閔小飛

摘 要：當(dāng)前，三峽和葛洲壩船閘通過能力不能滿足船舶過閘需求，樂天溪錨地作為兩壩船閘高效運(yùn)行的緩沖通航配套設(shè)施，其安全運(yùn)行具有重要意義。本文結(jié)合樂天溪錨地安全運(yùn)行實(shí)際，總結(jié)歸納行之有效的安全運(yùn)行管理對(duì)策，分析運(yùn)行狀態(tài)，提出提升運(yùn)行質(zhì)效的相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：兩壩間河段;待閘錨地;運(yùn)行管理

中圖分類號(hào)：U641? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）10-0024-01

樂天溪錨地位于三峽大壩至葛洲壩之間，是上行通過三峽船閘的緩沖集泊水域，并在應(yīng)急情況下為下行船舶提供臨時(shí)寄泊服務(wù)，對(duì)發(fā)揮三峽及葛洲壩船閘聯(lián)合運(yùn)行效能、提升兩壩船閘綜合通過能力、保障兩壩間船舶通航安全具有重要意義。

1 安全運(yùn)行管理對(duì)策

（1）錨地運(yùn)行聯(lián)動(dòng)控制。錨地管理部門與船舶過閘調(diào)度、海事管理等多部門建立聯(lián)系機(jī)制，采取協(xié)調(diào)一致的錨地運(yùn)行與安全監(jiān)管行動(dòng)，為凈化錨地環(huán)境、優(yōu)化錨地服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

（2）錨地標(biāo)識(shí)規(guī)范設(shè)置。將樂天溪錨地劃分為上、下兩個(gè)錨區(qū)，通過設(shè)置錨地名稱牌、錨地界限牌、錨位提示牌、水域范圍標(biāo)等，實(shí)現(xiàn)錨地水域網(wǎng)格化、錨地范圍明晰化，為船舶有序進(jìn)出錨地、高效識(shí)別錨位創(chuàng)造便利條件。

（3）錨地容量動(dòng)態(tài)控制。根據(jù)三峽出庫流量大小和錨地水流條件，科學(xué)合理核定不同通航條件下的錨地安全集泊容量，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)運(yùn)行控制，最大程度的發(fā)揮錨地集泊功能、滿足船舶的錨泊需求。

（4）錨地管理科學(xué)人性化。對(duì)船舶進(jìn)出錨地動(dòng)態(tài)和在錨狀態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出錨地水域、適時(shí)發(fā)布安全提示信息，保障錨地運(yùn)行安全。依據(jù)申報(bào)船舶過閘計(jì)劃數(shù)據(jù)庫支撐，將干舷相近船舶安排至同一錨位并列集泊，為船舶安全集泊提供便利。

（5）錨地運(yùn)行精細(xì)高效。充分利用船舶過閘計(jì)劃簡(jiǎn)表信息，將已列入過閘計(jì)劃的船舶實(shí)行“同閘同錨位”的錨地指泊原則，最大程度的避免船舶進(jìn)閘時(shí)讓檔、抽檔形成的操作不便和安全風(fēng)險(xiǎn)。

（6）錨地泊位綜合運(yùn)用。針對(duì)部分危險(xiǎn)品在樂天溪錨地停泊的需求，將樂天溪下錨地開辟危險(xiǎn)品船舶定向錨位，減少他船對(duì)危險(xiǎn)品船舶錨泊干擾，保障重點(diǎn)船舶錨泊安全。

2 安全運(yùn)行管理基本成效

（1）錨地秩序井然有序。受通航條件限制，兩壩間河段在特定時(shí)段內(nèi)限制船舶夜間上行，為保障兩壩間船持續(xù)高效運(yùn)行，上行船舶需白天通過葛洲壩船閘并在樂天溪錨地集泊，船舶待閘需求較大，樂天溪錨地采取加強(qiáng)管理、規(guī)范標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、細(xì)化指泊流程、引進(jìn)信息化管理手段等措施，確保樂天溪錨地保持良好的船舶待閘秩序。

（2）錨地水域安全穩(wěn)定。樂天溪錨地通過容量動(dòng)態(tài)控制、精細(xì)指泊、加強(qiáng)船舶待閘安全提醒等手段，有效降低船舶進(jìn)閘讓檔、抽檔的操作頻次，船舶發(fā)生錨鏈纏繞險(xiǎn)情得到有效避免，保障了船舶待閘安全。

（3）錨地應(yīng)急停泊作用突出。兩壩間河段易出現(xiàn)大風(fēng)大霧等天氣，整治工程完成后，樂天溪錨地水域面積擴(kuò)大、河床深度增大，水域錨泊條件得到明顯改善，能充分滿足船舶避風(fēng)、扎霧等應(yīng)急停泊需求。

3 安全運(yùn)行管理質(zhì)效提升探討

（1）實(shí)現(xiàn)無打擾式錨位指泊。通過多種手段收集船舶待閘泊位需求信息，利用信息化手段實(shí)現(xiàn)錨位申請(qǐng)受理、數(shù)據(jù)錄入、分類指泊、離泊處理等流程的智能處理、人工確認(rèn)的無打擾式錨位管理程序。

（2）實(shí)現(xiàn)協(xié)同式船流控制。密切掌握三峽船閘及葛洲壩船閘運(yùn)行狀態(tài)和過閘計(jì)劃編排情況，根據(jù)不同船舶通過兩壩間船閘的計(jì)劃時(shí)間，合理指定錨地泊位，避免船舶出錨地讓檔、在錨地穿行等交通行為，優(yōu)化錨地水域通航秩序，實(shí)現(xiàn)協(xié)同式船流控制。

（3）實(shí)現(xiàn)錨地通航環(huán)境監(jiān)測(cè)信息化。定期更新錨地底高程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)施錨地水深超限警示，保持錨地良好的適泊性能。建設(shè)錨地水域流速流向數(shù)據(jù)、風(fēng)霧數(shù)據(jù)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)和傳遞系統(tǒng)，為船舶安全待閘提供支撐。

（4）船岸信息交互多元化。建設(shè)以短信、VHF、LED屏、電話、APP等多形式的船岸信息交互平臺(tái)，促進(jìn)船岸信息交互多元化、便捷化。確保風(fēng)、霧、流、底高程、過閘信息、緊急調(diào)度等信息在船岸之間高效便捷流動(dòng)。