趙英

自從中央決定放開汽車合資企業(yè)股比限制之后，這方面的新聞接連不斷，頗為吸引汽車界及外部觀眾的眼球。

華晨與寶馬完成了提高寶馬在合資股比的談判。大眾汽車公司的高官在會議上放出意欲步寶馬后塵提高股比的試探氣球，立即遭到上汽集團(tuán)的回懟。馬斯克在上海的獨(dú)資企業(yè)正在快馬加鞭地落地。

擁有合資汽車企業(yè)的中國汽車企業(yè)最近大概都有些忐忑不安吧。最新消息是，戴姆勒和吉利3月28日聯(lián)合宣布，將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，雙方各持股50%。

吉利與戴姆勒的合資，從戰(zhàn)略層面無疑是雙贏的選擇。戴姆勒通過合資，把smart這一款叫好不叫座的品牌引入中國，并找到了一個對中國市場有深厚影響力和理解力的合作伙伴。如果smart能夠在中國市場上站穩(wěn)腳跟，無疑豐富了奔馳公司的產(chǎn)品線，同時也分擔(dān)了奔馳在電動化方面的壓力。吉利則通過這一合資，使其在奔馳公司的資本存在，轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H研發(fā)、生產(chǎn)層面的存在，加深了與奔馳的合作，同時可望提高在中國汽車市場的競爭力。

筆者想分析的是，合資企業(yè)的股比50：50，對目前處于憂心忡忡的本土企業(yè)，是一劑清醒劑，也是興奮劑。

首先，吉利之所以能夠成為戴姆勒的平等合作伙伴，是因為吉利經(jīng)過多年努力擴(kuò)張，自身已經(jīng)成為一個跨國公司。入主沃爾沃在先，獲得了先進(jìn)的技術(shù)能力;入股奔馳在后，獲得了董事會的話事權(quán)。吉利最近幾年在中國市場的飛躍發(fā)展，展示了其較強(qiáng)的市場競爭力。合資是跨國公司對跨國公司的博弈。實力、努力，市場占有率，是50：50的基礎(chǔ)。

其次，即便如奔馳這般實力雄厚的跨國公司，也有實力不到的領(lǐng)域、資源難以全力覆蓋的地方。在自己實力、資源難以兼顧的時候，尋找合資伙伴，尋求雙贏，分散投資風(fēng)險，是跨國公司的必然行為。汽車跨國公司在全球縱橫捭闔，既聯(lián)合，又競爭，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。

再次，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變，由一個高速增長、穩(wěn)賺不賠的市場，變成趨于飽和、低速增長、廝殺激烈的市場。在這種背景下，跨國公司不能不更加謹(jǐn)慎。

最后，中國是新能源汽車增長最快的市場。中國汽車企業(yè)在新能源汽車市場上成績亮眼，在技術(shù)開發(fā)方面也成果頗多?？鐕疽M(jìn)入中國新能源汽車領(lǐng)域，尋找中國合作伙伴，無疑是一個較好的選擇。

總結(jié)上述分析，50：50股比的出現(xiàn)，主要是兩點原因：其一是中國汽車企業(yè)自身的實力、努力;其二是在中國汽車市場上競爭的需要。

筆者在評論特斯拉進(jìn)入中國時，說了兩句話：其一是中國汽車企業(yè)本土作戰(zhàn)，勝負(fù)還在未定之天;其二是不要輕敵，不要害怕，要加快進(jìn)度，認(rèn)真做事。

最新出現(xiàn)的50：50，印證了筆者的觀點。筆者在本文末尾，還是對中國汽車企業(yè)贈以這兩句話！大勢尚有可為！

這次合資企業(yè)的股比構(gòu)建是50：50，這對目前處于憂心忡忡的本土企業(yè)，是一劑清醒劑，也是興奮劑。放開股比后，沒有那么可怕。中國汽車企業(yè)不是沒有作為，關(guān)鍵是企業(yè)自身的實力、努力。