòu)。岸坡結(jié)構(gòu)最為重要是其穩(wěn)定性，整個(gè)岸坡的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)要從使用期、施工期、地震期這三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的考慮計(jì)算，要確保岸坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能適合本次施工的穩(wěn)定性。通過對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)，確定該結(jié)構(gòu)符合施工的要求[3]。

3.4抗震設(shè)計(jì)

因該地區(qū)的地震頻發(fā)，以此地震災(zāi)害對(duì)整個(gè)港口碼頭的危害是非常大的，因此要根據(jù)實(shí)際情況的需要，對(duì)相應(yīng)的碼頭進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，根據(jù)對(duì)此港口碼頭所在位置的地震災(zāi)害分析，確定了該港口碼頭需要有抵抗相應(yīng)八級(jí)地震的能力，同時(shí)在此碼頭的900m的范圍內(nèi)設(shè)置了多個(gè)叉樁，用于抵御地震來(lái)臨時(shí)的慣性力，更好的對(duì)港口碼頭進(jìn)行保護(hù)。

4? 施工過程中的技術(shù)重點(diǎn)

4.1? 沉樁施工的技術(shù)重點(diǎn)

沉樁施工是整個(gè)碼頭施工工程中的關(guān)鍵步驟，其施工難度的大小往往取決于當(dāng)?shù)氐膸r層土質(zhì)情況，本次施工所在地的巖層為灰黃色粗砂層，該砂層厚度較大，難以穿透，因此本次沉樁施工的困難較大。為了解決灰黃色粗砂層所帶來(lái)的阻礙，就必須對(duì)相應(yīng)的錘擊數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)該地巖層。在進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員依照表1和實(shí)際的施工情況對(duì)錘擊數(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)，但是其沒有考慮到較厚的灰黃色粗砂層所帶來(lái)的影響，因此需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)錘擊的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，將原有的100mm后的貫入度平均值由6mm提高到了8mm，同時(shí)也對(duì)沉樁的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，將原有的最后十陣貫入度調(diào)整為了每一擊6mm，這樣便可以適應(yīng)實(shí)際的地質(zhì)條件，使得沉樁的質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求。整個(gè)沉樁過程要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控和調(diào)整，要防止在提高錘擊力度和增加錘擊次數(shù)的情況下，出現(xiàn)沉樁損壞的情況，如果出現(xiàn)了相應(yīng)樁體出現(xiàn)破損裂縫等情況，要及時(shí)的進(jìn)行更換，確保最終整體的施工質(zhì)量[4-5]。