路塹
- 公路改擴(kuò)建路塹高邊坡施工安全防護(hù)技術(shù)分析
700）0 引言路塹高邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足會影響公路改擴(kuò)建工程的施工安全。如何安全、經(jīng)濟(jì)、有效應(yīng)用安全防護(hù)技術(shù)強(qiáng)化公路改擴(kuò)建路塹高邊坡施工安全管控效果，提高施工質(zhì)量，是公路改擴(kuò)建工程中施工團(tuán)隊需要考慮的問題。因此，在路塹高邊坡施工過程中，施工團(tuán)隊需要精準(zhǔn)分析路塹高邊坡的穩(wěn)定性，結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的技術(shù)手段，提高路塹高邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。1 公路改擴(kuò)建路塹高邊坡穩(wěn)定性分析路塹高邊坡是指路塹土質(zhì)邊坡高度大于20m、小于100m 或者巖質(zhì)邊坡高度大于30m
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年16期2023-10-20
- 公路路塹邊坡防護(hù)治理分析
施工質(zhì)量以及公路路塹的邊坡防護(hù)需要同步加強(qiáng),在公路路塹邊坡的穩(wěn)定性和質(zhì)量安全得到全面提升的情況下,公路由于長期使用產(chǎn)生滑坡的幾率才能得到有效控制。因為公路路塹邊坡防護(hù)工作由多項工序共同完成施工,因此需要通過專業(yè)的技術(shù)管理人員完成公路路塹邊坡工程的施工,切實(shí)提高公路路塹邊坡防護(hù)工程質(zhì)量及安全保障,為車輛通行提供安全穩(wěn)定的行駛環(huán)境。1 公路路塹邊坡防護(hù)的意義公路路塹邊坡的防護(hù)施工對邊坡的承載能力與強(qiáng)度都具有明顯的提升效果,是有效緩解公路在施工過程中出現(xiàn)滑坡、滑
黑龍江交通科技 2023年8期2023-08-04
- 引水隧洞下穿對既有路塹邊坡位移影響研究
建隧洞下穿對既有路塹邊坡變形的影響。2 工程概況2.1 工程概況新建引水隧洞穿越某公路路塹邊坡正下方，引水隧洞全長100m，最大埋深約54m。公路左邊邊坡高26m，右側(cè)邊坡高32m，邊坡坡率為1∶1.25。根據(jù)地質(zhì)勘查結(jié)果，項目區(qū)自上而下依次分布有強(qiáng)風(fēng)化砂巖、弱風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)砂巖，巖土體物理力學(xué)參數(shù)見表1。公路與隧洞布置情況見圖1。表1 路塹邊坡巖土體物理力學(xué)參數(shù)表圖1 新建引水隧洞與路塹邊坡位置圖2.2 數(shù)值模擬方案設(shè)計為研究修建引水隧洞整個過程對路塹邊
水利科技與經(jīng)濟(jì) 2023年2期2023-02-20
- 基于黃土路基構(gòu)建下的深挖路塹工藝探索
施工中采用了深挖路塹工藝。1 基于黃土路基構(gòu)建下的深挖路塹工藝原則分析在黃土路基條件下應(yīng)用深挖路塹工藝進(jìn)行邊坡開挖施工時應(yīng)嚴(yán)格按照“先排水，后開挖，自上而下，分級開挖、分級防護(hù)”原則，開挖與防護(hù)應(yīng)同步進(jìn)行，在完成上一級的開挖以及防護(hù)施工后才能開挖下一級[1]。同時，在開挖施工過程中還應(yīng)采取橫向分區(qū)以及分層開挖方式，在每層開挖施工時均應(yīng)從中間部位處開始挖方，再逐步向兩側(cè)推進(jìn)，以確保施工安全以及此邊坡的穩(wěn)定性。開挖前，應(yīng)在塹頂設(shè)置截水溝，避免路塹上方區(qū)域的邊坡
建筑與裝飾 2022年6期2023-01-13
- 公路風(fēng)化層路塹施工工藝分析
。2 公路風(fēng)化層路塹施工工藝2.1 施工準(zhǔn)備（1）風(fēng)化層路塹正式開工前，應(yīng)依據(jù)工程特點(diǎn)編制作業(yè)指導(dǎo)書，并組織技術(shù)人員和作業(yè)人員學(xué)習(xí)施工組織計劃，對圖紙全面審核，整理相關(guān)的技術(shù)問題，熟悉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量規(guī)范。（2）編制合理可行的安全保證措施，制定應(yīng)急預(yù)案，以書面的方式對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，開展崗前培訓(xùn)工作，并在考核合格后，持證上崗，無證者不得上崗操作。（3）對施工作業(yè)層涉及的相關(guān)數(shù)據(jù)全面收集和整理，修建臨時辦公和生活設(shè)施，滿足生活及辦公需要，為施工順利開展提
交通世界 2022年13期2023-01-08
- 基于BIM的鐵路封閉式路塹設(shè)計研究
快速發(fā)展，封閉式路塹在鐵路和地鐵中得到廣泛應(yīng)用[3]，從地下隧道爬升至地面的過渡段，采用封閉式路塹，其結(jié)構(gòu)剛度大、穩(wěn)定性高、防水性能好的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。市政道路封閉式路塹側(cè)墻三腳架施工管理中廣泛運(yùn)用了BIM技術(shù)[4]，而鐵路封閉式路塹設(shè)計項目中BIM技術(shù)的應(yīng)用較少。本文采用中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司既有的鐵路工程BIM協(xié)同設(shè)計平臺，結(jié)合鐵路項目，從設(shè)計流程、深化設(shè)計等方面，開展基于BIM的鐵路封閉式路塹（簡稱：封閉式路塹）設(shè)計研究。1 封閉式路塹BIM設(shè)計概述
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2022年10期2022-11-11
- 公路路基工程中路塹開挖施工技術(shù)應(yīng)用
于公路工程來說，路塹開挖無疑是其中最為重要的一個部分，且具體實(shí)施起來往往比較復(fù)雜，同時還涉及到諸多的技術(shù)控制，因此務(wù)必要對其高度重視，以切實(shí)地保障其在路基施工以及公路建設(shè)中作用的正常發(fā)揮，從而為公路工程的科學(xué)化推進(jìn)提供強(qiáng)有力的支持。1 路基路塹開挖施工技術(shù)的意義1.1 保障路塹施工質(zhì)量具體開挖時務(wù)必要選擇最為適宜且與施工環(huán)境一致的開挖技術(shù)，同時還應(yīng)充分利用機(jī)械和人工條件，從而最大程度地保障具體實(shí)施的穩(wěn)定高效。不僅如此，還應(yīng)嚴(yán)格遵行既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以切實(shí)保障
黑龍江交通科技 2022年9期2022-10-26
- 公路路塹擋雪墻防雪效果預(yù)測與設(shè)計參數(shù)優(yōu)化
勢條件設(shè)計路堤、路塹或半路堤、半路塹等多種路基斷面形式可大幅降低路面積雪[8]；二是采用擋雪墻、防雪柵等防雪措施，此方法可用于高速公路運(yùn)營階段，通過阻擋、引流等將雪沉積在路面以外的區(qū)域[9]。山區(qū)高速公路地形較為復(fù)雜，采用擋雪墻、防雪柵等防治措施必須依據(jù)實(shí)際地形進(jìn)行合理布置，方能取得良好的效果[10-11]。通過野外觀測、室內(nèi)風(fēng)洞試驗等手段可實(shí)現(xiàn)風(fēng)吹雪災(zāi)害評價和防雪措施的布設(shè)[12-14]，然而，研究結(jié)果往往應(yīng)用于某一路段的局部區(qū)域，不具有普適性，難以獲得
河北工業(yè)科技 2022年5期2022-10-14
- 縱向沙丘環(huán)境對半填半挖路基風(fēng)積及風(fēng)蝕分布特征的影響
邊坡坡率1∶5。路塹寬度50m，路塹高度6.25m。網(wǎng)格采用最新的Fluent meshing 技術(shù)生成Poly-Hexcore 網(wǎng)格，設(shè)置7 層附面層；總體網(wǎng)格數(shù)量一千五百多萬。1.3 Fluent求解模型在這一模型中，選擇使用歐拉雙流體非定常模型。流場求解算法采用算法Phase Coupled SIMPLE。1.4 邊界條件和計算參數(shù)左邊入口邊界采用Velocity-inlet，右側(cè)出口邊界采用Pressure-outlet，頂部和兩側(cè)采用symmet
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2022年11期2022-09-01
- 深厚覆蓋層鐵路路塹邊坡開挖穩(wěn)定性分析
引言在鐵路建設(shè)中路塹邊坡占有重要地位，西南地區(qū)山高谷深，地形起伏較大，路塹邊坡中高邊坡有較高比例，其穩(wěn)定性對于鐵路路基施工及今后鐵路運(yùn)營安全有重要影響，特別是深厚覆蓋層地質(zhì)條件下的路塹高邊坡穩(wěn)定性顯得尤其重要。目前國內(nèi)學(xué)者和專家對于路塹邊坡進(jìn)行了大量研究：伏坤等針對傳統(tǒng)邊坡穩(wěn)定性評價法具有較大的主觀因素，提出采用基于主成分分析法對鐵路高陡路塹邊坡進(jìn)行分析，分析結(jié)果與傳統(tǒng)分析法吻合。江濤針對鐵路路塹邊坡設(shè)計，對容許應(yīng)力法與極限狀態(tài)法進(jìn)行了比較，驗證了極限狀態(tài)
中國水運(yùn) 2022年7期2022-08-06
- 公路隧道改路塹對襯砌結(jié)構(gòu)的安全影響分析
道拆除改建為公路路塹是一種方式。既有隧道上方土體大面積的開挖卸荷對襯砌結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生不利影響，嚴(yán)重時會開裂破壞[1-2]，如不采取有效的保護(hù)措施及合理的施工組織方式，可能會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。為保證既有隧道結(jié)構(gòu)和路塹施工安全，開展隧道受力變形演變規(guī)律和安全分區(qū)研究對指導(dǎo)現(xiàn)場施工組織和保證施工安全具有重要意義。目前國內(nèi)外學(xué)者采用現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)[3-4]，數(shù)值模擬[5]，模型試驗[6-7]及理論解析[8-9]等手段分析了近接地下工程圍巖或支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形規(guī)律。孫
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年7期2022-07-14
- 超深路塹邊坡施工階段的穩(wěn)定性研究
,處于地殼表層的路塹邊坡的施工穩(wěn)定性問題逐漸顯現(xiàn)出來,并被越來越多的科研工作者和施工單位所重視,這主要是因為在路塹邊坡施工過程中,需要面對各種自然因素和施工因素,如果不謹(jǐn)慎對待,很可能造成施工危險并在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)滑坡等現(xiàn)象[1-2]。如何保證路塹邊坡施工過程的穩(wěn)定性,綜合考慮地下水、植被等各方面的因素,是一直以來困擾大家的共同難題[3],通過小型邊坡實(shí)驗的方法雖然能夠取得一定的經(jīng)驗參數(shù),但是畢竟與實(shí)際工程有較大差距,且現(xiàn)場實(shí)驗往往需要耗費(fèi)大量的人力、
太原學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年2期2022-06-09
- 開挖間隔時間對鐵路高邊坡穩(wěn)定性影響
118）0 引言路塹是鐵路路基的重要形式之一，在深挖路塹邊坡開挖中，路塹邊坡開挖的時間間隔，即上一層路塹土層開挖與下層土體開挖的時間間隔，對路塹邊坡穩(wěn)定有重要影響。目前許多學(xué)者對路塹邊坡開挖穩(wěn)定性問題進(jìn)行了較為深入細(xì)致的研究。龔建輝[1]針對西部地區(qū)高速鐵路路塹邊坡開挖路易出現(xiàn)滑坡問題，基于成綿樂客運(yùn)專線滑坡實(shí)際情況，對該線工程條件進(jìn)行理論分析，并提出高陡邊坡滑坡針對性預(yù)防措施。孫崔源等[2]基于渝懷二線某車站改建工程，對既有鐵路路塹爆破開挖工程進(jìn)行分析研
四川水泥 2022年5期2022-06-09
- 典型路塹邊坡開挖卸荷應(yīng)力變化特征與松馳規(guī)律
向山區(qū)快速發(fā)展，路塹邊坡破壞已成為山區(qū)道路工程建設(shè)較為突出的工程問題。路塹邊坡的失穩(wěn)破壞與自身所處復(fù)雜地質(zhì)條件、工程建設(shè)的環(huán)境條件及工程作用等因素密切相關(guān)，如大氣降雨、爆破施工、邊坡的開挖卸荷、防護(hù)加固對策等各種因素都將對路塹邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生巨大影響。其中，邊坡的開挖卸荷是誘發(fā)路塹邊坡失穩(wěn)破壞最主要的工程原因，一直受到工程界的廣泛關(guān)注。國內(nèi)開展邊坡開挖卸荷松弛問題研究主要以水利水電邊坡和路塹邊坡為主[1-5]。哈秋舲[6]通過對三峽等重點(diǎn)工程研究，較早地認(rèn)識
公路交通科技 2022年3期2022-04-20
- 突變風(fēng)作用下路塹深度對高速列車氣動性能影響
線路高程，盡量以路塹通過”的選線原則.但是開挖路塹對地表自然生態(tài)破壞嚴(yán)重，必須特別注意路塹深度的設(shè)計，在保證列車安全運(yùn)行的條件下，盡可能采用較淺路塹連通線路.因此在鐵路設(shè)計時，研究路塹結(jié)構(gòu)對高速動車組氣動特性影響很有必要[1-4].受到地形地貌、水利條件等的制約，鐵路在修建的過程中會考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，將路基設(shè)計成一些特殊形式，如半路塹、半路堤路塹等結(jié)構(gòu)[5].LIU[6]通過 CFD 方法，研究了列車經(jīng)過路堤-路塹過渡段時，擋風(fēng)墻過渡區(qū)域?qū)α熊嚉鈩恿Φ挠?/div>
大連交通大學(xué)學(xué)報 2022年1期2022-02-19
- 高速公路路塹風(fēng)雪流災(zāi)害預(yù)測模型與應(yīng)用
別是當(dāng)路基斷面為路塹形式時，災(zāi)害情況尤其嚴(yán)重。引起雪顆粒遷移沉積的重要因素是風(fēng)，因此對路塹周圍流場時空分布規(guī)律的研究是把握風(fēng)雪流致災(zāi)機(jī)理的關(guān)鍵。對風(fēng)的流場的研究，除了現(xiàn)場觀測和室內(nèi)風(fēng)洞試驗外[1-4]，數(shù)值模擬是最為便捷有效的方法[5-8]。大量學(xué)者對路塹形式下公路風(fēng)雪流進(jìn)行了研究，如莊小清等[9]對全路塹風(fēng)速場進(jìn)行了數(shù)值模擬，揭示了全路塹邊坡坡度、深度對風(fēng)雪流的影響規(guī)律；周曉鷗等[10]研究了公路路塹風(fēng)雪流的發(fā)生條件及風(fēng)速、路基形式等對風(fēng)雪流的影響；蘇國科學(xué)技術(shù)與工程 2021年33期2021-12-02
- 高速公路路塹邊坡防護(hù)治理
工程建設(shè)過程中，路塹邊坡防護(hù)是關(guān)鍵內(nèi)容，其直接影響了高速公路的使用安全，也關(guān)系周圍生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，需要實(shí)施有效的措施加以防護(hù)和治理。1 高速公路路塹邊坡防護(hù)治理的必要性加強(qiáng)高速公路路塹邊坡防護(hù)治理工作，十分有必要，具有重要意義。穩(wěn)定的路塹邊坡結(jié)構(gòu)，能夠保障高速公路的交通安全，確保車輛的正常通行，防止邊坡坍塌、土體流動等問題，影響高速公路質(zhì)量，維護(hù)人們的生命財產(chǎn)安全。未加以防護(hù)和治理的高速公路路塹邊坡，對周圍生態(tài)環(huán)境的影響比較大，會破壞生態(tài)環(huán)境，影響植被的正智能城市 2021年1期2021-04-12
- 省道210線K551+700～K552+800段路塹邊坡坍塌卸載問題研究
+800段為石質(zhì)路塹，路塹挖方較大，巖石表層為強(qiáng)風(fēng)化，較為破碎，以下為中風(fēng)化。2016年4月份開始施工路塹，由于巖石裂隙較發(fā)育，路塹在開挖過程中，沿路塹邊坡及路床頂面有層間滯水滲出，邊坡出水點(diǎn)處產(chǎn)生局部坍塌。在邊溝下設(shè)置盲溝后，邊坡及路床層間水出露現(xiàn)象消失，路基及邊坡較穩(wěn)定。2 現(xiàn)場邊坡坍塌情況圖1 坍塌現(xiàn)場K551+700～K552+800段右側(cè)路塹邊坡高度在12m～40m之間，其中K552+300～K552+800段為石質(zhì)路塹。表層5m左右的強(qiáng)風(fēng)化巖層內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 2021年1期2021-02-26
- 公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)研究
300)一、公路路塹邊坡存在的問題（一）滑坡問題滑坡問題是公路建設(shè)以及投入使用中最容易出現(xiàn)的問題，也是最讓人頭疼的問題，滑坡問題，顧名思義就是指公路斜坡路面上的巖體沿著斜坡向下滑動的現(xiàn)象。在公路建設(shè)以及使用的過程中，都會出現(xiàn)這樣那樣的因素導(dǎo)致滑坡問題。比如說建設(shè)過程中的監(jiān)理工作不到位，施工技術(shù)不夠，施工質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，或者在投入使用中時山流洪水的沖擊，都會導(dǎo)致公路路塹邊坡出現(xiàn)滑坡問題，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致公路路基坍塌等問題，造成的嚴(yán)重后果我們難以承擔(dān)。（二魅力中國 2020年26期2020-12-08
- 沙力隧道出口地下水路塹治理實(shí)例
17.4m。開挖路塹過程中，邊坡個別點(diǎn)出水較多，冬季形成冰坨，春融后水流成小溪（見圖1和圖2）。根據(jù)地質(zhì)實(shí)測出水資料，考慮到以后邊坡可能產(chǎn)生凍脹影響穩(wěn)定，在滿足路基技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理要求的情況下，采用了設(shè)置滲水盲溝及變截面護(hù)墻防護(hù)，右側(cè)塹坡增加了邊坡支撐滲溝排水。2 工程概述地層情況：細(xì)角礫土，灰綠色、黃綠色，稍濕～飽和，中密，棱角狀，主要成分為花崗巖，孔隙由砂充填。安山巖，灰紅色，強(qiáng)風(fēng)化，塊狀構(gòu)造，節(jié)理發(fā)育。水文地質(zhì)條件：地下水為基巖裂隙水，水位埋深3.工程建設(shè)與設(shè)計 2020年18期2020-10-23
- 高速公路部分路段事故多發(fā)原因分析及對策
公路;交通事故;路塹;照明設(shè)施;對策一、前言我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)14.26萬公里，為國民經(jīng)濟(jì)提供生產(chǎn)性運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，給經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和社會和諧發(fā)展提供基本保障。然而，高速公路上交通事故頻發(fā)，很多事故后果嚴(yán)重，直接經(jīng)濟(jì)損失巨大甚至造成很大的社會影響深，因為在高速公路上行駛的車輛中，就不管是乘員，還是駕駛員，都往往是一個家庭中的少壯力量或主要經(jīng)濟(jì)來源的創(chuàng)造者。目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于高速公路交通事故的視頻、文章和原因分析，有不少比較片面城市建筑與發(fā)展 2020年4期2020-09-10
- 路塹滑坡穩(wěn)定性及治理措施分析
供參考。關(guān)鍵詞：路塹;穩(wěn)定性;滑坡;治理方案0 引言我國是地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)區(qū)，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生往往受到地形、地貌、地層巖性、水流等影響，而水流往往成為地質(zhì)災(zāi)害形成的重要因素?；?、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害具有分布廣泛、發(fā)生頻繁、無法預(yù)測等特點(diǎn)，會使國家經(jīng)濟(jì)、人民財產(chǎn)安全造成極大損失。由于國家對基本農(nóng)田的保護(hù)，新建公路通常沿山體走線，這就無法避免開展高填、深挖工程，導(dǎo)致原山體地形受到破壞，應(yīng)力發(fā)生改變，久而久之會發(fā)生諸多地質(zhì)災(zāi)害，如崩塌、滑坡、泥石流等，其中滑坡成為公路沿西部交通科技 2020年10期2020-03-01
- 鐵路路塹邊坡設(shè)計極限狀態(tài)法和容許應(yīng)力法的對比
710043）路塹邊坡是鐵路工程常見的構(gòu)筑物之一，為防止邊坡破壞危害鐵路安全，長期以來，其結(jié)構(gòu)主要采用容許應(yīng)力法進(jìn)行設(shè)計［1］，把不確定性概括成一個認(rèn)為可以彌補(bǔ)與實(shí)際狀態(tài)之間差別的集總系數(shù)，即用安全系數(shù)來評價邊坡的安全性［2］?，F(xiàn)行的有關(guān)安全系數(shù)的定義和相應(yīng)的處理方法是長期實(shí)踐積累中形成并被普遍接受的做法［3］，但該方法不能考慮設(shè)計參數(shù)的隨機(jī)變異性［4］，且其方法已經(jīng)越來越不能適應(yīng)當(dāng)前鐵路發(fā)展和國際上的設(shè)計趨勢［5］，采用極限狀態(tài)法將進(jìn)一步推動鐵路路塹邊鐵道建筑 2020年1期2020-02-24
- 高速公路路塹高陡邊坡施工安全質(zhì)量管理方法
1)1 高速公路路塹高陡邊坡施工階段設(shè)計方案制定1.1 設(shè)計要求與放線測量要求高速公路路塹高陡邊坡施工中，要對施工地形進(jìn)行認(rèn)真勘察并開展具體分析，進(jìn)而對施工方案進(jìn)行科學(xué)制定，就施工任務(wù)提出意見和建議。施工設(shè)計階段需要對施工方法及相關(guān)材料設(shè)備加以確定，并對管理人員具體職責(zé)加以劃分，以確保高效落實(shí)。在放線測量方面，要嚴(yán)格依照相關(guān)要求出發(fā)，針對地形差異問題，由設(shè)計人員與施工人員積極溝通，探尋問題解決辦法。針對坡面坡率較大的情況，可通過測量點(diǎn)的合理化設(shè)置，來提升邊黑龍江交通科技 2020年3期2020-01-12
- 公路路基土方路塹開挖施工技術(shù)的應(yīng)用
公路工程路基土方路塹開挖施工的具體方法1.1 橫向挖掘法橫向挖掘法分為單層橫向全寬挖掘法、多層橫向全寬挖掘法兩種。前者是對挖掘深度不大且距離比較短的路塹工程比較適合。需要按照斷面的整體寬度進(jìn)行一次性挖掘，從開挖路塹的一端或兩端開挖到設(shè)計的高程。后者主要是選擇機(jī)械與人工的方法對開挖距離短而且比較深的路塹比較適合。需要按橫斷面對設(shè)計高程進(jìn)行開挖。1.2 縱向挖掘法縱向挖掘法分為三種，即分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法。其中分層縱挖法對比較長的路塹開挖條件比較商品與質(zhì)量 2019年43期2019-12-19
- 高速公路路塹邊坡滑坡分析與治理
工程實(shí)例，分析了路塹邊坡滑坡類型與穩(wěn)定性，闡述了路塹邊坡滑坡的主要影響因子，并提出了相應(yīng)的治理措施。關(guān)鍵詞：高速公路;路塹;滑坡;穩(wěn)定性;治理中圖分類號：U418.55 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.13282/j.cnki wccst.2019.08.006文章編號：1673-4874（2019）08-0018-040引言高速公路施工中，基于邊坡地質(zhì)實(shí)際情況與人為擾動的影響，極易出現(xiàn)失穩(wěn)情況，最終導(dǎo)致滑坡事故的發(fā)生，威脅項目施工與運(yùn)營安全。對此，高速公路西部交通科技 2019年8期2019-09-10
- 鐵路路塹高邊坡危巖整治施工技術(shù)
有鐵路增建復(fù)線高路塹施工過程中，由于塹頂擴(kuò)寬后部分山體形成多處不規(guī)則潛在危石，對既有鐵路運(yùn)營安全和新建路塹結(jié)構(gòu)施工安全具有很大威脅。由于危巖的隱蔽性、復(fù)雜性特點(diǎn)，在實(shí)踐中往往需要在保證主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性為前提的基礎(chǔ)上主動對危巖進(jìn)行加固處理。本案遂渝鐵路增建二線YDK113+940～YDK114+040段路塹右側(cè)邊坡危巖整治施工，重點(diǎn)介紹了對危巖體的控爆清方、嵌補(bǔ)支頂、原位錨索錨固，路塹支擋錨固樁及樁間混凝土擋土墻施工。同時加設(shè)永久性主動柔性防護(hù)網(wǎng)包裹危巖、塹頂價值工程 2019年10期2019-07-17
- 高深挖路基爆破石方開挖技術(shù)
強(qiáng)摘 要：高深挖路塹爆破石方開挖施工是山區(qū)公路施工中常用的技術(shù)手段，其施工質(zhì)量對整體質(zhì)量和安全都有較大影響。本文結(jié)合工程實(shí)例，對高深挖路塹爆破石方開挖施工的技術(shù)方案與施工要點(diǎn)進(jìn)行研究論述，以為相關(guān)工程實(shí)踐及研究提供參考。關(guān)鍵詞：高深挖；路塹；爆破；石方開挖；施工技術(shù)山嶺地區(qū)的公路建設(shè)，受山區(qū)地形條件與地理環(huán)境的影響，再加上公路路線規(guī)劃與投資制約，往往面臨著較多的高深挖路塹施工情況，由于路基開挖的深度高，再加上山體挖方工程量大等，容易引起公路路基穩(wěn)定性差以及卷宗 2019年9期2019-03-22
- 淺談公路路塹邊坡治理工程施工
工程案例，對公路路塹高邊坡治理工程施工進(jìn)行了闡述，以供參考。關(guān)鍵詞：公路;路塹;治理1?工程概況S305銅修線K342+530～K342+690段邊坡治理工程位于開陽縣花梨鄉(xiāng)洛旺河橋頭附近，本路段為拉槽路段，左右兩側(cè)邊坡較陡，左側(cè)邊坡最高約24m，右側(cè)邊坡高約15m，由于邊坡坡面無任何防護(hù)，邊坡為巖質(zhì)邊坡，長期受雨水沖刷、日曬，邊坡表層風(fēng)化嚴(yán)重，存在掉塊、局部坍塌現(xiàn)象，同時大里程方向出現(xiàn)局部垮塌現(xiàn)象，對下方公路行車行人安全存在較大的威脅?？紤]行車行人安全，科技風(fēng) 2019年36期2019-01-13
- 公路路塹邊坡設(shè)計與施工探討
程參考。關(guān)鍵詞：路塹；設(shè)計；施工；探討中圖分類號：U416.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0124-021 路塹邊坡開挖青（州）臨（沭）高速公路工程全長228.3公里，路線途經(jīng)地區(qū)大部分基巖裸露，巖質(zhì)為花崗片麻巖、花崗巖、斜長片麻巖、斜長角閃巖、少量灰?guī)r等，沿線山體地質(zhì)及風(fēng)化程度差異比較大，最深邊坡深度達(dá)40米。在路塹邊坡設(shè)計施工過程中，采取新理念，優(yōu)化了邊坡開挖方式和效果。1.1 以邊坡自然穩(wěn)定為原則（1）完整的巖石中國科技縱橫 2018年12期2018-08-29
- 影響公路路塹邊坡穩(wěn)定性的因素
體穩(wěn)定性，第二是路塹邊坡的穩(wěn)定性。路基的整體穩(wěn)定性基于地基表層處理。穩(wěn)定的斜坡上，地表橫坡介于1∶5至1∶2.5時，原地表應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階。地表橫坡陡于1∶2.5的路段，當(dāng)路堤整體穩(wěn)定性達(dá)不到《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2015）的相關(guān)規(guī)定時，應(yīng)通過基底處理或設(shè)置路肩、路堤等結(jié)構(gòu)物來保證路堤整體穩(wěn)定。路塹邊坡暴露在自然界外，相比路基邊坡，其受外界自然條件變化影響更大。路塹邊坡不穩(wěn)的問題中國公路 2018年5期2018-03-27
- 京滬高速鐵路不同線路形式噪聲暴露研究
按照高架、路基、路塹三種不同線路形式噪聲衰減進(jìn)行分析。結(jié)果表明：高速列車通過高架線路的1h等效聲級噪聲值先隨距離增大后減小，在30 m處噪聲值較大，隨后隨距離增大而減小;單車聲暴露級的衰減規(guī)律與單車通過聲級和th等效聲級的衰減規(guī)律基本相似。高速列車通過路基線路的1h等效聲級衰減規(guī)律與橋梁線相比衰減趨勢比較一致，但未明顯出現(xiàn)橋梁段的先增大后減小的趨勢;單車通過等效聲級的衰減總體趨勢隨距離增大而減小。高速列車通過路塹線路的1h等效聲級的衰減隨著距離增加.與路基綠色科技 2018年8期2018-01-30
- 試論高速公路路塹邊坡加固預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)
本文就是高速公路路塹以及高邊坡路段的相應(yīng)錨索施工技術(shù)進(jìn)行了分析研究。關(guān)鍵詞：高速公路；路塹；邊坡；錨索施工；市政工程高速公路在現(xiàn)代社會的交通運(yùn)輸中起到了至關(guān)重要的作用，并且隨著高速公路的不斷延伸，在高速公路中也就不可避免會出現(xiàn)一定量的路塹高邊坡類型的路段，而行駛車輛在高速路上的速度都較快，一旦高速公路上出現(xiàn)雜物或者障礙物就會給車輛的安全行駛造成極大的影響，這也就使得路塹、高邊坡路段的穩(wěn)定性問題成為高速公路建設(shè)中的重點(diǎn)問題，而在技術(shù)人員不斷努力之下，逐漸開發(fā)科學(xué)與財富 2016年35期2017-04-20
- 高速公路路塹邊坡防護(hù)治理
黃春暉高速公路路塹邊坡防護(hù)治理黃春暉（陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西咸陽 712000）近年來，我國的交通建設(shè)發(fā)展迅速，其中，高速公路為交通運(yùn)行帶來了極大的便利，不但縮短了人們的交通時間，而且為運(yùn)輸帶來了更加快捷的運(yùn)營方式。隨著高速公路的大量修建，路塹邊坡的防護(hù)問題也日漸受到重視，本文針對路塹邊坡防護(hù)的實(shí)際意義，簡單分析了目前路塹邊坡防護(hù)時存在的問題和優(yōu)化方法。高速公路；路塹邊坡；環(huán)境；防護(hù)高速公路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，使用人?shù)在逐年遞增，隨之而來的四川水泥 2017年3期2017-04-09
- 公路路塹邊坡破壞的幾種處置方法分析
10000）公路路塹邊坡破壞的幾種處置方法分析黃進(jìn)進(jìn)（四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計研究院，四川成都610000）在公路工程施工過程中，由于工程地質(zhì)條件、施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，因此公路路塹邊坡結(jié)構(gòu)很容易會出現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象，這不僅會對工程施工進(jìn)度造成不利影響，同時還會增加工程施工成本，因此有必要對路塹邊坡破壞的相關(guān)問題進(jìn)行分析，以提升整體邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?；诖?，本文從不同方面對公路路塹邊坡破壞的幾種處置方法進(jìn)行了分析。公路；路塹邊坡；破壞；處置方法路塹邊坡是一種比低碳世界 2016年34期2016-12-27
- 膨脹土(巖)路塹施工中應(yīng)重視的幾個問題
)?膨脹土(巖)路塹施工中應(yīng)重視的幾個問題伍 尚 前(南廣鐵路有限責(zé)任公司，廣西 南寧 530022)針對膨脹土吸水性顯著、膨脹軟化、失水急劇收縮開裂及往復(fù)濕脹干縮的特性，從土石方開挖、基床換填、坡面植被快速恢復(fù)三方面，探討了膨脹土路塹施工應(yīng)重視的事項，從而避免膨脹土路塹病害的發(fā)生。膨脹土，路塹，基床換填，植被1 概述膨脹土是指富含親水性粘土礦物的土，具有吸水性顯著、膨脹軟化、失水急劇收縮開裂及往復(fù)濕脹干縮等特性[1]。膨脹土(巖)在世界范圍內(nèi)分布非常廣泛山西建筑 2016年20期2016-11-22
- 蘭新高速鐵路戈壁區(qū)路塹段明洞渡槽排水設(shè)計研究
新高速鐵路戈壁區(qū)路塹段明洞渡槽排水設(shè)計研究于介(中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，西安710043)摘要：以蘭新高速鐵路新疆境內(nèi)長段落路塹段綜合排水系統(tǒng)中的明洞渡槽為研究對象，結(jié)合其大風(fēng)戈壁漫流區(qū)的特點(diǎn)，提出以明洞渡槽為主體的“導(dǎo)流堤+明洞渡槽+路塹天溝”的綜合排水系統(tǒng)，其研究成果可為戈壁漫流區(qū)路塹地段排水工程服務(wù)，并為今后類似的工程修建提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：蘭新高速鐵路; 戈壁漫流區(qū); 路塹; 明洞渡槽; 排水；設(shè)計1概述蘭新高速鐵路新疆段穿越舉世聞名的內(nèi)鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年6期2016-08-01
- 東北高寒地區(qū)高水位路塹排水系統(tǒng)施工分析
北高寒地區(qū)高水位路塹排水系統(tǒng)施工分析王鑫 （中鐵十二局集團(tuán)有限公司，山西太原030024）摘要：以吉林至琿春客運(yùn)專線圖們北站油專線的施工為例，從臨時排水、路塹邊坡排水、路基基床排水及出水口保溫方面，對施工中的各項排水措施進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并總結(jié)了路基施工中排水系統(tǒng)的控制重點(diǎn)，解決了該專用線高水位路塹的排水問題。關(guān)鍵詞：排水措施，路塹，支撐滲溝，路基，排水系統(tǒng)0 引言眾所周知，我國東北吉林地區(qū)冬季漫長，年平均氣溫為3℃～5℃，冬季最冷氣溫為- 30℃以下。對于山西建筑 2016年6期2016-07-18
- 公路工程路堤填筑及路塹開挖施工技術(shù)
路工程路堤填筑及路塹開挖施工技術(shù)趙文成（甘肅路橋飛宇交通設(shè)施有限責(zé)任公司 甘肅省蘭州市 730000）公路是推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，聯(lián)系城市與城市之間經(jīng)濟(jì)活動的重要紐帶，為了提高公路工程的質(zhì)量，需要對公路工程的各個施工部分進(jìn)行控制。公路路堤填筑與路塹開挖是公路的重要施工部分。路堤填筑是影響公路美觀和安全的重要因素，而路塹開挖是緩解公路縱坡，提高公路安全的有效途徑之一。本文就公路工程路堤填筑和路塹開挖施工技術(shù)展開探討，并分別對路堤填筑施工技術(shù)和路塹開挖施工技術(shù)進(jìn)行大科技 2016年17期2016-07-12
- 運(yùn)營高速公路軟弱巖體路塹邊坡塌方及處治措施
高速公路軟弱巖體路塹邊坡發(fā)生了塌方。采用邊坡分析軟件Rocscience-Slide中的Bishop法、Morgen-Price法確定了邊坡最不利滑動面及穩(wěn)定系數(shù)。綜合邊坡穩(wěn)定性分析結(jié)果以及邊坡巖體工程特征，采用了錨索格構(gòu)梁、護(hù)腳擋土墻、增設(shè)急流槽等支護(hù)措施，經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。關(guān)鍵詞：軟弱巖體 路塹 穩(wěn)定性分析 處治措施中圖分類號：U421 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）05（a）-0009-021 工程概況某高速公路K60+7科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年13期2016-05-30
- 控制爆破在阿爾及利亞東西高速公路W8—2標(biāo)段中的應(yīng)用
2合同段的高邊坡路塹由于近鄰天然氣管道與輸水管道，極大地限制了現(xiàn)場爆破作業(yè)，在對施工現(xiàn)場巖性及地形的勘察基礎(chǔ)上，通過對爆破塊度與爆破沖擊波、地震波、飛石的安全距離驗算，選擇了合理的爆破參數(shù) ，較好的解決了爆破施工對天然氣管道、輸水管道及房屋建筑的影響，取得良好的工程效果。本文根據(jù)作者多年的工作經(jīng)驗，并結(jié)合工程實(shí)踐，介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。關(guān)鍵詞：路塹；控制爆破；施工技術(shù)1.工程概況阿爾及利亞東西高速公路W8-2合同段全長25.032科學(xué)與財富 2016年7期2016-03-25
- 淺談路基工程中路塹開挖施工方法
8淺談路基工程中路塹開挖施工方法1.魏 瑋 2.張向東1、410102197711172535 2、410105197012181618路塹開挖施工是路基工程施工中常見的施工作業(yè)方式， 路塹是指全部在原地面開挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。本文對路基工程中路塹開挖準(zhǔn)備工作、開挖方法以及機(jī)械化施工技術(shù)進(jìn)行探討。路基工程；路塹開挖；機(jī)械化施工路塹開挖作為路基工程施工中量最大、最普遍的內(nèi)容，在施工過程中可以采取人工或者是機(jī)械作業(yè)，其中可以采取機(jī)械作業(yè)為主，對環(huán)球市場 2016年9期2016-03-16
- 路塹開挖施工技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用
561000）路塹開挖施工技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用袁幫義（安順公路管理段，貴州安順 561000）對公路路基工程中應(yīng)用路塹開挖施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的分析，以期為相關(guān)人員提供參考。路塹開挖；施工技術(shù)；公路路基；應(yīng)用1 路塹開挖施工技術(shù)的應(yīng)用意義1.1確保工程保障路塹施工質(zhì)量在實(shí)際進(jìn)行路塹開挖時，選擇的開挖技術(shù)要就實(shí)際狀況而定，為了確保施工能夠順利進(jìn)行，則要注重人工開挖和機(jī)械開挖兩者的結(jié)合。路塹開挖時要嚴(yán)格遵循開挖的技術(shù)要求，確保路基的穩(wěn)定；同時為了防止公路路基黑龍江交通科技 2016年10期2016-03-11
- 淺析“新疆地區(qū)沙漠公路的施工工藝及注意事項”
詞】沙漠、路基、路塹、碾壓 、土工合成材料、路基防護(hù)一、前言新疆地區(qū)自1993年第一條沙漠公路—塔里木沙漠公路修建以來，在新疆這個特殊地區(qū)，由于沙漠地區(qū)氣候惡劣，植被稀少，沙漠化、荒漠化地區(qū)修建公路，在路基填筑、邊坡防護(hù)、運(yùn)行管理等方面帶來了一系列的課題，通過在沙漠地區(qū)施工積累的經(jīng)驗，下面結(jié)合吉彩公路修建談?wù)勈┕ぶ袘?yīng)注意事項。二、工程概況新疆吉彩公路位于天山北麓，準(zhǔn)格爾盆地古爾班通古特沙漠邊緣，是一條連接吉木薩爾縣至準(zhǔn)東五彩灣地區(qū)的公路，全長103公里，其建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年8期2015-10-21
- 路基工程機(jī)械化施工技術(shù)要點(diǎn)與措施略述
1.1 橫向開挖路塹使用推土機(jī)進(jìn)行橫向的開挖路塹，應(yīng)保證深度在兩米之內(nèi)。最初應(yīng)將路塹中線作為界線，并向兩側(cè)使用橫向穿梭的方式進(jìn)行推土作業(yè)，將挖出的土運(yùn)送到量測，然后進(jìn)行專業(yè)的整平與清理工作。如果開挖的深度多于兩米，就需要與其他機(jī)械進(jìn)行有效的配合［4］。3.1.2 縱向開挖山坡路塹第一，傍山半路塹開挖。這種情況主要使用斜鏟推土機(jī)。在實(shí)際的開挖過程中，需要從路塹邊坡的上方開始，沿著具體的路線行駛，逐漸向下，同時還需要分段并分層的把土運(yùn)送到坡下所填筑路的位置。其江西建材 2015年23期2015-08-15
- 滲水盲溝處理地下水發(fā)育路塹方法在龍煙鐵路的應(yīng)用研究
溝處理地下水發(fā)育路塹方法在龍煙鐵路的應(yīng)用研究曾繁濤(中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計院，濟(jì)南250022)摘要：新建鐵路龍口至煙臺線，地下水比較發(fā)育，通過有針對性地質(zhì)調(diào)查、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察，查明含水層的性質(zhì)、埋藏深度、含水量、補(bǔ)給方式等，估算路塹開挖時的可能涌水量、影響范圍。比較分析鐵路地下水發(fā)育路塹處理方法優(yōu)缺點(diǎn)，確定王李站地下水發(fā)育路塹采用滲水明暗溝的設(shè)計方案，為本線同類地下水發(fā)育路塹設(shè)計提供借鑒。關(guān)鍵詞：鐵路路塹；地下水；滲水盲溝；設(shè)計1工鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2015年6期2015-03-09
- 淺談高速鐵路高邊坡石方爆破設(shè)計
對鐵路高邊坡石方路塹爆破開挖提出了詳細(xì)的爆破設(shè)計，可為今后類似爆破施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：路塹 高邊坡 石方 爆破 設(shè)計中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A一、工程概況及爆區(qū)周圍環(huán)境工程位于新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-6標(biāo)段姜架山二號隧道進(jìn)口，里程為DK383+607.87～DK383+660，其中DK383+607.87～DK383+641段為路基部分，DK383+641～DK383+660段為隧道部分，巖石為泥盆系下統(tǒng)蓮花山組砂巖夾頁巖。巖石呈紫紅、淺灰城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- 路塹開挖卸荷對既有鐵路隧道影響的數(shù)值分析
)新建高速公路以路塹形式近距離跨越既有隧道時，路塹開挖施工過程中不可避免地將造成下部既有隧道結(jié)構(gòu)周圍巖土體應(yīng)力重分布〔1〕，從而引起隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的內(nèi)力和變形，嚴(yán)重時將會直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損壞，影響隧道正常使用和安全〔2〕。因此，只有正確評估新建高速公路施工期間對既有隧道的影響程度，掌握既有隧道應(yīng)力和位移的變化規(guī)律，提出合理化的設(shè)計及施工建議，才能達(dá)到路塹施工卸荷過程中保障既有鐵路隧道安全運(yùn)營的目的。上部開挖卸載對下方既有隧道影響的研究方法主要有：現(xiàn)場實(shí)測分鐵道運(yùn)營技術(shù) 2014年4期2014-11-27
- 膨脹巖路塹邊坡病害機(jī)理與防護(hù)技術(shù)探討
程中常遇的膨脹巖路塹邊坡工程，從其病害特征出發(fā)，探討了膨脹巖路塹邊坡的破壞機(jī)理，并分析了影響因素；給出膨脹巖路塹邊坡設(shè)計的基本原則，并總結(jié)了工程實(shí)踐中的膨脹巖邊坡防治技術(shù)措施。強(qiáng)調(diào)“以膨脹巖基本工程性狀認(rèn)識為基礎(chǔ)，采取綜合防治方法，靈活運(yùn)用各類防治措施”的思想，為膨脹巖邊坡工程建設(shè)提供有益的參考。關(guān)鍵詞：膨脹巖 路塹 邊坡防護(hù) 破壞機(jī)理中圖分類號：U213.15 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（b）-0105-04膨脹巖土屬于科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2014年26期2014-11-19
- 衢州農(nóng)村公路路塹水毀原因分析及預(yù)防措施★
0)衢州農(nóng)村公路路塹水毀原因分析及預(yù)防措施★王 寶 峰(衢州學(xué)院建筑工程學(xué)院，浙江 衢州 324000)通過對衢州市農(nóng)村公路水毀調(diào)查，分析了農(nóng)村公路路塹水毀的影響因素，主要是降水、土體性質(zhì)、邊坡形態(tài)、植被等，并結(jié)合衢州農(nóng)村特色提出了預(yù)防措施，使農(nóng)村公路越來越完善。水毀，降水，植被，邊坡0 引言水毀是公路沿線的各個工程構(gòu)筑物和設(shè)施受到暴雨、洪水的沖刷、浸透等水的作用而發(fā)生損壞的現(xiàn)象和過程[1]。衢州市地處金衢盆地西段，地形以丘陵和山地為主，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)山西建筑 2014年31期2014-08-10
- 路塹的設(shè)計原則
江堰市交通運(yùn)輸)路塹邊坡的穩(wěn)定因素與路堤邊坡的不同之處在于:(1)土質(zhì)條件不同。路塹邊坡由天然土體構(gòu)成，所以在確定檢算方法和土的計算指標(biāo)時，應(yīng)從土體的實(shí)際情況出發(fā)，對于有薄弱而的路塹，其邊坡的穩(wěn)定與薄弱面產(chǎn)狀、強(qiáng)度有極大關(guān)系，所以不能完全沿用路堤邊坡的穩(wěn)定檢算方法。(2)在路塹中常有地下水出露。由于路塹的開挖，地下水位下降，產(chǎn)生水頭差。當(dāng)?shù)叵滤赃吰聺B出時就形成滲透壓力。這種情況在路堤中儀見于河灘路堤及滑坡地區(qū)的路堤基底，而在路塹中較為常見。(3)在路堤設(shè)黑龍江交通科技 2013年8期2013-12-15
- 封閉式路塹路面裂紋的成因與處理
閉等工作，封閉式路塹工程在2012年3月12日正式施工，封閉式路塹分左右幅，每幅封閉式路塹由38節(jié)封閉式路塹組成，每節(jié)封閉式路塹寬21.6 m，長10 m，高（3～9）m不等，每節(jié)封閉式路塹商砼用量（130～890）m3不等、鋼筋用量（31～91）t不等、底板厚（0.4～1.6）m不等。每幅封閉式路塹分人行道、非機(jī)動車道、機(jī)車道，本文只討論機(jī)動車道路面裂紋問題。2 現(xiàn)場施工工藝（1）封閉式路塹按節(jié)施工，交替進(jìn)行，全部是立、扎、焊好雙層鋼筋后，再立模板、澆注上海鐵道增刊 2013年3期2013-06-21
- 基于鐵路路塹邊坡質(zhì)量的研究
0041基于鐵路路塹邊坡質(zhì)量的研究徐達(dá)偉中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司，安徽合肥 230041目前，我國鐵路建設(shè)工程正在快速發(fā)展，在鐵路建設(shè)質(zhì)量上取得了很大的進(jìn)步，鐵路路塹邊坡質(zhì)量也引起了人們的關(guān)注。本文主要是探討我國鐵路路塹邊坡質(zhì)量的現(xiàn)狀、存在的問題及改進(jìn)措施。鐵路；路塹邊坡；質(zhì)量1 鐵路路塹邊坡分類和特點(diǎn)我國是一個地形比較復(fù)雜的國家，而且山地、丘陵和高原占了國土總面積的50%以上，因此，我國鐵路路塹邊坡根據(jù)不同的地形有不同的特點(diǎn)。在鐵路工程建設(shè)中，科技傳播 2012年2期2012-08-15
- 高速公路路塹開挖施工技術(shù)探索
工。2 公路土方路塹開挖技術(shù)本高速公路工程開挖嚴(yán)禁使用爆破法，開挖采用機(jī)械化施工自上而下，按不同的土層分層挖掘，以滿足路堤填筑的需要。近距離采用推土機(jī)，遠(yuǎn)距離運(yùn)土采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝土，自卸汽車運(yùn)輸。成型后修整邊坡，并施作邊坡防護(hù)，修建側(cè)溝。土質(zhì)路塹開挖過程中如遇土質(zhì)變化需要修改施工方案時，應(yīng)及時報監(jiān)理工程師批準(zhǔn);因冬雨季施工影響，按季節(jié)性施工處理。路塹基床土質(zhì)及密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求時，按設(shè)計進(jìn)行處理。路塹開挖過程中，應(yīng)加強(qiáng)檢測工作，確保邊坡坡度黑龍江交通科技 2012年4期2012-08-15
- 公路U形封閉式路塹優(yōu)化設(shè)計方法探討
來。其中，封閉式路塹作為下穿方式中的一種特殊形式，具有自身顯著的特點(diǎn):(1)封閉式路塹一般設(shè)置在地下水埋深較淺或地下水露頭的路段;(2)封閉式路塹呈U形，邊墻與底板直接相連;(3)封閉式路塹一般與框構(gòu)相接，共同形成下穿通道;(4)封閉式路塹須具有很強(qiáng)的防水、排水功能;(5)封閉式路塹須有配套的交通安全設(shè)施。對于公路下穿式立交引道U形封閉式路塹結(jié)構(gòu)設(shè)計，各大設(shè)計單位都積累了豐富的經(jīng)驗:一部分專家及高校學(xué)者對封閉式路塹的設(shè)計方法進(jìn)行了論述分析，然而卻沒有一種公鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年9期2011-09-03
- 高速公路路塹風(fēng)雪流災(zāi)害預(yù)測模型與應(yīng)用