楊海濤，高建路，王振青

關(guān)于大、中型城市公交車后視鏡底板膩子開裂問題的原因分析及優(yōu)化措施

楊海濤，高建路，王振青

（聊城中通輕型客車有限公司，山東 聊城 252024）

文章針對某款8M城市公交車后視鏡底板膩子開裂問題，進行了原因分析及排查，并對其結(jié)構(gòu)及施工工藝進行了優(yōu)化改進，較好地解決了其后視鏡底板膩子開裂問題。

問題現(xiàn)狀；原因分析；解決方案

引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國客車行業(yè)得到了長足的進步，但客戶的要求也越來越嚴苛，眼光越來越挑剔，客戶選車不再僅僅局限于車輛動力性能、安全性、舒適性、經(jīng)濟性等等傳統(tǒng)的關(guān)注點[1]，對于車輛的外觀質(zhì)量方面要求也關(guān)注越來越高。

還有不少外觀質(zhì)量問題，困擾著中國客車行業(yè)，客車涂層開裂問題就是其中之一。涂層開裂不僅影響外觀，對整車的防腐性能和使用壽命造成影響，還對客車企業(yè)的品牌美譽度、市場占有率和經(jīng)濟效益產(chǎn)生較大的影響，因此減少客車涂層開裂刻不容緩[2]。

本文針對某款8米公交車其存在的后視鏡底板膩子開裂問題，進行了原因分析及優(yōu)化改進。

1 問題現(xiàn)狀

某款8米新能源公交車作為該公司的主導(dǎo)暢銷公交車型，售后反饋其后視鏡底板存在裂漆（膩子開裂）問題（見圖1）。

圖1 后視鏡底板膩子開裂問題

膩子開裂問題往往受自身材料、涂刮厚度、結(jié)構(gòu)與受力、使用環(huán)境[3]、底層處理等因素的影響和制約。

結(jié)合現(xiàn)場膩子開裂部位現(xiàn)狀進行了具體分析：

1.1 其膩子開裂后部位

外露底層表面為電泳漆，其電泳漆表面有打磨粗化砂紙紋痕跡，其電泳層表面無油污、無銹蝕，且有膩子層與電泳漆表面的結(jié)合痕跡。

1.2 順膩子開裂部位

用鏟刀向四周膩子處進行清理，很難向四周清理，且沒有膩子層脫落及附著力差問題，說明其膩子層與電泳漆及底層結(jié)合力較好。

1.3 多部車輛膩子開裂部位

共性是典型集中在后視鏡底板部位，而其它部位沒有發(fā)現(xiàn)有膩子開裂問題。

從上面膩子開裂部位現(xiàn)狀分析，排除了材料、底層處理造成膩子開裂因素，判斷其膩子開裂問題主要原因應(yīng)該是結(jié)構(gòu)與受力因素造成。

2 原因分析

針對后視鏡底板膩子開裂問題，從底層結(jié)構(gòu)、施工過程進行了仔細排查及分析原因，經(jīng)排查分析存在兩個產(chǎn)生膩子開裂問題的根源性原因：后視鏡底座固定板與前風(fēng)擋立柱蒙皮不貼合、后視鏡底板蒙皮外表面刮涂膩子較厚。

總裝車間進行后視鏡底座安裝及后視鏡裝配時，因后視鏡底座固定板與前風(fēng)擋立柱蒙皮不貼合，強制使其固定板與蒙皮部分貼合產(chǎn)生一種應(yīng)力，作用于其膩子涂層；后視鏡底座套在膠套上，大部分后視鏡底座通過膠套與膩子涂層分隔，而安裝及裝配產(chǎn)生的應(yīng)力，則集中通過螺栓孔處底座作用于其直接接觸的膩子涂層部位（見圖2）。

圖2 后視鏡底板底層結(jié)構(gòu)改善前

圖中說明：1后視鏡固定板 2縫隙 3前風(fēng)擋立柱蒙皮 4膩子涂層 5膠套 6固定螺栓7后視鏡底板

排查總裝下線經(jīng)過路試后的車輛，大部分車輛其后視鏡底座部位出現(xiàn)了膩子輕微裂紋現(xiàn)象，修補漆工序及時進行了修補漆彌補處理，但其應(yīng)力并未未徹底釋放，其膩子開裂問題并未徹底解決，仍存在后續(xù)應(yīng)力產(chǎn)生膩子開裂隱患問題，尤其車輛行駛過程中受慣性力、扭曲力及承載力的影響，局部受力集中或應(yīng)力釋放[3]，從而導(dǎo)致客車運營不久后，后視鏡底板產(chǎn)生漆面（膩子）開裂[4]問題（見圖2）。具體排查分析原因如圖。

2.1 后視鏡底板與前風(fēng)擋立柱蒙皮不貼合

后視鏡底座最底層為固定板，其固定板預(yù)留好螺栓孔，制件車間骨架工序?qū)⑵涔潭ò逯苯雍附釉谇帮L(fēng)擋立柱骨架上；焊裝車間合裝前圍蒙皮時，將前風(fēng)擋立柱蒙皮與后視鏡底座固定板進行塞焊［5］處理。因其固定板與前風(fēng)擋立柱蒙皮不完全貼合，存在較大縫隙，其在裝配時使固定板與蒙皮部分貼合產(chǎn)生一種應(yīng)力，該種應(yīng)力作用于膩子涂層，易使膩子涂層受力產(chǎn)生膩子開裂問題（見圖2）。針對該膩子開裂問題，可從設(shè)計結(jié)構(gòu)上進行優(yōu)化，采取割制其固定板處蒙皮開豁口，使其固定板直接外露，便解決其了后視鏡底座固定板與前風(fēng)擋立柱蒙皮不貼合問題，就能從根源上解決好該項原因產(chǎn)生的膩子開裂問題。

2.2 后視鏡底板蒙皮處刮涂膩子較厚

后視鏡底板與前風(fēng)擋立柱蒙皮塞焊處理，且其與前風(fēng)擋立柱蒙皮貼合存在縫隙，其塞焊蒙皮表面明顯不平，涂裝刮涂膩子平順處理，造成其膩子涂層較厚（見圖3）。總裝安裝后視鏡底座及裝配后視鏡時，因其裝配受力，產(chǎn)生應(yīng)力集中到后視鏡底座（其螺栓非膠套處）與膩子涂層接觸處，該種應(yīng)力及上面2.1產(chǎn)生的應(yīng)力，兩種應(yīng)力易產(chǎn)生膩子涂層受力開裂問題（見圖2）。針對該問題，采取從結(jié)構(gòu)優(yōu)化及施工方面，取消其后視鏡底板的膩子涂層，就能從根本性徹底解決好其膩子開裂問題。

圖3 后視鏡底板膩子較厚涂層改善前

3 解決方案

為徹底解決后視鏡底板膩子開裂問題，經(jīng)過排查分析后視鏡底板膩子開裂原因，結(jié)合對其存在的兩個根源性膩子開裂問題原因：后視鏡底板與前風(fēng)擋立柱蒙皮不貼合、后視鏡固定板處蒙皮外表面刮涂膩子較厚，制定其改善方案（見圖4），采取優(yōu)化其后視鏡底板的固定板結(jié)構(gòu)、蒙皮結(jié)構(gòu)、制焊、涂裝及總裝施工，取消其后視鏡底板的膩子涂層,，實施優(yōu)化改善具體方案措施如下：

圖4 后視鏡底板底層結(jié)構(gòu)改善后

圖中說明：1后視鏡固定板 2前風(fēng)擋立柱蒙皮 3膩子涂層 4膠套 5固定螺栓 6后視鏡底座

3.1 優(yōu)化后視鏡固定板結(jié)構(gòu)

優(yōu)化其固定板結(jié)構(gòu)，采取對其固定板上下分別加長30MM，對其固定板前部加寬15MM（受其前風(fēng)擋立柱蒙皮制約），這樣使其螺栓孔處外部的固定板外露尺寸加大，便于后面涂裝的施工及取消底座處的膩子刮涂。

3.2 優(yōu)化后視鏡底板蒙皮結(jié)構(gòu)

設(shè)計制作專用蒙皮割制樣板，焊裝車間依據(jù)割制樣板，對前風(fēng)擋左右立柱固定板處的蒙皮進行割制蒙皮開豁口處理，并對其割制豁口處蒙皮與其固定板進行滿焊焊接處理（見圖5），從而徹底解決了原來后視鏡底座固定板與前風(fēng)擋立柱蒙皮不貼合問題。

圖5 后視鏡底板處蒙皮結(jié)構(gòu)改善后

3.3 優(yōu)化后視鏡底板涂裝施工

3.3.1 設(shè)計制作涂裝刮涂膩子專用樣板（見圖6）

圖6 設(shè)計制作專用膩子刮涂樣板

參照后視鏡固定板四個螺栓孔，控制其螺栓孔外沿向外尺寸，控制其左、右及下部尺寸為12MM、上部為20MM。有利于涂裝精確控制其后視鏡底板不刮涂膩子處理的精度，這樣從而避免了膩子刮涂過多及過少，膩子刮涂過多，其后視鏡底板（螺栓孔處非膠套部位）的應(yīng)力易直接作用于膩子涂層，易產(chǎn)生膩子開裂問題；膩子刮涂過少，易造成后視鏡底板膩子不平順缺陷外露，而產(chǎn)生其彌補修補漆問題。

3.3.2 涂裝車間刮涂膩子施工時

將專用膩子刮涂樣板螺栓固定插入其后視鏡底座螺栓孔內(nèi)（見圖7），其專用樣板處底部的固定板不再刮涂膩子處理，其它部位膩子刮涂完工后，及時取下專用膩子刮涂樣板。涂裝刮涂后效果（見圖8），其較好保證了其后視鏡底板無膩子涂層，從根本性上解決了其后視鏡底板膩子涂層受力開裂問題。

圖7 膩子施工中使用專用膩子刮涂樣板

圖8 后視鏡底板取消膩子刮涂改善后

3.4 優(yōu)化總裝車間施工

總裝安裝后視鏡底座前，先對其后視鏡底板部位的焊縫，采取刮涂密封膠密封處理，避免焊縫處存在的砂眼后期出現(xiàn)漏雨問題。

4 改善效果驗證

為驗證其改善實施后的效果，對實施該方案的批量車輛進行了跟蹤驗證，驗證結(jié)果情況如下：

4.1 總裝下線路試后車輛驗證

實施該方案的批量車，其總裝下線路試后，驗證未出現(xiàn)后視鏡底板膩子裂紋問題，與原來相比，減少了后視鏡底板膩子裂紋彌補修補漆工作量。

4.2 市場運行車輛驗證

跟蹤驗證落實其批量車輛，客戶接車后，其運行三個月后、半年后、一年后，其批量車輛未出現(xiàn)后視鏡底板膩子開裂問題。要求對離合器的切換時序進行精確的控制[4]。

圖9 離合器壓力變化曲線圖

如圖9[3]離合器壓力變化曲線圖所示，當變速器升檔時，以前面介紹的雙離合自動變速器由1檔升至2檔為例，此時，C2離合器逐漸分離，C1離合器接合，變速器升檔前，即處于1檔時，只有C2離合器接合，此時，扭矩完全通過C2離合器進行傳遞。變速器換擋時，即由1檔升為2檔時，在液壓系統(tǒng)HCA和CRS逐漸卸壓的控制下，C2離合器逐漸分離，此時，C1離合器的油路接通，在液壓系統(tǒng)的控制下，離合器活塞腔的油壓不斷升高，摩擦片間隙被消除，被動片受壓滑轉(zhuǎn)，直至壓緊，停止打滑成為整體傳遞轉(zhuǎn)矩[4]。在換擋的過程中，C1離合器和C2離合器中摩擦組件的完全接合和分離，這個過程需要經(jīng)過一段滑摩過程，同時有工作重疊部分，因此動力不會被切斷，實現(xiàn)了動力換擋。配有雙離合自動變速器的車輛在降檔過程與升檔過程中，兩個離合器的控制原理相同，請參照上述描述。

[1] 李瑜婷,趙治國,章桐.DCT 變速器雙離合器壓力最優(yōu)控制方法的仿真研究[J].中國機械工程,2010,21(12) : 1496-1501.

[2] 牛銘奎,高炳釗,葛安林.雙離合器式自動變速器系統(tǒng)[J].汽車技術(shù),2004(6):1-3.

[3] 吳佐銘,褚超美,黃明禮.雙離合自動變速器技術(shù)研究進展與應(yīng)用現(xiàn)狀[J].機械設(shè)計與制造,2008(11):241-243.

[4] 劉國強,孫偉,陳德民,郭曉林.雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)分析及換擋方式研究[J].機械設(shè)計與制造,2011.8.

Analysis on the Causes and Optimization Measures of the Cracking Problemof the Bottom Plate Pork in Large and Medium City Buses

Yang Haitao, Gao Jianlu, Wang Zhenqing

( Liaocheng Zhongtong Bus Company Limited, Shandong Liaocheng 252024 )

In this paper, the cause of putty cracking in the rear view mirror of a 8M city bus is analyzed and investigated, and the structure and construction technology are optimized and improved, so as to solve the putty cracking problem in the rear view mirror.

Problem Status; Analysis; Solution

B

1671-7988(2019)21-201-04

U467

B

1671-7988(2019)21-201-04

楊海濤（1974-），男，中級工程師，就職于聊城中通輕型客車有限公司，主要研究方向：客車涂裝工藝及密封工藝。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.21.072

CLC NO.:U467