摘 要：本文就我國城市共享單車使用現(xiàn)狀及停放問題提出了新的思路，建議應根據(jù)城市發(fā)展，進一步推進共享單車立體停車庫設計。圍繞景觀綠化配置、公共設施使用、高架立交建設等現(xiàn)實情況，轉換視角，實現(xiàn)城市共享單車立體停放空間的布局思路，并分析其優(yōu)勢，討論具體操作辦法，結合我國國情，實現(xiàn)單車停放使用的安全性和便捷性原則，進一步完善城市共享單車立體停放空間布局設計。

關鍵詞：共享單車;立體車庫;停放空間

1 城市共享單車停放空間布局現(xiàn)狀

近些年來，共享單車被推廣且投放基數(shù)較大，在一些地區(qū)的投放量甚至超出了公共空間的承載范疇，使得共享單車在后續(xù)使用過程中與城市發(fā)展形成矛盾。根據(jù)現(xiàn)狀來看，共享單車隨處停放和占道的現(xiàn)象依然十分普遍，常常會影響行人以及機動車的正常通行。在馬路上、公交站臺、人行橫道處處都能看見共享單車聚集停放的身影，一些干道和道路周邊的低矮綠化植被也由此受到一定程度的破壞，著實給公共環(huán)境以及城市面貌帶來了諸多不良影響。

廣大民眾也表現(xiàn)出對于共享單車發(fā)展前景的質疑和擔憂。經(jīng)實地調研發(fā)現(xiàn)，我國城市共享單車在停放時多以馬路邊緣、非機動車道停車線內、固定停車棚停放，但不論以上哪種形式，大多都是以平面鋪展開來。當停放的單車數(shù)量變多，其停放所占用的面積也就變大，由此常常會影響周邊道路的使用，并對其他公共環(huán)境和公共設施造成不同程度的侵占。一些專家呼吁，我們能否打破以往傳統(tǒng)的單車停放模式，盡可能節(jié)約公共空間的占地使用，將單車停放縱向化、立體化，轉換視角。研究單車停放與公共環(huán)境之間的關系，經(jīng)由專家智慧、政府決策和公眾參與，提出一些具有合理性、創(chuàng)新性的新型停車設施設備，引入立體化的城市共享單車停放空間布局設計中。

2 城市共享單車立體停車庫設計

目前，我國對于城市共享單車停放設施設備的投入和研究還比較匱乏，在具體實施和操作方面也缺乏對其創(chuàng)新性及通用性角度的研究。而在國外，一些發(fā)達國家早已開始了該項研究，并大力推廣自行車立體停車庫設計。我們可以通過借鑒這些先進的技術和經(jīng)驗，結合本國國情，對我國城市共享單車的立體停放空間布局提出建議。

單車立體停車庫是一種機械式停車設備，多以2～5層的半開放式設計，單車停取只需要在一層即可，按操作將單車放進軌道，由機械設備運送到對應車位上，非常便利。這種機械式的立體停車庫在國外一些發(fā)達國家已發(fā)展較為成熟。做一個簡單的計算，相同的占地面積，比較立體停車庫的停放數(shù)量和普通停放方式單車停放的數(shù)量，由于立體停車庫可以多層投入使用，所以更能節(jié)約占地面積和公共空間，從而改變一些道路上混亂擁堵的停車局面。

目前，我國正在積極研發(fā)，例如首鋼集團自主研制設計了相關類型的自行車立體停車庫。根據(jù)外觀可以看到，該立體停車庫有一個主要軸心，結構設計類似于大型傘狀棚架，在使用時只要選好車輛，在手機APP上按下相對應的數(shù)字鍵，選定的自行車就會從機械架上緩緩下降，傳輸?shù)绞褂谜吒埃@也有點類似于汽車升降臺和傳輸帶的概念原理。我們也希望看到有更多規(guī)模不一、類型多樣、運維成本低、使用智能化的共享單車立體停車庫被廣泛推廣和使用。

3 城市共享單車立體停放空間布局建議

3.1 圍繞景觀綠化布局的立體停放空間設計

根據(jù)已有的城市干道、景觀綠化及相應規(guī)劃面積，劃定適用于城市建設的單車停放空間，依據(jù)已確定的景觀綠化表面，從空間縱向入手，圍繞綠化植被進行相應布局，形成具有景觀效應的立體停放空間。例如，我們可以采用架高的形式，高出綠化植被搭建適用于單車停放的空間平臺，結合機械升降完成單車的停取。植物在停車空間下方依然視野可見，并能夠進行充分的光合作用，這種停放布局強調合理的高度，宜采用結構立體化以及空間通透性的設計。當然，由于植被生長特性，也要盡量選擇在生長緩慢、植被相對低矮的灌木植株表面，構架單車停放系統(tǒng);同時，還可以結合植物品種或寓意，針對造型、色彩進行衍生設計，既保護綠化植被，又提升視覺觀賞性。

3.2 圍繞公共設施布局的立體停放空間設計

根據(jù)城市公共設施特點，如公交站臺、休憩座椅、書報宣傳亭、自助服務站等進行具體的單車停放設計布局，強調對公共設施進行分析，考慮其使用及周邊空間余地，以公共設施為核心進行3D式的空間小品設計。打個比方，我們以城市路燈為線軸，設計一條線性停車空間，將單車停放與周邊設施融為一體，視野連續(xù)，造型和諧。再比如，我們在重點地段突出打造一些比較有特色的公共設施，與其結合，搭建出與之形態(tài)相呼應的單車停放設施設計，并結合功能、造型、材質、色彩等因素，合理布局，以小放大，強調其實用意義和觀賞功能，具有一定趣味性。

3.3 圍繞高架立交布局的立體停放空間設計

在我國城市，由于機動車輛日益增多，城市立交建設也緊隨發(fā)展，一些立交橋體量較大，橋樁占地面積也大，橋兩端或橋下往往會直接空置或是布置綠植。我們可以嘗試在不影響機動車輛和行人正常通行的前提下，以立交橋樁基為軸，劃出可拓展區(qū)域，緊密圍繞樁基或是在立交橋下方不影響交通的空間區(qū)域，設置共享單車停放設施。這種做法務必要保證高架立交與單車停取之間不沖突，最大化節(jié)約占地空間，并從整體規(guī)劃著手，實現(xiàn)緊湊化的單車停放設計。這種做法可以提升城市立交形象，在具體實施方面，也要立足道路安全和環(huán)境保障，結合我國國情，探索圍繞高架立交布局的立體停放空間設計。

4 城市共享單車立體停放空間布局的注意點

城市共享單車的停放必須是在不影響城市原本規(guī)劃建設以及公共環(huán)境的大前提下進行的，著重強調不影響公共交通，并與城市文化和共享經(jīng)濟結合;推進具有實用性、便捷性、觀賞性的單車停放設施設計。近年來，相關領域的設計者、運營者、使用者都在集思廣益，不斷結合社會公共資源，優(yōu)化單車停放體系。在具體實施過程中，首先要處理好共享單車與城市發(fā)展之間的關系，在城市整體布局中不喧賓奪主，不影響城市整體規(guī)劃，不妨礙公共設施使用，不削弱城市景觀，不影響周邊干道和交通運輸?shù)恼ｉ_展;同時，實現(xiàn)共享單車在停取使用過程中的安全性和便捷性。綜合以上因素，結合城市建設及共享單車發(fā)展趨勢，進一步完善公共慢行系統(tǒng)，推進共享單車立體停放空間的布局設計，對相關單車停放設施進行創(chuàng)新探索，也為共享經(jīng)濟發(fā)展帶來新契機。

綜上，正視我國城市環(huán)境現(xiàn)狀，對共享單車停放的具體問題提出可行性與創(chuàng)新性辦法;同時，也要根據(jù)共享單車的實際使用情況進行充分調研，分析利弊，結合城市道路、景觀環(huán)境、公共設施等建設情況，論證我國城市共享單車立體停放空間布局的合理實施及發(fā)展前景。另外，也包括共享單車立體停放設施設備研究、停放功能拓展研究、后期運維成本研究等，維護城市環(huán)境與秩序，推進具有科學性、建設性、可持續(xù)性發(fā)展的共享單車立體停放空間布局設計。

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作者簡介：徐盈婷，女，江蘇無錫人，無錫太湖學院藝術學院藝術設計（環(huán)境藝術設計）專業(yè)碩士，副教授。