蔣佳偉

1 效果與質(zhì)疑——新能源汽車的矛盾

新能源汽車在我國的產(chǎn)銷量逐年上升，不但進(jìn)入人們的生活，也將新能源的理念帶入人們的心中，然而其發(fā)展也面臨爭議。

一方面，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車在價(jià)格、安全、便利性等還存在頗多需改善之處，成為公眾購買時(shí)的阻礙，且其在生產(chǎn)、使用中是否真正節(jié)能還存在一些質(zhì)疑。

另一方面，我國對石油進(jìn)口依賴較大，如發(fā)生供應(yīng)斷絕，將威脅到國家的石油安全。而汽車又是其中的耗用大戶，因此汽車尋找替代能源又體現(xiàn)出迫切性。

針對以上矛盾，本文提出兩條核心觀點(diǎn)。其一，雖有質(zhì)疑，但新能源汽車還是必須發(fā)展，目的不僅是節(jié)能環(huán)保，還包括對石油安全風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對。其二，汽車能源的形式可以多樣化，避免因發(fā)展單一種類的新能源而造成某些缺點(diǎn)的集中顯現(xiàn)。

2 石油安全——汽車新能源的迫切性

本文所說的石油安全，并非指石油生產(chǎn)、儲運(yùn)、使用中的安全，而是指國家能否按時(shí)按需得到石油供應(yīng)。

2018 年，我國油氣對外依存度攀升至69.8%和45.3%，但當(dāng)今國際爭端苗頭不斷，如果發(fā)生供應(yīng)國減產(chǎn)或者運(yùn)輸?shù)缆非袛嗟葐栴}，造成石油進(jìn)口減少甚至斷絕，將造成經(jīng)濟(jì)、社會、民生的全面影響——因?yàn)槭褂檬偷牟粌H有汽車運(yùn)輸，還有航空運(yùn)輸、紡織、日化、醫(yī)藥等行業(yè)。

而新能源汽車，尤其是目前比較流行的純電動(dòng)和插電式油電混動(dòng)，又面臨諸多質(zhì)疑。例如：電動(dòng)車是否只是把能耗和污染轉(zhuǎn)移到發(fā)電環(huán)節(jié)？從開采到使用（Well to Wheel）的能量轉(zhuǎn)化效率是否優(yōu)于汽柴油？廢舊電池產(chǎn)生的污染如何處理？這些都存在爭議。汽車電動(dòng)化對節(jié)能環(huán)保到底有多少貢獻(xiàn)，需要采集大量信息才能給出具體結(jié)論，但可以肯定的是，使用電能可以擴(kuò)充能源的來源，有利于減少對石油的依賴——發(fā)展其他形式的汽車能源也是如此。

我們也許面臨這樣一種情況：即使能源消耗總量上升、使用成本提高、車輛性能下降，我們也“不得不”發(fā)展汽車新能源，以便在石油進(jìn)口受阻時(shí)有所應(yīng)對，把石油留給其他耗用部門，特別是難以尋找石油替代品的部門。

汽車能源的未來也不一定全是消極的：雖然目前面臨石油資源壓力，但新能源的推廣已經(jīng)取得了一定的成就，社會公眾也抱以高度關(guān)注，技術(shù)上的各種不利因素也正被逐漸解決。

3 多樣化——汽車能源的可能模式

3.1 多管齊下、積少成多——盡快達(dá)到節(jié)油目的

當(dāng)前在新能源汽車占主導(dǎo)地位的純電動(dòng)和插電式油電混動(dòng)，有著購買價(jià)格高、充電時(shí)間長、電池有熱失控風(fēng)險(xiǎn)等問題，影響了公眾購買和使用的積極性——這與汽車對新能源的迫切要求是不符的。汽車能源形式多樣化，可能是解決這一矛盾的思路。

汽車新能源有著多種形式：一部分走電動(dòng)路線，諸如純電動(dòng)、氫燃料電池等；一部分走代用燃料路線，諸如天然氣、液化石油氣、乙醇、甲醇、二甲醚等；還有一部分將傳統(tǒng)能源與新能源結(jié)合，如乙醇汽油、油電混動(dòng)等。每種形式都各有缺點(diǎn)，但也各有優(yōu)點(diǎn)，因此要揚(yáng)長避短，發(fā)掘各種能源在汽車應(yīng)用中所擅長的領(lǐng)域，避免因發(fā)展單一種類的新能源而造成某些缺點(diǎn)集中顯現(xiàn)。多管齊下、同時(shí)發(fā)力，加快速度探索各種有利于節(jié)能環(huán)保、有利于減少石油耗用的能源形式，并經(jīng)受市場檢驗(yàn)。

有些技術(shù)的節(jié)油效果不如其他明顯，但實(shí)現(xiàn)和推廣比較容易，這些也要鼓勵(lì)，因?yàn)樗鼈兛梢员M快形成廣泛應(yīng)用，積少成多，有利于緩解石油安全壓力。

3.2 “獨(dú)霸”與“多強(qiáng)”——汽車能源的可能格局

在經(jīng)歷汽車能源多樣化的市場競爭和優(yōu)勝劣汰過程后，可能會出現(xiàn)以下幾種格局。

其一，“一家獨(dú)霸”：有一兩種能源像今天的汽柴油一樣占據(jù)了統(tǒng)治性地位。當(dāng)然，這一兩種能源的來源要非常廣泛，長期內(nèi)不會發(fā)生新的能源問題。

其二，“多足鼎立”：沒有一種能源形成統(tǒng)治地位，而是多種能源分地域、分領(lǐng)域地各其所長。這樣的缺點(diǎn)是建設(shè)費(fèi)用大，因?yàn)槊恳环N能源都要建立一套生產(chǎn)和使用體系，且做相應(yīng)的人才配套；在汽車應(yīng)用的地域之間、領(lǐng)域之間，還會 出現(xiàn)能源不兼容的問題。

其三，“一超多強(qiáng)”：有一兩種作為“通用性”能源供應(yīng)全社會，其他多種能源按一定地域、領(lǐng)域使用。這也許是對前兩種格局的平衡。

如果出現(xiàn)后兩種格局，就要對多種發(fā)展的能源建立備份制度：即當(dāng)某種能源斷供造成某些地域、某些領(lǐng)域的汽車應(yīng)用受到影響時(shí)，可以用其他能源，特別是用“通用性”能源頂替。

3.3 分工合作、利益分配——國家的引導(dǎo)作用

為了減少重復(fù)建設(shè)、減少無續(xù)競爭、盡快出成果，國家要牽頭引導(dǎo)、分工合作?？梢詫⑴c的企業(yè)、院校等組成若干個(gè)“聯(lián)盟”，這些聯(lián)盟有的發(fā)展鋰電池為主，有的發(fā)展氫燃料電池為主，有的研究甲醇、乙醇等代用燃料為主，等等。

利益分配時(shí)，國家也要做通盤考慮。在市場競爭中，會因?yàn)椴煌问侥茉吹氖袌霰憩F(xiàn)，帶來背后各聯(lián)盟獲利先后多少的問題，國家要有所調(diào)節(jié)。特別是有些能源會因最終無法應(yīng)用，而使相關(guān)單位無法收回投資，對此國家也要把相關(guān)利益分配給他們，承認(rèn)其在新能源探索中做出的貢獻(xiàn)。

3.4 汽車能源探索長期化

汽車能源的探索，不能隨著將來新能源的廣泛應(yīng)用而停止。人類耗用資源的速度很快，難保以后不發(fā)生下一輪能源危機(jī)。此外，將來的人們也可能產(chǎn)生對更優(yōu)更好的能源形式的需求。

4 結(jié)語

本文提出了石油安全壓力下汽車新能源發(fā)展的必要性，并在此背景下提出“汽車能源多樣化”這個(gè)將來可能的模式。望給同行提供一定參考，更期待拋磚引玉，提升自身的相關(guān)認(rèn)識。