付開隆 李朝輝 楊 舉
(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司, 成都 610031)
埃及開羅附近規(guī)劃了兩條鐵路線,開羅至齋月十日城項目和Robeiky至Belbis City貨運(yùn)線。兩條線路均位于開羅市東側(cè),地理上屬于尼羅河三角洲向荒漠地區(qū)的過渡地帶。地形平緩開闊,與土建工程相關(guān)的土層以第三系或第四系砂層為主,局部夾少量黏性土或礫石層。埃及巖土工程勘察主要規(guī)范是《埃及基礎(chǔ)設(shè)計與施工規(guī)范》。筆者在兩條線路巖土勘察項目過程中,通過與當(dāng)?shù)氐乜弊稍儏f(xié)作單位的溝通,并結(jié)合可研階段完成的巖土勘察報告,對適應(yīng)當(dāng)?shù)氐耐翆釉O(shè)計參數(shù)確定方法進(jìn)行闡述,可供在埃及從事巖土勘察的同仁參考。
鉆探是當(dāng)?shù)夭扇〉闹饕辈旆椒?。由于土質(zhì)較為均一,且地下水位埋深較大,土體承載力及穩(wěn)定性較好,因而,鉆孔間距較大,尤其是路基工程地段,鉆孔間距可達(dá)到500 m,鉆孔深度為5~10 m,對于橋梁工程地段,鉆孔應(yīng)鉆至基礎(chǔ)以下不小于 7 m。需要說明的是,本地段的第三系土層,其膠結(jié)程度較好,土體承載力較高,不均勻沉降較小,故較多的橋梁采用了明挖擴(kuò)大基礎(chǔ),勘探深度按20~25 m控制。
鉆孔前先開挖1~1.5 m的試坑,以探明下覆管線等,這與國內(nèi)鐵路行業(yè)做法相同。由于地形相對平緩開闊,鉆探采用車載鉆機(jī),土層一般采用旋轉(zhuǎn)沖洗鉆頭,鉆進(jìn)過程中通過沖洗液將巖土沖出,采用泥漿護(hù)壁以保持孔壁穩(wěn)定。對于砂性土,取標(biāo)貫器中的樣品作為室內(nèi)試驗的樣品。對于黏性土,采用取土器取原狀土樣。對于巖石,采用取芯鉆進(jìn),鉆進(jìn)過程中注重量測巖石質(zhì)量指標(biāo)(RQD值)。
現(xiàn)場使用最多的測試方法是標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(SPT)。標(biāo)貫器尺寸、錘重、落距等試驗方法執(zhí)行美國材料試驗協(xié)會(ASTM D-1586)的相關(guān)要求。每次試驗先貫入15 cm,不計錘數(shù),然后再計貫入30 cm的總錘擊數(shù)。如果錘擊數(shù)超過了50擊,則不再貫入。上提標(biāo)貫器采用固定在車上的動滑輪通過人工拉動繩子來實現(xiàn),這與國內(nèi)采用卷揚(yáng)機(jī)上提有一定區(qū)別。一般間隔1.5~2 m做一次標(biāo)慣試驗。中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)及埃及規(guī)范中標(biāo)貫擊數(shù)與土的密實度及塑性狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系,如表1所示。
表1 中埃規(guī)范標(biāo)貫擊數(shù)與土的密實度及塑性狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系對比表
SPT擊數(shù)需進(jìn)行校正。當(dāng)?shù)氐臉?biāo)貫校正方法與國內(nèi)鐵路略有不同,先針對某一工點(或某地段線路)統(tǒng)計所有鉆孔0~5 m、5~20 m、>20 m的平均擊數(shù),然后按0~5 m平均擊數(shù)×1.15、5~20 m平均擊數(shù)×0.7、>20 m平均擊數(shù)×0.48進(jìn)行修正。開羅至齋月十日城項目初勘階段完成鉆孔標(biāo)貫測試統(tǒng)計如圖1、圖2所示。根據(jù)圖2分析,校正后的N值都在50以上(非常密實),而在30~50(密實)之間的值很少。 深度間隔0~5 m、5~20 m和大于20 m的N平均值分別為85、97和126。
在實地勘察過程中,所有土樣都被送至實驗室進(jìn)行分類和物理力學(xué)性質(zhì)測定。
通過篩分試驗確定砂類土不同粒徑組成的百分比,并繪制粒度分布曲線。依據(jù)統(tǒng)一土壤分類系統(tǒng)或ASTM D-2488對土樣進(jìn)行分類。由于取樣間隔較小,因而此類試驗結(jié)果較多,往往占據(jù)試驗成果資料大部分。此外,還包括天然含水量、密度、比重等試驗項目。對于黏性土則主要包括界線含水量、自由膨脹率等試驗項目,同國內(nèi)鐵路要求相同。
圖1 實測標(biāo)貫擊數(shù)與鉆孔深度變化的關(guān)系圖
圖2 修正后標(biāo)貫擊數(shù)與鉆孔深度變化的關(guān)系圖
力學(xué)性質(zhì)試驗包括擾動砂土的直剪試驗、黏性土的擊實試驗和加州承載比(CBR)試驗、巖石樣品的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度及點荷載等試驗。直剪試驗主要確定砂土的剪切強(qiáng)度參數(shù),這與我國一般只針對原狀土進(jìn)行直剪試驗不同。對黏性土的擊實試驗,埃及多采用重型擊實(擊錘重量4.5 kg),我國則有輕型和重型之分。對原狀巖樣進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗并繪制應(yīng)力-應(yīng)變曲線,與國內(nèi)做法相同。點荷載試驗所得成果資料為所產(chǎn)生的破壞載荷P和每個試驗的點載荷強(qiáng)度指數(shù)Is(50)的計算結(jié)果,主要用于巖石分類及巖石各向異性的測定,并可計算其單軸抗壓強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。
表2 埃及-中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)中化學(xué)侵蝕對混凝土作用等級對比表(對研究區(qū)砂性土對比)
根據(jù)篩分試驗結(jié)果,可分別對各段落、各工點、各孔揭示的土層中礫砂、砂、或黏性土進(jìn)行統(tǒng)計分析。礫砂土加粗砂百分比含量隨深度的變化統(tǒng)計如圖3所示。
從圖3可以看出,礫石的百分比在0~90%之間,總體平均值為16%。 礫石加粗砂的組合百分比在0~95%之間,總體平均值為32%。
圖3 礫砂加粗砂百分比含量隨深度變化的關(guān)系圖
非黏性土抗剪強(qiáng)度參數(shù)主要是內(nèi)摩擦角,按照埃及規(guī)范的規(guī)定,可根據(jù)SPT試驗結(jié)果查表或通過擾動樣直剪試驗取得。埃及規(guī)范提供了SPT的校正N值與內(nèi)摩擦角(φ)之間的關(guān)系,如表3所示。
表3 SPT的校正(N)值與內(nèi)摩擦角及相對密度之間的關(guān)系
在標(biāo)貫統(tǒng)計值的基礎(chǔ)上,再同室內(nèi)試驗結(jié)果相比較,進(jìn)行綜合分析后取設(shè)計值。一般情況下,通過標(biāo)貫查得的數(shù)值偏高,而通過室內(nèi)試驗得到的值偏低?;赟PT測試的結(jié)果,并對照表4,可認(rèn)為項目內(nèi)摩擦角為36°~40°。
根據(jù)埃及規(guī)范,變形模量可參考標(biāo)貫擊數(shù)(N)進(jìn)行換算,其換算方法如下:
粉土及粉砂:E(kg/cm2)=4N
細(xì)~中砂:E(kg/cm2)=7N
砂加礫石及粗砂:E(kg/cm2)=10N
礫石及礫砂:E(kg/cm2)=12N
同時,埃及規(guī)范也提供了根據(jù)非黏性土的密實度與變形模量的關(guān)系,如表4所示。
表4基于非黏性土相對密實度的變形模量典型變化范圍(埃及規(guī)范ECP202-2001)
相對密實度變形模量E/(kg/cm2)松散100~250中密250~750密實750~1 500非常密實1 500~4 000
變形模量還可通過Janbu(1963)經(jīng)驗公式進(jìn)行計算,具體公式表述如下:
(1)
式中:F——系數(shù),取決于砂土的相對密度及組成,當(dāng)土質(zhì)為松散狀粉砂時,取1 5000;當(dāng)土質(zhì)為中密狀砂土?xí)r,取30 000;當(dāng)土質(zhì)為密實狀砂土?xí)r,取50 000;
σx——有效圍壓,(kN/m2),σx=σy×K0;
K0——靜止土壓力系數(shù);
σy——有效垂直壓力(kN/m2)。
埃及當(dāng)?shù)氐囊?guī)范,主要強(qiáng)調(diào)使用加州承載比試驗值進(jìn)行填料分級。加州承載比試驗需與擊實試驗相互配合。其試驗方法與我國相似。
本項目在可研階段,對LRT-11鉆孔進(jìn)行了一次CBR測試,樣品以粗砂礫和細(xì)砂為主,樣品級配好, 得出的CBR值為74.6%。
埃及規(guī)范中黏性土不排水抗剪強(qiáng)度指標(biāo)與標(biāo)貫試驗錘擊數(shù)有關(guān),如表5所示。
表5 標(biāo)貫擊數(shù)與黏性土的CI和Cu的關(guān)系
注:Wsh——縮限,Wc——土的含水量
埃及規(guī)范建議使用太沙基公式(Terzaghi formula)進(jìn)行地基承載力計算,公式如下。
qult=c×Nc×λc+γ1×Df×Nq×λq+γ2×B×Nγ×λγ
(2)
qall=qult/Fs
式中:qult——極限承載力;
qall——容許承載力;
c——凝聚力;
Df——基礎(chǔ)深度;
B——短邊基礎(chǔ)寬度;
γ1——地基以上土容重;
γ2——地基以下土容重;
Nc、Nq、Nγ——取決于土層φ值的承載力系數(shù),其定義為:
Nc=(Nq-1)cotφ
Nγ=(Nq-1)tanφ;
λc、λq、λγ——取決于地基寬度B與長度L之比的地基形狀系數(shù),定義如下:
λc、λq=1+0.3(B/L)
λγ=1-0.3(B/L);
FS——安全系數(shù)。
根據(jù)現(xiàn)場勘探試驗結(jié)果,將實際參數(shù)代入式(2)中,可得承載力換算表,如表6所示。
表6 淺基礎(chǔ)允許承載力表(基礎(chǔ)深度=1.5 m)
由于段內(nèi)土質(zhì)以砂土為主,故地基沉降主要計算短時間內(nèi)的沉降。埃及當(dāng)?shù)貙A(chǔ)沉降計算采用多種方法,其中采用Stienbrener(取自Bowels 1996的方程式)方法進(jìn)行角點沉降計算。具體公式表述如下:
(3)
式中:Si——彈性沉降;
q——施加的壓力;
Es——有關(guān)土層的楊氏模量(變形模量);
ν——有關(guān)土層的泊松比;
I1和I2——Stienbrener影響因子,取決于L/B和H/B的比率。
通過計算,得到淺基礎(chǔ)的沉降值如表7所示。
表7 方形淺基礎(chǔ)的預(yù)估沉降表(mm)
根據(jù)埃及規(guī)范,樁端承載力和樁周土極限摩阻力可分別通過表表取得。如表8~表11所示。
其中,樁端極限承載力與樁實際發(fā)生的沉降量有關(guān),且以3.4 MPa為限。非黏性土樁周極限摩阻力與埋深和標(biāo)貫擊數(shù)有關(guān)。黏性土樁周極限摩阻力與不排水抗剪強(qiáng)度有關(guān)。
表8大直徑鉆孔灌注樁在無粘性土中樁端承載力與沉降的關(guān)系(ECP202-2001)
沉降值/cm端承應(yīng)力 qb/( ton/m2) (MPa)1.050 (0.50)2.080 (0.80)3.0110 (1.10)15.0340 (3.40)
表9大直徑鉆孔灌注樁在無粘性土中樁周極限摩阻力(ECP202-2001)
標(biāo)貫擊數(shù)N原始地面以下深度/m極限側(cè)阻力qf(ult)/(ton/m2) (kPa)<10-0.010~200.0~2.00.02.0~5.03.0 (30)> 5.05.0 (50)20~300.0~2.00.02.0~7.54.5 (45)> 7.57.5 (75)>300.0~2.00.02.0~10.06.0 (60)> 10.010.0 (100)
表10 不同直徑和長度鉆孔樁容許承載力
注:容許承載力單位為ton-1,ton=10 kN
表11大直徑鉆孔灌注樁在粘性土樁周極限粘附應(yīng)力(ECP202-2001)
土的凝聚力 cu/(ton/m2) (kPa)樁周極限粘附應(yīng)力 ca(ult)/(ton/m2) (kPa)0.00.02.5 (25)2.5 (25)10.0 (100)4.0 (40)20.0 (200)5.0 (50)
群樁基礎(chǔ)沉降量采用經(jīng)驗公式計算。
(4)
式中:SG——群樁基礎(chǔ)沉降;
Ss——單樁基礎(chǔ)沉降;
B——較短的樁群基礎(chǔ)寬度;
d——樁徑。
本文通過埃及開羅至齋月十日城項目及Robeiky至Belbis City貨運(yùn)鐵路初勘全過程的實際工作,搜集了豐富的現(xiàn)場及實驗室相關(guān)數(shù)據(jù),較系統(tǒng)全面地總結(jié)了按照埃及規(guī)范確定土層基本物理力學(xué)參數(shù)方法,并與我國相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了對比。
(1)埃及巖土勘察有關(guān)規(guī)范(ECP 202-2001)多參考國際鐵路聯(lián)盟(UIC)、英國標(biāo)準(zhǔn)(BS)及美國材料試驗協(xié)會ASTM的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),并結(jié)合本國實際情況進(jìn)行了優(yōu)化,有一套相對完善的巖土勘察及建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)計算體系,但出版物多為阿拉伯語版本。故若國內(nèi)同仁需在埃及開展有關(guān)項目巖土工程勘察,可先熟悉UIC、BS及ASTM等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。
(2)埃及本國在開展巖土勘察的過程中,對現(xiàn)場鉆探十分重視。強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗的應(yīng)用,通過標(biāo)貫擊數(shù)(N)總結(jié)了較為全面的力學(xué)參數(shù)經(jīng)驗公式或表格。
(3)項目區(qū)多為密實狀中粗砂及礫砂,除每隔1.5~2 m取標(biāo)貫測試樣品,并送實驗室進(jìn)行一系列的顆粒篩分、密度、含水量等測試外,其他鉆探過程均不取芯。
(4)由于埃及常年干旱少雨,故本文物理力學(xué)參數(shù)的具體數(shù)值及經(jīng)驗公式存在一定的局限性。