◆果實(shí) 輯
不論是地鐵還是隧道建設(shè),都離不開(kāi)盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)全名為盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī),是一種專(zhuān)門(mén)用于隧道挖掘的工程設(shè)備,制造難度極大。目前只有德國(guó)、日本、美國(guó)、法國(guó)等極少數(shù)國(guó)家能夠生產(chǎn)制造盾構(gòu)機(jī),當(dāng)然也包括中國(guó)。
前段時(shí)間,中國(guó)首臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”在常熟下線,這個(gè)大家伙全長(zhǎng)135 米,僅刀盤(pán)直徑就超過(guò)了15 米,總重更是達(dá)到了4000 噸。
說(shuō)出來(lái)你可能不信,盾構(gòu)機(jī)的發(fā)明靈感來(lái)自一種不怎么常見(jiàn)、令人覺(jué)得惡心的生物——船蛆。船蛆是一種軟體動(dòng)物,寄生在木材內(nèi)部,靠木屑為食,在世界各地的海洋中都有分布,對(duì)船舶等木材設(shè)備有很強(qiáng)的破壞力。厲害的是,它們還能分泌一種黏液形成保護(hù)殼,以抵抗木板受潮后發(fā)生的膨脹。
哥倫布第四次出海到牙買(mǎi)加時(shí),船隊(duì)被猖狂的船蛆毀掉了一半船只,以致于不得不??吭谘蕾I(mǎi)加附近的一個(gè)小島上。更悲催的是,船員與島上的居民發(fā)生了沖突,島上居民不給他們提供淡水和食物,當(dāng)時(shí)哥倫布可能恨死船蛆了。而就是這種生物為布魯諾爾帶來(lái)了靈感。
中國(guó)首臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”(圖/新華網(wǎng))
18 世紀(jì)末,英國(guó)人計(jì)劃在倫敦地下修建一條橫貫泰晤士河的隧道,然而,以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平,這簡(jiǎn)直比登天還難!
1798 年,泰晤士河隧道工程進(jìn)入操作階段,但由于多種難以克服的困難,工程被迫中斷。法國(guó)工程師布魯諾爾是一個(gè)有心人,一直惦記著泰晤士河隧道工程問(wèn)題。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),他發(fā)現(xiàn)船蛆的打洞行為很有意思。他認(rèn)真研究這種行為,從中受到啟發(fā),設(shè)計(jì)出世界上最早的盾構(gòu)機(jī)原理圖,并在英國(guó)申請(qǐng)了專(zhuān)利。
1818 年,布魯諾爾又設(shè)計(jì)了全斷面螺旋挖掘式密封外殼,并完善了盾構(gòu)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這套設(shè)備看起來(lái)是一個(gè)圓柱體,但內(nèi)部有著相當(dāng)復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備。挖掘時(shí)設(shè)備由千斤頂推動(dòng)向前,為了防止塌方,上方還設(shè)計(jì)了金屬套筒支撐巖體,同時(shí)金屬套筒下方單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì),方便襯砌施工。
布魯諾爾對(duì)自己的盾構(gòu)施工法信心滿滿,隨后,他被任命為泰晤士河隧道工程的工程師。1823 年,布魯諾爾制成了世界上第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。
1825 年,布魯諾爾研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)被應(yīng)用于泰晤士河隧道工程,據(jù)史料記載,這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)寬11.4 米,斷面高6.8 米。作為第一條跨河隧道,泰晤士河隧道剛開(kāi)始時(shí)施工還是比較順利的。
不過(guò)很快就遇到了大麻煩,由于盾構(gòu)機(jī)挖掘時(shí)地下沼氣進(jìn)入隧道被照明燈點(diǎn)燃,造成了不小的人員傷亡,施工不得不終止。布魯諾總結(jié)失敗的教訓(xùn),再一次對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。1835 年,經(jīng)過(guò)改良的盾構(gòu)機(jī)投入使用。1843 年,泰晤士河隧道建成。
泰晤士河隧道是世界上第一條采用盾構(gòu)技術(shù)挖掘的隧道,它的建成意義重大。為表彰布魯諾爾對(duì)泰晤士河隧道的巨大貢獻(xiàn),維多利亞女王授予他爵士爵位。時(shí)至今日,泰晤士河隧道仍是倫敦地下交通的重要組成部分,每天仍有數(shù)以千計(jì)的人穿過(guò)隧道。
布魯諾爾發(fā)明的盾構(gòu)機(jī)是人類(lèi)歷史上隧道施工的一大技術(shù)突破,其技術(shù)原理為現(xiàn)代盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。