戎春波

摘 ?要：氣壓是影響飛行安全的重要氣象因素之一。飛機在飛行中主要通過氣壓式高度表測量機外氣壓的變化和大小來指示飛行高度，飛行按照規(guī)定高度實施是保證飛行安全的必要條件。在民航氣象工作中可能會出現(xiàn)錯報氣壓現(xiàn)象，該文從氣壓相關(guān)概念、差錯危害與行業(yè)判定、差錯防范建議等角度對民航氣壓差錯防范進行探討。

關(guān)鍵詞：氣壓;差錯;防范

中圖分類號：V321.2 ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

1 民航氣象相關(guān)氣壓概念

氣壓是作用在單位面積上的大氣壓力，稱為大氣壓強，簡稱氣壓。其數(shù)值等于單位面積上向上延伸到大氣上界的垂直空氣柱的重量。

氣壓隨時間和空間的變化反映了天氣變化過程的基本特征，同時氣壓與飛行關(guān)系非常密切，是影響飛行安全的重要氣象因素之一。航空器飛行的各個階段都是按照氣壓高度表來確定高度的。圖1是不同飛行高度與相關(guān)概念氣壓對應(yīng)圖。航空氣象地面觀測業(yè)務(wù)中常用到的有本站氣壓、場面氣壓（QFE）、修正海平面氣壓（QNH）以及海平面氣壓等概念。

該站氣壓：氣象臺（站）氣壓表（或傳感器）所在高度的氣壓。

場面氣壓（QFE）：機場標高處的氣壓。精密進近跑道和跑道入口低于機場標高2 m或以上的非精密進近跑道，場面氣壓的數(shù)值應(yīng)當以該跑道入口的標高為基準。

修正海平面氣壓（QNH）：場面氣壓按國際標準大氣條件訂正到海平面的氣壓。

海平面氣壓：海平面高度上的氣壓，通常是指本站氣壓訂正到海平面高度處的氣壓。

2 氣壓差錯危害與行業(yè)判定

2.1 氣壓差錯危害

飛機在飛行中主要通過氣壓式高度表測量機外氣壓的變化和大小來指示飛行高度，飛行按照規(guī)定高度實施是保證飛行安全的必要條件。飛行與氣壓的關(guān)系，其實是飛行與高度的關(guān)系。調(diào)整和控制飛機的飛行高度是航管部門用來維護空中飛行秩序，防止飛行沖突，保證飛行安全的重要手段之一。如果在航線上飛行員調(diào)錯了氣壓高度表就可能造成危險接近甚至兩機相撞。在飛機著陸過程中，特別是在夜間或低能見度等復(fù)雜天氣情況下，如果給飛機提供的場面氣壓報高了，就意味著降低了機場高度，使實際飛行高度低于規(guī)定。飛行員按此高度穿云著陸就可能造成事故，輕者場外提前接地，重者撞山撞地、機毀人亡。反之，報低了則使實際飛行高度高于規(guī)定，也會使飛機在著陸過程中容易沖出跑道或高度過高無法降落而復(fù)飛，造成不必要的經(jīng)濟損失和不安全因素。

2.2 氣壓差錯行業(yè)判定

依據(jù)《空管系統(tǒng)不安全事件標準》，氣象專業(yè)不安全事件分為氣象嚴重差錯與氣象一般差錯。其中機場天氣報告中的氣壓值、通報管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差300 Pa（含）以上的事件，定義為氣象嚴重差錯。

機場天氣報告中的氣壓值、通報管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差200 Pa的事件，定義為氣象一般差錯。

依據(jù)《民航空管系統(tǒng)氣象工作質(zhì)量管理辦法》，氣象業(yè)務(wù)差錯分為一般差錯和嚴重差錯。其中機場天氣報告中的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差200 Pa的;通報給管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差200 Pa的。定義為氣象業(yè)務(wù)一般差錯。

機場天氣報告中的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差300 Pa（含）以上的;通報管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報的氣壓值相差300 Pa（含）以上的。定義為氣象業(yè)務(wù)嚴重差錯。

3 具體案例

筆者列舉了4個具體案例。1） 2001年10月16日美國阿拉斯加機場空難，其中一個原因就是因為機組設(shè)置了錯誤的高度表基準氣壓值。2）某日某機場氣象臺，23：20（UTC）起管制崗位自動氣象觀測系統(tǒng)顯示的23號氣壓值從1 009 hPa逐步上升至1 017 hPa。后經(jīng)核查，是因昆蟲進入自動氣象觀測系統(tǒng)導(dǎo)致測量數(shù)值異常，從而得到錯誤的修正海平面氣壓。3）某日某機場通播中的修正海壓值與實際不一致，數(shù)值相差8百帕。依據(jù)《空管系統(tǒng)不安全事件標準》該事件定性為氣象嚴重差錯。4）某日某機場氣象臺值班觀測員發(fā)布17：30（UTC）機場實況報文時，發(fā)現(xiàn)主、備用發(fā)報終端程序僵死，按照應(yīng)急發(fā)報流程觀測員致電值班預(yù)報員請其代發(fā)報，并口述實況報文，但值班預(yù)報員在記錄過程中，因筆誤將氣壓值記錯，導(dǎo)致發(fā)出的報文中氣壓值與實際氣壓值出現(xiàn)嚴重偏差，導(dǎo)致所發(fā)氣壓數(shù)據(jù)與實際氣壓數(shù)據(jù)相差8hpa，造成一起嚴重差錯事件。

4 氣壓差錯防范建議

由于氣壓差錯會對飛機飛行安全造成嚴重安全隱患，因此氣壓差錯防范一直是民航氣象部門關(guān)注重點。全系統(tǒng)一直努力通過“人防”、“技防”等手段防范氣壓出現(xiàn)差錯。日常保障中，筆者所在單位認真落實以下舉措，氣壓差錯防范取得了良好效果。1）通過安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提升觀測值班人員的氣壓差錯防范意識。讓大家在腦海中形成氣壓的紅色防范底線，凡出現(xiàn)“氣壓”，觀測值班員要特別謹慎對待。2）值班觀測員每天定時對跑道安裝的自動氣象觀測系統(tǒng)氣壓與人工觀測場自動氣象站氣壓進行對比。如果兩者差值超出規(guī)定范圍，立即進行報告和排查，并做好記錄。以確保自動氣象觀測系統(tǒng)與人工觀測場自動氣象站氣壓數(shù)值正確可用。3）觀測員每次編輯觀測報文后，在最后發(fā)布報文前，認真比對報文氣壓、自動氣象觀測系統(tǒng)氣壓和振筒氣壓儀氣壓是否一致。確保無誤后再發(fā)出報文。4）完善報文發(fā)布軟件氣壓比對功能，每次報文發(fā)布前，軟件自動比對該報文中氣壓值與上一份報文氣壓值差，如果差值超出一定范圍，則提醒觀測員排查確認該氣壓變化值是天氣變化造成的還是由于設(shè)備或人為原因造成的。5）設(shè)計軟件實時比對自動氣象觀測系統(tǒng)氣壓和自動氣象站氣壓數(shù)值差值是否在規(guī)定范圍之內(nèi)，如果超出規(guī)定范圍，則軟件提醒觀測員立即進行排查，圖2是筆者單位設(shè)計使用的自動觀測系統(tǒng)與自動站氣壓實時對比界面。6）設(shè)計軟件實時比對跑道各端自動氣象觀測系統(tǒng)氣壓值是否保持一致，如果超出規(guī)定范圍，則軟件提醒觀測員立即排查。

參考文獻

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