陳珺

港口是經(jīng)濟的晴雨表。中華人民共和國成立70年，中國港口發(fā)生了巨大變化，其發(fā)展脈絡(luò)折射了時代滾動前進、經(jīng)濟不斷壯大的磅礴力量。

吞吐量增長近千倍，發(fā)展速度、營運規(guī)模、管理水平都達到世界一流，中國港口取得舉世矚目的成就，交出了一份滿意答卷。

1434倍，143.51億噸

翻開歷史，新中國成立之初，由于外部環(huán)境影響，彼時交通運輸主要依靠鐵路，海運事業(yè)發(fā)展緩慢，中國港口的貨物吞吐量僅有1000萬噸。這一階段的港口，主要以技術(shù)改造、恢復(fù)利用為主。深水泊位大多系小型泊位改造而成。

隨著中國對外關(guān)系的“破冰”，朋友圈逐步擴大，對外貿(mào)易迅速發(fā)展，外貿(mào)海運量猛增。此時，沿海港口貨物通過能力不足與經(jīng)濟發(fā)展需要的矛盾日益突出，船舶壓港、壓貨、壓車情況嚴重。1973年初，周恩來總理發(fā)出“三年改變我國港口面貌”的號召，開始了第一次建港高潮。到1990年底，我國沿海主要港口已擁有生產(chǎn)性泊位1167個，其中，萬噸級以上泊位284個，港口能力嚴重不足的局面初步得到緩解。內(nèi)河水運也在“有河大家走船”的政策下，市場開始活躍。

1991年至2002年，沿海港口迎來了大建設(shè)大發(fā)展階段。交通部制定了《全國港口主樞紐總體布局規(guī)劃》，提出了建設(shè)20個沿海港口主樞紐，覆蓋沿海十四個開放城市、四個經(jīng)濟特區(qū)、海南經(jīng)濟特區(qū)的省會、水運主通道上的全部省會城市和大多數(shù)大中城市。沿海平均約1000公里海岸線上就布局有1個主樞紐港。截至2002年底，全國沿海共擁有生產(chǎn)性泊位3822個，其中，萬噸級以上泊位700個，港口基礎(chǔ)設(shè)施和裝備在規(guī)模和結(jié)構(gòu)上發(fā)生較大變化，極大改善了港口能力制約的問題。內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也顯著加快。

隨著我國加入世界貿(mào)易組織，沿海港口發(fā)展外部環(huán)境明顯改善，參與國際競爭的能力明顯提升，港口市場化程度不斷提高。沿海港口發(fā)展進入了建設(shè)與優(yōu)化調(diào)整同步進行的時期。交通部編制了《全國沿海港口發(fā)展戰(zhàn)略》、長三角、珠三角及渤海灣三個區(qū)域的港口建設(shè)規(guī)劃等一系列行業(yè)規(guī)劃，重點強化上海國際航運中心和沿海主要港口的建設(shè)，加快煤、油、礦、箱和糧食等重點貨種的專業(yè)化碼頭建設(shè)。截至2012年底，全國沿海港口共有生產(chǎn)性泊位5623個，其中萬噸級以上泊位1517個，基本解決了沿海港口通過能力不足的問題。再來看內(nèi)河，2011年國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，以內(nèi)河主要港口為重點的水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再掀高潮。

2013年，我國提出了“一帶一路”倡議，沿海港口迎來新的發(fā)展機遇，開啟建設(shè)現(xiàn)代化港口新征程。交通運輸部加快水運強國建設(shè)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，完善港口布局，推進港口資源整合，推動港口轉(zhuǎn)型升級，著力提高沿海港口發(fā)展質(zhì)量和參與國際競爭的能力。同時，內(nèi)河港口規(guī)?；斤@著提高。

截至2018年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個，其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5734個，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位18185個;擁有萬噸級及以上泊位2444個，其中，沿海港口萬噸級及以上泊位2007個，內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位437個;完成貨物吞吐量143.51億噸，其中，沿海港口完成94.63億噸，內(nèi)河港口完成48.88億噸。

在70年的時間里，中國港口貨物吞吐量不僅增長了1434倍，其中，還有7大港口躋身全球前10大貨物吞吐量港口之列。

走向?qū)I(yè)化、集約化

70年間，中國港口在泊位數(shù)、吞吐量突飛猛進的基礎(chǔ)上。專業(yè)化、集約化水平也不斷提高。集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石等大型專業(yè)化碼頭“多點開花”，LNG等新興專業(yè)化碼頭發(fā)展迅速。

從1978年我國啟動集裝箱碼頭建設(shè)，截至2018年底，我國已成為全球集裝箱海運規(guī)模最大、港口最繁忙的區(qū)域，在全球前十大集裝箱港口中我國占據(jù)7席。上海港、寧波舟山港、深圳港、廈門港、天津港、大連港等港口建設(shè)了一大批設(shè)備先進、作業(yè)效率高、吞吐能力大的集裝箱專業(yè)碼頭。

在環(huán)渤海區(qū)域，我國也已建成世界煤炭吞吐量最大、煤炭專業(yè)化碼頭泊位密度最高的煤炭裝船港群。北方煤炭裝船港形成了以北路秦皇島、唐山、天津、黃驊四港為主，中南路青島、日照、連云港以及服務(wù)蒙東地區(qū)的錦州港為補充的格局。南方煤炭接卸維持直達為主、分散接卸的總體格局。

為了適應(yīng)進口原油的快速增長，我國專業(yè)化原油碼頭建設(shè)加快。自2006年大連港和青島港的30萬噸級油品專業(yè)化碼頭建成投產(chǎn)，到2012年寧波舟山港大榭港區(qū)實華二期亞洲最大的、中國首個45萬噸級原油碼頭投產(chǎn)，我國沿海形成了以30萬噸級大型原油接卸碼頭為主體、以海管聯(lián)運為主要方式、與煉油產(chǎn)業(yè)布局及原油官網(wǎng)布局相適應(yīng)的專業(yè)化進口原油運輸系統(tǒng)港口格局。

礦石碼頭方面，外貿(mào)鐵礦石進口運輸系統(tǒng)港口布局已經(jīng)形成了以20萬噸級及以上大型接卸碼頭為主體，沿海一程接卸和長江海進江中轉(zhuǎn)運輸?shù)幕靖窬?。此外，為促進LNG碼頭有序建設(shè)、健康發(fā)展，保障國家天然氣供應(yīng)運輸安全，交通運輸部已編制完成《全國沿海與內(nèi)河LNG碼頭布局方案（2035年）》，據(jù)消息稱會在今年擇機出臺。

如果說沿海港口的發(fā)展的“大開大合”，內(nèi)河港口可稱得上是“細致婉約”了。

在港口規(guī)劃指導(dǎo)下，按照集約利用、連片開發(fā)的思路，內(nèi)河港口實施了一批重點建設(shè)項目，以重慶寸灘、宜昌云池、武漢陽邏、長沙霞凝、九江城西、蕪湖朱家橋、南寧牛灣、貴港貓兒山等為代表的一批規(guī)?；⒓s化港區(qū)相繼建成。內(nèi)河港口結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化、港口設(shè)施和服務(wù)能力明顯改善，日益成為重要的綜合交通樞紐、區(qū)域性物流中心和對外開放的重要依托。

同時，港口資源整合走向深入。長江沿線已取締并拆除了各類非法碼頭近千座，完成了生態(tài)復(fù)綠岸線100多公里;重慶、武漢、九江等港口重點實施了一批老港區(qū)改造、搬遷工程;上海港積極實施長江戰(zhàn)略，布局完善長江集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營;安徽省推動蕪湖港、馬鞍山港、合肥港等一體化發(fā)展，構(gòu)建統(tǒng)一的沿海港口營運管理平臺;湖南省以岳陽港為核心，加大湘、資、沅、澧四大水域港航資源開發(fā)……

擁抱信息化大潮

什么是信息化？打個比方，就好比把自來水管全疏通，打開每個水龍頭，都能出水。

我國沿海港口信息化建設(shè)起步于20世紀80年代。通過30多年的“深耕細作”，邁過了系統(tǒng)開發(fā)、數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等幾個階段，現(xiàn)走向“智慧港口”新階段。通過信息化的“再造”，港口內(nèi)部各部門信息互聯(lián)互通，解決了信息孤島，避免了數(shù)據(jù)重復(fù)采集、重復(fù)計算;降低了人工統(tǒng)計報表、數(shù)據(jù)分析方面管理成本;提升了內(nèi)部各部門之間的協(xié)同性，提高管理的規(guī)范性，為精細化管理奠定基礎(chǔ);通過在線客戶服務(wù)系統(tǒng)提升了對客戶的服務(wù)質(zhì)量……實現(xiàn)了信息查詢、業(yè)務(wù)受理、貨物跟蹤、物流配送、船舶一站式申報、口岸政府監(jiān)管、電子對賬支付等業(yè)務(wù)服務(wù)，有效增強了港口綜合競爭實力和口岸經(jīng)營環(huán)境的改善。

我國沿海主要港口如大連港、青島港、上海港、寧波舟山港等，均已建成服務(wù)口岸各方的物流信息網(wǎng)和電子商務(wù)網(wǎng)。特別是寧波舟山港，全面實現(xiàn)進出口集裝箱在工廠、貨代、堆場、碼頭、船公司等物流節(jié)點的信息實時動態(tài)可視、可控，成為全國首個實現(xiàn)集裝箱進出口全程操作無紙化、物流節(jié)點可視化的港口。

港口生產(chǎn)調(diào)度的優(yōu)化始終是港口生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)鍵，而信息化手段和技術(shù)創(chuàng)新是提升港口生產(chǎn)調(diào)度組織效率的有效手段。

我國沿海港口利用衛(wèi)星定位、遙感、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，建成了集碼頭裝卸調(diào)度、港口集疏運、貨物跟蹤監(jiān)控、引航監(jiān)控、突發(fā)事件應(yīng)急處置等多項業(yè)務(wù)于一體的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)系統(tǒng)，顯著提升了港口生產(chǎn)作業(yè)效率。

青島港全自動化碼頭通過研發(fā)機器視覺集卡防吊起系統(tǒng)，使碼頭收箱作業(yè)避免人工遠程確認，在世界港口中首次實現(xiàn)陸側(cè)全自動收箱作業(yè)。2018年12月31日，該碼頭更是創(chuàng)出單機平均效率43.23自然箱/小時的最新世界紀錄。

全球一次性建成規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭——上海洋山深水港四期碼頭，已經(jīng)實現(xiàn)了集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸全過程智能化操作。目前共有16臺橋吊、88臺軌道吊和80臺自動導(dǎo)引車，可同時停泊7艘集裝箱船。2018年，洋山四期碼頭集裝箱吞吐量超過200萬標準箱。

隨著5G時代的到來，國內(nèi)碼頭紛紛“試水”，智慧碼頭指日可待。振華重工正在聯(lián)合中國移動、華為等11家單位，合力打造粵港澳大灣區(qū)第一個5G智慧港口——海星集裝箱碼頭;福州港江陰港區(qū)首個5G“智慧港口”平臺也已上線，通過AR全景攝像機遠程獲取的江陰港區(qū)實時全景視頻，方便生產(chǎn)調(diào)度人員對作業(yè)線進行實時指揮。

相信在不久的將來，我國的各港口，散雜貨、集裝箱、設(shè)備等將通過5G網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)，電腦控制的橋吊、拖車全天候不間斷運行，自動地上下船，裝載在無人駕駛集卡車上的貨物“有序”來往于堆場之間，向著大陸深處、大洋彼岸出發(fā)。