李曉雷，郭 明，滿國芳

（中國建筑第二工程局G341線項(xiàng)目，甘肅 白銀 730900）

1 道橋施工技術(shù)概述

道橋路面施工開始前要鋪筑試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段主要是用于檢測運(yùn)用的原材料能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。通過一系列檢測后，如果各方面指標(biāo)達(dá)標(biāo)，就可以開始道橋路面施工。施工時(shí)，通過使用轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)轉(zhuǎn)瀝青混合料，這樣能夠最大程度減少運(yùn)料車與攤鋪機(jī)相互干擾的狀況發(fā)生。在施工過程中，工作人員要結(jié)合實(shí)際情況設(shè)定施工步驟，其中路面寬度、厚度以及材料類型的選擇及應(yīng)用都需認(rèn)真把控，方能正式進(jìn)行全面施工，這樣不僅能讓施工有條不紊，同時(shí)也可以減少成本浪費(fèi)，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，最大程度保障道橋的施工進(jìn)程和工程的使用壽命。

2 道橋施工路面病害主要問題

2.1 道橋沉降

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行分析，道橋沉降現(xiàn)象的發(fā)生大都是由于施工前沒有對(duì)工地的地質(zhì)狀況進(jìn)行深入調(diào)查，設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際狀況有所差別，進(jìn)而導(dǎo)致施工質(zhì)量問題發(fā)生；或者進(jìn)行道橋施工時(shí)出現(xiàn)問題沒有及時(shí)解決，導(dǎo)致出現(xiàn)沉降現(xiàn)象；還有一種情況是由于沒有對(duì)進(jìn)場材料進(jìn)行檢測，使一些不合格材料流入工地，最后導(dǎo)致道橋工程質(zhì)量受影響。

2.2 橋頭破損

橋頭破損是道橋施工時(shí)比較容易發(fā)生的問題，大多是橋的兩端產(chǎn)生變形致使橋梁施工質(zhì)量下降，不僅影響到施工，同時(shí)也影響橋梁的使用性能，嚴(yán)重時(shí)還可能大幅縮短橋梁的使用年限。一般情況下橋頭破損的主要原因大多是施工現(xiàn)場采用了質(zhì)檢不達(dá)標(biāo)的原材料，從而降低整個(gè)建筑物的支撐力，導(dǎo)致橋頭破損（見圖1）。

圖1 橋頭破損

2.3 路面裂縫

路面裂縫是一種常見的道橋施工質(zhì)量問題，主要是由于溫度原因造成的，大多是因?yàn)榘雱傂圆牧蠎?yīng)用不當(dāng)，使溫度發(fā)生改變導(dǎo)致裂縫發(fā)生（見圖2）。此外，路面裂縫的發(fā)生還可能是由于道橋一直處于暴露狀態(tài)且交通壓力過大造成的，這種情況形成的先兆是地面磨損，進(jìn)一步惡化后形成裂縫，嚴(yán)重影響路橋的使用年限。

圖2 路面裂縫

2.4 混凝土碳化

混凝土碳化大多是因?yàn)榭諝庵卸趸嫉挠绊?，也就是化學(xué)反應(yīng)中常見的氫氧化鈣與二氧化碳發(fā)生作用生成碳酸鈣，這種反應(yīng)持續(xù)發(fā)生會(huì)致使混凝土碳化進(jìn)而影響到混凝土中的鋼筋（見圖3）。在應(yīng)用過程中，施工單位應(yīng)對(duì)鋼筋采取防腐措施，但依然無法避免鋼筋腐蝕，若鋼筋受到損害，則會(huì)致使整個(gè)道橋施工的體積增大。

圖3 混凝土橋梁碳化

3 道橋施工路面病害形成因素

3.1 溫度因素

上述提到路面裂縫會(huì)受到溫度因素的影響，同時(shí)其他施工部位也會(huì)受到溫度影響而產(chǎn)生路面病害問題。例如，瀝青混合料自身溫度高，致使混合料中結(jié)合料出現(xiàn)問題，道橋施工質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)，產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題，如路面不平、松散等狀況。溫度的控制不僅指高溫，當(dāng)溫度過低時(shí)也會(huì)嚴(yán)重影響壓實(shí)度，進(jìn)而發(fā)生路面坑槽和松散問題。

3.2 時(shí)間因素

在拌合瀝青混合料時(shí)要注意拌合時(shí)間，不能太長或太短。若攪拌時(shí)間過長，會(huì)加速瀝青的老化，降低品質(zhì)，也會(huì)由于骨料間的撞擊或與攪拌器的碰撞增加骨料間的破碎程度。若時(shí)間過短會(huì)由于攪拌不均勻影響瀝青的合度，在施工結(jié)束后可能會(huì)產(chǎn)生油石剝離的情況。無論是任何情況都不利于施工質(zhì)量的提高。

4 道橋施工路面病害的防治措施

4.1 路基防治措施

道橋沉降是道路的主要病害，這種情況的出現(xiàn)是在道橋投入使用后較長時(shí)間發(fā)生的，一旦出現(xiàn)很難進(jìn)行后期維修，所以在施工前期就要預(yù)防后期道橋出現(xiàn)沉降問題。若想有效預(yù)防道橋沉降問題，第一步要好施工前準(zhǔn)備工作，也就是工作人員對(duì)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況和天氣情況進(jìn)行較為全面的掌握，例如當(dāng)?shù)氐膬鋈跔顩r、施工現(xiàn)場的地質(zhì)穩(wěn)定性等。在施工過程中，施工現(xiàn)場地面的垃圾不能長時(shí)間存放，進(jìn)場的土壤首選粗粒土，在應(yīng)用過程中要進(jìn)行壓實(shí)，如果壓實(shí)不到位，就會(huì)為道橋沉降埋下嚴(yán)重的隱患，并將直接影響道橋的使用。在進(jìn)行回填時(shí)應(yīng)注意回填土質(zhì)的分類分層，針對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行分層回填工作，整個(gè)回填工作要認(rèn)真遵守施工標(biāo)準(zhǔn)，每完成一層回填土就要進(jìn)行一次含水量試驗(yàn)，若施工現(xiàn)場濕度較高，就要做好防水工作。同時(shí)嚴(yán)格質(zhì)量管理，監(jiān)控施工原材料，減少因原材料而導(dǎo)致的道橋沉降。

4.2 路面病害防治措施

路面病害是影響道路投入使用的重要因素，因此在施工中要格外注意對(duì)路面病害的預(yù)防。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮車輛通行的數(shù)量，有效減少交通壓力。同時(shí)也要控制車輛的載荷，減少對(duì)道橋的破損，從而增加道橋的使用壽命。例如，若該道路經(jīng)常進(jìn)行超重物品運(yùn)輸，就需要進(jìn)行高強(qiáng)度設(shè)計(jì)；若只是輕型運(yùn)輸，就可以運(yùn)用普通的建筑材料。。

4.3 車轍和橋頭破損預(yù)防

橋頭破損雖然是道橋工程中的常見問題，但是若施工中充分結(jié)合實(shí)際狀況，采用優(yōu)質(zhì)性能好的原材料，就能有效避免橋頭破損情況的發(fā)生。車轍的防護(hù)主要分為三種：一級(jí)車轍、二級(jí)車轍、三級(jí)車轍。①一級(jí)車轍大都不需要進(jìn)行防護(hù)；②二級(jí)車轍因較容易發(fā)生積水的情況，所以需要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體狀況來應(yīng)用有效的辦法進(jìn)行防水工作；③三級(jí)車轍的防護(hù)涉及范圍比較廣，其涉及路面平滑度、抗滑能力及防水等，需要對(duì)道橋進(jìn)行全方位的嚴(yán)格把控，從而有效提高道橋性能。

4.4 控制超載車輛對(duì)道橋路面的影響

車輛超載一般情況下對(duì)路面是有較大影響的，所以道路投入使用后，國家要對(duì)車輛超載進(jìn)行控制，避免因超載車輛過多使路面承受過大壓力，造成路面損壞。由于在道橋施工時(shí)要確保路面承載力，避免發(fā)生變形、坑洼不平等狀況，所以在施工建設(shè)時(shí)需要根據(jù)實(shí)際狀況及時(shí)修正方案以保障道橋的使用性能。

4.5 混凝土碳化處理對(duì)策

針對(duì)混凝土碳化有著一定的防腐措施，但也需要施工人員在采取防腐措施的同時(shí)盡量提高防腐能力。①在混凝土結(jié)構(gòu)表面刷漆，這也是一種常用的物理保護(hù)方式，即讓混凝土的表面形成保護(hù)結(jié)構(gòu)；②可以在混凝土中加入緩沖劑。通過實(shí)際比較第1種方式其性價(jià)比更高，因?yàn)橐氪竺娣e對(duì)混凝土進(jìn)行刷漆相當(dāng)困難，所以采取第2種方式，可以讓防護(hù)措施變得更為簡單且防碳化效果更加顯著，這種方式廣泛應(yīng)用于施工防腐工作中。

4.6 路面后期保養(yǎng)和維護(hù)

道橋工程施工完成后投入使用即使沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題，也需要定期檢修。因?yàn)橛行﹩栴}在施工后短時(shí)間內(nèi)無法顯現(xiàn)，所以就要定期養(yǎng)護(hù)?，F(xiàn)階段道橋后期檢修工作主要包括：及時(shí)檢查道橋路面的損毀情況，雨季較長的地區(qū)要加強(qiáng)排水，道橋設(shè)置在植被較多的地區(qū)需要定期進(jìn)行防護(hù)坡工作，這樣才可有效保障道橋的正常使用。

5 結(jié)語

道橋的施工質(zhì)量不僅關(guān)系到國民的正常出行，而且關(guān)系到各種運(yùn)輸車輛的安全，所以施工單位要特別重視道橋的施工質(zhì)量?，F(xiàn)階段我國的道橋施工質(zhì)量還有待提高，技術(shù)能力還需要不斷加強(qiáng)和創(chuàng)新，只有提升質(zhì)量和管理水平，才能為國民帶來更加安全的出行體驗(yàn)，從而也保證道橋施工方在激烈的市場競爭中立于不敗之地。