張浩文　余超群

摘 要：我國運輸業(yè)正在逐步向前發(fā)展，尤其是以水路運輸行業(yè)為主，進而需要展開大范圍的航道開挖工作。專業(yè)技術人員不僅需要具備較強的專業(yè)知識，也要以機械設備為實施基礎，使用有效的水下作業(yè)施工技術，確保有效整理、挖掘河流航道，提高航道防護抗災能力，確保港口航道持續(xù)健康發(fā)展。本文通過相關航道疏浚工程項目，對其施工技術進行深入調查研究。

關鍵詞：港口;航道疏浚;施工;技術難點

中圖分類號：U616? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）10-0083-02

1工程情況

某航道疏浚實際工程長度是15.2米，其劃分A、B、C段。航道A設計實際寬度是135米，其余航道底部寬度相比A較窄，都是110米?？紤]底標實際高層面狀況來說，各航道都是9米，對平臺掉頭地進行減載則實際設計底標高也是9米。

2疏浚工程施工流程以及施工難點

2.1工程量的確認

要在前期對清淤施工現場內部環(huán)境進行考察，根據實際勘測圖形為實施標準，確認具體工程量，以便有序對后續(xù)進行清淤作業(yè)進行指導。

2.2工程施工難點

2.2.1硬土質層開挖和轉存

實施航道工程建設中地理地質環(huán)境較為復雜，經常會出現很多的塊石，有些粒徑能高達40厘米，進而會嚴重對挖泥機造成磨損。研究實驗說明，進行開挖工作過程中鉸刀齒數量每天高達20多個，受到塊石粒徑的影響，易于發(fā)生堵口狀況，脫泵現象每崗出現7到8次。由于受到拍泥管線長度限制，影響泵級轉速，因而船舶設備實際運行相關性能不在最佳范圍內。

想要船舶運行效率得到有效提高，我們需要及時勘察施工區(qū)域，其對影響船舶運行效率相關情況進行了解并總結。首先，實施開挖作業(yè)過程中，在土質較硬的環(huán)境下，很容易因為施工濃度，限制了實際排泥管線長度并影響泵機的正常運轉;其次，船舶設備能否正常運行，受到硬質土破碎、裂縫現象的影響。若破碎巖石表面呈現不規(guī)則，如果借助傳統的試樣格柵，會容易發(fā)生堵口狀況，但如果取消了格柵，會提高實際堵半的概率。若是想要提高泵實際運行效率則需要改進泵葉，最好設置成小葉輪泵葉，四片吸口格柵的數量是最佳的，以此能夠有效對堵口狀況進行緩解，及時檢測實際負荷狀況，若小于30鉆，作為實施項目施工操作者需要調整泥泵運轉速度。

2.2.2采取平面、深度控制措施

作為在整體施工過程中技術的難點，并貫穿于項目總體過程，要想對平面放樣準確性進行提高，需要配備專業(yè)的技術設備，以此對船尾準確控制。要在計算機上進行安裝疏浚軟件，對上述工作進行完善后，需要以實際疏浚位置為參考，對電子施工圖進行繪制。

對深度進行控制的，過程中，要安裝一個潮位點。將水尺、超位遙報儀設備進行引入。對其狀況需要專門人員進行定期看護，對實際遙報儀的工作效率進行控制。每十分鐘進行測試一次，將獲取的數據向計算機進行傳輸，借助疏浚軟件對其分析研究，并將實際繳刀頭挖泥位置和深度進行明確。定深裝置作為實際基礎，而疏浚軟件進行指導，在相互協同配合下，能對實際挖泥深度進行有效控制，以此保證挖槽的平整性能。

2.2.3邊吹施工

勘察施工現場環(huán)境，可以知道在施工范圍內會有潮流涌動狀況，如果以此為背景，使用常規(guī)的辦法進行布設工作，其結構自重比較輕，容易受到外力作用狀況，進而導致頻繁發(fā)生偏移。增多錨，可以杜絕走錨問題。若潮流速度達到一定規(guī)模、水平時會對其管道造成影響，例如管道彎死等狀況，進而實際影響了疏浚施工后續(xù)進程。因此，要集中分析潮流實際走向，在管口附近周圍安裝兩個大錨，分別進行工作，一個進行捋順管道讓其漂流，以此緩解處理管線布錨狀況問題。

3航道疏浚工程的關鍵施工技術

3.1泥土處理

3.1.1吹填法

吹填法是將泥泵中挖掘產生的泥土輸送到填土區(qū)內部，實施各項綜合管理。阻擋和預防泥土回流到航道內部之中，造成河道污染、堵塞等狀況。進行吹填法對泥土進行處理時，要在恰當的泥土場地進行操作，如果無接力泵，需要根據挖泥船的管線、揚程選取最佳的泥土施工場地，如廢坑、荒地等，在其周圍搭建溝渠，確保其能夠有序順利實施時，給今后排水提供便捷，進而完成實際吹填施工操作。

3.1.2水下拋泥法

首先，在進行挖槽過程中，杜絕或不選取淤泥多的區(qū)域，而要選取水流運行速度快、容積面積小的水域。

其次，想要保證拋泥場內部和周圍水域產生風浪對實際作拋泥操作不產生影響，其拋泥地點就要選在周邊或者相鄰地區(qū)，進而有序減少拋泥距離。

最后，對實際拋泥水域面積、深度進行確認，保證實際拋泥船工作時不會對其進行影響。

3.1.3邊拋法

首先，使用長懸臂架，用挖泥船對泥土進行排除，將其兩者進行組織協調后開展施工，在航道一端放置泥漿，以此回收利用體積顆粒大的沙質土。

其次，實際溢流方式。使用泥泵把泥漿進行吸入，向泥艙進行運輸。溢流口設置在泥艙兩端附近，憑借溢流口，能有效向水內進行排疏，其處理手段和方式能共同對泥土進行集中和處理，確保有效節(jié)約處理時間，提高工作效率。與此同時，還可以確保泥漿顆粒較大的泥土不進入內部泥艙之中。

3.2圍堰施工

圍堰施工時港口航道疏浚工程是至關重要的工程，尤其是對內部航道圍堰工程在進行施工時，要挑選跳線地形位置好的部位區(qū)域，以便有序提升實際吹填區(qū)概率。對土層進行選取時，選擇人工方式進行施工，對黏土層、填土層進行開挖實施工作，給后續(xù)分層處理進行鋪墊，進而進行碾壓，以便為圍堰施工構建有利因素。

3.3挖槽施工

3.3.1挖槽尺寸的確定

航道疏浚工程進行施工時，要對尺寸進行嚴格把控，保持其符合實際工程設計執(zhí)行標準。要想預防漏挖問題，進行挖槽施工過程中，及時將周圍挖槽之間的重疊施工工作做好，保證寬度在5米附近。同時，要按照實際施工工程順序進行施工，降低發(fā)生槽梗概率，在進行挖掘時就要不斷進行測量，提供有力條件方便設計航道截面圖。最后，要根據航道截面圖對實際挖船的方位進行把控和調整，如果發(fā)現其存在漏挖狀況，需要根據實際截面圖展開挖槽施工工作。

3.3.2確定挖槽深度

初步開始航道疏浚工程挖掘時，第一，要對其進行前期試挖，確定實際挖槽項目深度，進而有序保證實際挖槽施工工作能符合工程設計的相關規(guī)定和實施標準;第二，在挖槽試挖的過程中，不能確保是否會發(fā)生回淤、漏挖狀況，根據此類原因，作為施工人員需要對挖掘時出現的各類狀況進行集中考慮。及時分析研究實際測繪圖，以此確定實際挖槽施工過程中可否使用深挖手段。除此之外，施工單位要根據實際工程狀況，遵守易到難、上到下的施工原則以此展開后續(xù)施工管理工作。

4航道維護

4.1航道筑壩施工

對航道疏浚工程進行維護施工時，借助筑壩施工，有效對航道內部進行管控的同時，又能增強其航道尺寸。現在，維護航道筑壩施工的主要類型有很多，例如：丁、鎖壩等等，其壩能單獨進行使用，也能合并共同施工，以此維護航道的效果越來越好。

4.2維護航道淺灘

維護航道疏浚工程是十分具有意義的。第一，對航道淺灘進行維護時需要及時避讓航道內部船只，不僅要保證航道運行有效通暢、安全，又要保證實際進行挖泥船施工時的安全;第二，對挖泥船工作時產生的泥土要有效進行處理，確保在不影響航道施工的前提狀況下促進挖泥船工作效率提升。

4.3航道附近的生態(tài)防護

展開施工工作過程中，在航道疏浚工程中尤其是疏浚處理為航道作出了積極貢獻。其拓展了實際航道面積，強化了航運便捷性，但同時也會增強實際能源耗損，致使對生態(tài)環(huán)境造成影響。因此，進行實施工作以前，需要對航道周圍的生態(tài)環(huán)境進行考察、維護和預防。第一，以實際航道具體狀況為基礎，對其環(huán)境進行充分考慮，制定較為科學、環(huán)保的疏浚工程實施方案，減少因為施工對周邊環(huán)境造成影響;第二，發(fā)布合適的疏浚時間、指令;第三，對航道疏浚工程要強化實施監(jiān)管力度，對污染底泥進行有效處理，只有這樣才能讓生態(tài)環(huán)境得到有效改善，為后續(xù)施工順利奠定基礎。

5 結論

總而言之，港口航道疏浚是較為系統性的工程。進行施工前期準備階段需要檢測海域附近環(huán)境，以此為實施基礎制定科學有效的施工方案，在恰當時對船機、人員設備進行調整并配備相應設備，提高實際港口疏浚作業(yè)的可操作性。另外，按月為單位總結疏浚工作，對其問題進行有效分析，制定對策，方便后續(xù)進行疏浚工作，以此保證疏浚工程在項目要求時間段內有效完成。

參考文獻：

[1]董偉.港口疏浚施工方案優(yōu)化設計研究[D].天津：天津大學，2019.

[2]孟凡春.港口疏浚工程施工技術難點及質量控制分析[J].珠江水運，2017，（04）：69-70.