趙旭召

秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司 河北秦皇島 0 6 6 0 0 0

近年來，新時代的進一步到來，使得人們的生活質(zhì)量隨之得到了很大的提升[1]。在此背景條件下，人們對公路等基礎(chǔ)設(shè)施提出了全新的要求，即：公路等基礎(chǔ)設(shè)施必須不斷提高自身的施工技術(shù)水平。再加上公路工程是我國現(xiàn)代化社會發(fā)展中不可缺少的發(fā)展渠道之一，在我國現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展體系中有著舉足輕重的作用，與此同時，公路工程施工中的路基施工技術(shù)又對整個公路工程有著直接影響。因此，做好公路路基施工技術(shù)的控制管理成為了公路工程施工需重視的問題之一。同時，本文也將針對該方面內(nèi)容進行深入研究[2]。

1 工程概述

沿海公路石河橋至冀遼界段改建工程，本工程位于山海關(guān)和秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，起點位置在山海關(guān)石河橋東側(cè)一百米位置，與沿海公路銜接，終點位置在冀遼交界處，與遼寧省濱海公路銜接，全線長度為7.235千米，該項目的投資總額為1.8億元，全線采用雙向四車道一級公路的標準進行建設(shè)，設(shè)計速度為每小時六十千米，路面寬度設(shè)計為二十一點五米，全程為瀝青混凝土路面。

2 路基施工的主要流程

（1）路基的放樣處理；

（2）路基表面雜物的清理，包括雜草等；

（3）路基的開挖與邊坡部分的修理；

（4）路基的二次填筑、路槽的壓實處理以及對路基施工進行全面性的檢查，確保施工質(zhì)量合格[3]。

3 公路路基施工控制技術(shù)分析

3.1 土、石方的挖運控制技術(shù)

路基的種類是十分多樣化的，要依據(jù)實際的情況來進行分析，盡量選擇一些合適的路基開挖與施工技術(shù)。按照路基施工相關(guān)標準，在進行路基土方挖掘的時候，需要按照從上至下的順序進行開挖施工，不同路段的路基所采用的施工技術(shù)也會有一定的差異，需要根據(jù)路基施工實際條件來選擇合適的施工技術(shù)。通常情況下而言，由于公路的路塹比較長，因此我們在進行施工時，需要按照自上而下的順序進行施工，依照道路本身的層次來進行縱向的挖掘出來，并且施工過程要完全按照土方挖掘的施工要求與標準進行，一定不能使用掏洞挖掘的施工方式，這樣一來會導致邊坡出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，如果公路的路塹比較短的話，我們就需要采用橫向挖掘的方式進行土方挖掘。當公路路塹的深度以及寬度都比較小的時候，我們就需要遵循縱向挖掘的施工原則，對路基進行深入的挖掘，當路塹的深度以及寬度都比較大的時候，我們就需要采用分段半挖、半填的方式進行土方挖掘。其次，我們還需要避免在降雨量過大的雨季進行土方挖掘施工，如果一定要在雨季進行施工，那么就需要做好相應(yīng)的排水處理，設(shè)計相應(yīng)的路基排水系統(tǒng)，防止路基出現(xiàn)積水，從而使路基施工受到影響，無法正常進行施工。再者我們還需要做好路基邊坡的修整處理工作，從而確保路基的安全性與穩(wěn)定性，保障路基施工的物資運輸能夠順暢。

3.2 路基填筑壓實控制技術(shù)

填土路基土方中的含水量值與最佳值之間的差距一定要控制到最小，并且一定要確保土方中的雜質(zhì)已經(jīng)完全清除，然后在將土方運送至現(xiàn)場，將其直接堆放至需要進行施工土方填筑施工的路基路段上，然后將其進行翻曬，在其含水量達到合適的標準時，再將其在路基上進行攤鋪施工操作，然后再將其壓實。為了防止路基出現(xiàn)積水問題，我們一定要確保路基橫向排水的流暢性，每層填土都需要留出一定的橫坡，比例控制在2%到4%左右。使用六噸重的壓路機將路基靜壓兩遍，然后再使用平地機細致的刮平，遵循先輕后重、先低后高的原則，順著路線的方向檢修壓實施工。現(xiàn)階段，我國進行公路路基的施工時，使用的施工設(shè)備大多都是大噸位的壓路機，這種壓路機在公路工程路基處理中比較常見，也非常實用，可以使路基的壓實度得到快速有效的提升，在公路路基施工技術(shù)規(guī)范中，有明確的要求，一級公路以及高速公路在進行路基施工時，路床壓實度不得低于96%，這是進行路基壓實施工的一個重要技術(shù)依據(jù)。碾壓成型之后的填方路基，如果遭受了雨水的沖刷，不論是否已經(jīng)驗收，都必須要進行二次碾壓，然后在面層再填筑一層土方。填土路基需要驗證設(shè)計斷面的分層進行逐層壓實，不同類型的土必須要一層一層的進行壓實，不能將其混淆，優(yōu)質(zhì)的土應(yīng)該填筑在上層部位，挖出的土進行填筑的，如果含水量符合施工要求，應(yīng)該挖出之后立即進行填筑壓實，每層土的鋪設(shè)厚度，不要超過三十厘米[4]。

3.3 路基排水控制技術(shù)

在路線兩側(cè)距離路基坡腳一點五米以外的位置進行縱向臨時排水溝的挖設(shè)，排水溝的寬度控制在零點五米到一米之間，深度控制在零點五米左右。每間隔二十米到三十米的距離挖設(shè)一條橫向的排水溝，橫向排水溝的寬度為零點三米左右，深度為零點二米左右，并且將路基上的積水引出，有效降低路基水位，降低路基原地面的含水量。

4 結(jié)語

我國的公路工程施工建設(shè) 規(guī)模、種類以及數(shù)量都有較大幅度的提升，相關(guān)的路基施工控制技術(shù)也得到了有效的發(fā)展，希望在未來的發(fā)展中路基施工能夠得到更進一步的提升，實現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展。