王素紅

山西省陽(yáng)曲公路管理段 山西陽(yáng)曲 030001

路基是公路的主要構(gòu)成部分，其覆蓋范圍橫貫公路全程，并和地面同時(shí)承擔(dān)行駛的壓力。所以，路基的好壞對(duì)公路質(zhì)量起著決定性的作用，要做好公路施工，就要研究并發(fā)展路基土方開(kāi)挖技術(shù)。

1 公路工程路基土方路塹開(kāi)挖施工的具體方法

1.1 橫向挖掘法

橫向挖掘法分為單層橫向全寬挖掘法、多層橫向全寬挖掘法兩種。前者是對(duì)挖掘深度不大且距離比較短的路塹工程比較適合。需要按照斷面的整體寬度進(jìn)行一次性挖掘，從開(kāi)挖路塹的一端或兩端開(kāi)挖到設(shè)計(jì)的高程。后者主要是選擇機(jī)械與人工的方法對(duì)開(kāi)挖距離短而且比較深的路塹比較適合。需要按橫斷面對(duì)設(shè)計(jì)高程進(jìn)行開(kāi)挖。

1.2 縱向挖掘法

縱向挖掘法分為三種，即分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法。其中分層縱挖法對(duì)比較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖條件比較適合。需要按照路塹的整體寬度，進(jìn)行縱向分層的挖掘。通道縱挖法對(duì)兩端地面縱坡度不是很大的，或是路塹比較深或長(zhǎng)的小路塹比較適合。開(kāi)挖工作開(kāi)始，需要沿著路塹先挖掘一縱向的通道，為了對(duì)工作面進(jìn)行擴(kuò)大，這條通道作為排水與運(yùn)土的出路需要擴(kuò)寬通道兩側(cè)，拓寬到路塹的邊坡的時(shí)候在對(duì)下層的通道進(jìn)行開(kāi)挖施工，直至縱深挖掘到路基的高程。分段縱挖法對(duì)一側(cè)塹壁較薄、路塹比較長(zhǎng)及傍山路塹的具體現(xiàn)場(chǎng)情況比較適合?？v向順著路塹對(duì)適宜處進(jìn)行選擇，通常需要選擇一個(gè)或多個(gè)適宜處，先橫向挖掘塹壁不厚的一側(cè)路塹，路塹在被分成多段的情況下，再?gòu)拿恳欢芜M(jìn)行縱向開(kāi)挖[1]。

1.3 混合挖掘法

當(dāng)施工量要求非常的大的時(shí)候，不但需要挖掘的非常深，而且縱向也需要有較長(zhǎng)的距離，為了保證施工可以正常完成，應(yīng)采用多層橫挖法與通道縱挖兩種方法同時(shí)使用，但是次序不能混亂，首先從縱向挖出一條通道，其后再對(duì)橫向的坡面進(jìn)行挖掘，每一個(gè)施工小組或者單獨(dú)的機(jī)械負(fù)責(zé)一個(gè)坡面的工作，彼此雖同時(shí)工作但又不互相影響。

2 公路路基土方路塹開(kāi)挖施工流程

公路工程建設(shè)中路基土方路塹開(kāi)挖施工技術(shù)具有十分重要的意義，如果要保障公路路基施工的問(wèn)題，就必須密切關(guān)注路基土方路塹開(kāi)挖施工技術(shù)問(wèn)題。可見(jiàn)，路基土方路塹開(kāi)挖施工技術(shù)對(duì)公路施工建設(shè)具有非常重要的實(shí)用意義與探討價(jià)值。

2.1 測(cè)量放線(xiàn)

測(cè)量人員在施工前，需先對(duì)施工圖紙進(jìn)行校對(duì)，按照測(cè)量控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等及時(shí)將施測(cè)方法確定出來(lái)。通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙將管中線(xiàn)、井位測(cè)量出現(xiàn)，隨后嚴(yán)格按照管中線(xiàn)、基坑開(kāi)挖橫斷面施工規(guī)定，將邊線(xiàn)線(xiàn)位放出。隨后對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)加以保護(hù)，如損壞測(cè)量控制點(diǎn)，需立即向相關(guān)人員上報(bào)，做好補(bǔ)測(cè)工作，確保測(cè)量施工具備較高精確度。施工放樣測(cè)量施工中，需及時(shí)將管道中線(xiàn)、井位確定出來(lái)，隨后將水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)引出，將其看做是雨水工程的控制點(diǎn)。要求閉合測(cè)量，根據(jù)施工規(guī)范規(guī)定對(duì)閉合誤差加以嚴(yán)格控制。同時(shí)，還需將所有排水出口標(biāo)高測(cè)量出來(lái)，如與設(shè)計(jì)要求不符，需及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

2.2 坑槽開(kāi)挖

通過(guò)挖掘機(jī)進(jìn)行坑槽開(kāi)挖施工，按照從下上的順序進(jìn)行施工，為坑槽臨時(shí)排水提供便利。當(dāng)坑槽深度在3m以上時(shí)，需選取鋼板樁疏板支護(hù)。為避免溝坑內(nèi)有地面水滲入，導(dǎo)致?lián)p壞基土或出現(xiàn)坍塌等問(wèn)題，可選取截水溝等措施進(jìn)行施工。如施工當(dāng)天突然降雨，無(wú)法及時(shí)進(jìn)行下道工序施工，無(wú)需挖設(shè)高程上方20cm位置，施工下道工序時(shí)即可進(jìn)行開(kāi)挖施工。應(yīng)避免超挖、影響基坑底面土。如產(chǎn)生以上情況，需及時(shí)清理干凈擾動(dòng)部位，隨后將石粉、砂等材料回填到超挖、清理部位，且做好夯實(shí)工作[2]。

基坑向設(shè)計(jì)高程位置挖設(shè)時(shí)，需及時(shí)對(duì)其中線(xiàn)進(jìn)行復(fù)核，確保不存在誤差的情況下，即可進(jìn)行素混凝土墊層澆筑及覆蓋，避免材料被長(zhǎng)時(shí)間暴露或侵蝕。開(kāi)挖施工過(guò)程中，需定期做好測(cè)量、監(jiān)測(cè)工作，確保開(kāi)挖邊坡及基坑尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤，保證其軸線(xiàn)、槽低高程與施工設(shè)計(jì)要求相符。完成溝槽開(kāi)挖作業(yè)后，需隨時(shí)做好檢測(cè)工作。要求槽底高程允許偏差控制在-30mm到0之間，且通過(guò)水準(zhǔn)儀測(cè)量槽底高程。槽底中線(xiàn)每側(cè)寬度控制在規(guī)定范圍以上。

2.3 棄方

整齊堆放棄土堆，這樣不僅保證其具有穩(wěn)固性，還能通暢排水，避免破壞附近建筑物或其他基礎(chǔ)設(shè)施等。施工各個(gè)階段，應(yīng)防止棄土堆車(chē)輛正常行駛造成影響，且不得污染環(huán)境。

2.4 土方回填及壓實(shí)

回填施工前期，需取樣確定回填土的質(zhì)量，保證其含水量滿(mǎn)足最佳含水量允許范圍。如回填土內(nèi)存有淤泥、樹(shù)根等則不得使用。如就近選取塘渣料回填施工，需在10cm以?xún)?nèi)控制其粒徑最大值，通過(guò)5mm篩孔的質(zhì)量應(yīng)在3/10到1/2之間進(jìn)行有效控制，與總量相比，其含泥量最大值應(yīng)控制在5%以?xún)?nèi)，且在90%以上控制其密實(shí)度。選取分層填筑法用于塘渣料填筑施工，壓實(shí)同樣也需一層一層進(jìn)行，且在30cm以?xún)?nèi)控制各層松鋪厚度。根據(jù)水平分層方式進(jìn)行施工，要求卸料時(shí)按照從兩側(cè)中間的順序進(jìn)行施工，通過(guò)推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、整平施工，如局部位置機(jī)械無(wú)法施工到位，則可通過(guò)人工施工方式填補(bǔ)細(xì)石，找平時(shí)可通過(guò)石屑進(jìn)行施工。

要求在夯實(shí)機(jī)械壓土的壓實(shí)影響厚度以下合理控制各層填筑厚度。一層一層填筑施工前，必須確保土質(zhì)相同，不得混填施工。通過(guò)夯實(shí)機(jī)械分層回填、壓實(shí)施工，需保證其壓實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，如分段進(jìn)行填筑施工時(shí)，各層接縫位置需設(shè)置為合理的斜坡，且在1m以?xún)?nèi)控制上下層錯(cuò)縫間距。碾壓施工環(huán)節(jié)，回填土極易產(chǎn)生彈簧、起皮等問(wèn)題，只要做好換填施工作業(yè)后，才能進(jìn)行壓實(shí)施工，待其壓實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，即可回填其上層部位?；靥钔练綍r(shí)，應(yīng)及時(shí)排除地面積水，避免對(duì)正常施工造成任何影響。如水將完成填筑的土侵蝕，需徹底清理干凈稀泥，隨后進(jìn)行下階段施工[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

公路路基土方路塹開(kāi)挖施工應(yīng)以當(dāng)?shù)鼐唧w的地質(zhì)條件與交通狀況的影響為依據(jù)，根據(jù)工程特點(diǎn)制定出最佳的處理方案，并嚴(yán)格加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，科學(xué)衡量技術(shù)的可靠性與操作難度，從而保證公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。