付帥

摘 要：錨索施工技術(shù)能夠有效的提升高速公路高邊坡的穩(wěn)定性、提升高速公路車(chē)輛行駛安全，而在進(jìn)行錨索施工的時(shí)候需要技術(shù)人員能夠了解錨索制作技術(shù)，充分的掌握錨索安裝技術(shù)、錨索注漿材料的選擇要點(diǎn)、二次注漿技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)等一系列施工技術(shù)。本文就是高速公路路塹以及高邊坡路段的相應(yīng)錨索施工技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；路塹；邊坡；錨索施工；市政工程

高速公路在現(xiàn)代社會(huì)的交通運(yùn)輸中起到了至關(guān)重要的作用，并且隨著高速公路的不斷延伸，在高速公路中也就不可避免會(huì)出現(xiàn)一定量的路塹高邊坡類(lèi)型的路段，而行駛車(chē)輛在高速路上的速度都較快，一旦高速公路上出現(xiàn)雜物或者障礙物就會(huì)給車(chē)輛的安全行駛造成極大的影響，這也就使得路塹、高邊坡路段的穩(wěn)定性問(wèn)題成為高速公路建設(shè)中的重點(diǎn)問(wèn)題，而在技術(shù)人員不斷努力之下，逐漸開(kāi)發(fā)出了以錨索固定的形式對(duì)高速公路路塹進(jìn)行加固的方式。

1 錨索結(jié)構(gòu)工作原理以及作用機(jī)理

1.1 工作原理

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)時(shí)，施工人員要掌握這項(xiàng)技術(shù)的原理，利用錨索的張拉預(yù)應(yīng)力，可以使錨具鎖定在樁身上，錨索會(huì)產(chǎn)生反作用力，樁身會(huì)將這一作用力傳遞給破裂的土體，這可以有效的維護(hù)破裂土體的穩(wěn)定性。錨索受到的預(yù)應(yīng)力是由；兩頭承受的，一頭是錨固段，另一頭是靠樁身，錨索的中間段會(huì)穿過(guò)破裂的土體，也就是預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的工作原理。

1.2 作用機(jī)理

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在高速公路路墊邊坡加固中的作用機(jī)理主要有三種，一種是葫蘆串機(jī)理，一種是骨架機(jī)理，另一種是組合機(jī)理。葫蘆串機(jī)理是指錨索進(jìn)入山體后，會(huì)將破碎的巖體串集在一起，會(huì)呈現(xiàn)出葫蘆串的形式，這可以保證巖體的穩(wěn)定性。骨架機(jī)理是指錨索進(jìn)入山體后，與各個(gè)端點(diǎn)連接起來(lái)，會(huì)在邊坡中形成一種特殊的骨架結(jié)構(gòu)。組合機(jī)理是指在錨索孔內(nèi)注入砂漿，然后使錨索孔與圍巖形成統(tǒng)一的整體。

2 錨索施工過(guò)程中的主要施工技術(shù)

2.1 錨索制作技術(shù)概述

因?yàn)殄^索在實(shí)際的使用過(guò)程中需要抵抗各種自然災(zāi)害的侵襲，所以需要錨索能夠具有極其堅(jiān)固的質(zhì)量，而在實(shí)際工作中在進(jìn)行錨索制作的時(shí)候，一般情況下會(huì)分為三個(gè)部分來(lái)進(jìn)行，分別為錨索自由段的生產(chǎn)制作、錨索錨固段的制作、錨索二次注漿管的制作。而在進(jìn)行錨索之多的過(guò)程中，需要注意原材料的選擇，要選擇表面沒(méi)有損傷或者銹污的鋼絞線作為錨索制作的原材料，并且還要保證在鋼絞線的表面沒(méi)有焊接的痕跡。

2.2 錨索安裝技術(shù)

在實(shí)地進(jìn)行錨索安裝的時(shí)候，首先要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的清理，保證施工環(huán)境的整潔，在這個(gè)過(guò)程中通常會(huì)采用高壓水泵設(shè)備進(jìn)行清理，通過(guò)這種清理方式能夠有效的將施工場(chǎng)地周?chē)酀{清理干凈。第二，在進(jìn)行錨索入孔的環(huán)節(jié)的時(shí)候，要考慮到安裝過(guò)程中鋼絞線受力變形的情況，為了保證鋼絞線能夠具有良好質(zhì)量，在錨索入孔的時(shí)候，先要將錨索體最低端的部分勻速的放入到孔內(nèi)，之后在緩緩將整個(gè)毛所提推進(jìn)到孔內(nèi)。最后，還要對(duì)錨索體的下錨深度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，下錨深度過(guò)深或者過(guò)淺都不利于錨索結(jié)構(gòu)發(fā)揮其作用，在實(shí)際下錨過(guò)程中當(dāng)錨體已經(jīng)完全的進(jìn)入到了相應(yīng)孔洞之中之后，還要保證錨索裸露在外面的部分的長(zhǎng)度能夠在一點(diǎn)五米到兩米之間，從而是整體錨索結(jié)構(gòu)能夠具有最為良好的安全質(zhì)量。

2.3 錨索施工的注漿技術(shù)

2.3.1 在進(jìn)行錨索施工中的注漿工藝的時(shí)候，首先就要對(duì)注漿的施工材料進(jìn)行選擇，一般情況可以選擇水灰比例在零點(diǎn)四到零點(diǎn)五之間的普通硅酸鹽類(lèi)型的水泥，當(dāng)選用了這種水泥作為注漿主體材料的時(shí)候，還要選擇標(biāo)號(hào)數(shù)值為四十二點(diǎn)五的水泥凈漿，另外，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的特殊情況還可以在其中添加相應(yīng)的添加劑使其能夠達(dá)到相應(yīng)要求標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.2 在當(dāng)錨索施工進(jìn)行到二次注漿階段的時(shí)候，需要施工技術(shù)人員能夠?qū)Χ巫{期間的壓力把控在一定范圍內(nèi)，一般情況下第一次注漿的相應(yīng)壓力數(shù)值要穩(wěn)定在五到八個(gè)大氣壓之間，在這個(gè)基礎(chǔ)上在進(jìn)行二代注漿的時(shí)候要保證第二次注漿的壓力數(shù)字為二十五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，并且第一次注漿操作和第二次注漿操作之間的時(shí)間間隔要在兩個(gè)小時(shí)以上。在進(jìn)行注漿的時(shí)候還要清楚的認(rèn)識(shí)到，這兩次注漿的目的以及所起到的作用是不同的，其中第一次注漿的為了能夠是漿液充滿(mǎn)鉆頭，所以在進(jìn)行第一次注漿的時(shí)候當(dāng)漿液從鉆頭處溢出說(shuō)明第一道施工工序已經(jīng)完成。在二次注漿過(guò)程中，首先需要使用高壓擠裂二次注漿孔眼的密封膠布，促使水泥漿通過(guò)PVC管孔眼高壓滲透到原水泥漿體及土體內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)密實(shí)注漿體的目的。同時(shí)，一次注漿孔內(nèi)形成的浮水時(shí)在高壓水泥漿作用也會(huì)被排出孔外，從而確保原注漿體越來(lái)越飽滿(mǎn)。

2.3.3 對(duì)于錨索需要使用底部壓力注漿法進(jìn)行注漿，慢慢拔出注漿管，確保注漿管端頭位于注漿液內(nèi)部。同時(shí)需要持續(xù)注漿，確保漿液飽滿(mǎn)。

2.3.4 確保攪拌水泥漿的水不能含有其他影響水泥凝結(jié)的有害化學(xué)物質(zhì)，并且不允許使用污水?dāng)嚢杷?，然后在出凝前用完水泥漿。

2.3.5 確保注漿泵的運(yùn)行壓力滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)的基本要求，同時(shí)還要對(duì)輸漿中管路損失帶來(lái)的影響進(jìn)行綜合考慮，確保注漿壓力符合標(biāo)準(zhǔn)值。

2.3.6 在實(shí)際注漿中應(yīng)隨時(shí)觀察注漿量和注漿管的狀況，如果發(fā)生注漿量減少和注漿管爆裂等現(xiàn)象，應(yīng)立即拔出桿體和注漿管，然后更換注漿管，再將桿體下放。如果注漿已經(jīng)超過(guò)初凝時(shí)間應(yīng)當(dāng)要立即清理注漿孔，然后再將桿體下放，再進(jìn)行注漿。

2.4 錨索張拉技術(shù)

2.4.1 錨索張拉的設(shè)備。嚴(yán)格按照施工和試驗(yàn)要求，選擇OVM錨具和YCW150液壓千斤頂，并選用ZB4/500型油泵用作液壓動(dòng)力源。

2.4.2 錨索張拉操作。錨桿張拉必須按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)張拉工作，利用張拉設(shè)備促使桿體自由段發(fā)生彈性變形，并產(chǎn)生錨固結(jié)構(gòu)要求的預(yù)應(yīng)力值。

2.5 鎖定錨索

根據(jù)鋼絞線股數(shù)選擇合適的錨具和夾片，根據(jù)操作規(guī)范從鋼絞線底部穿入錨具，并壓平鋼板，然后在把夾片壓進(jìn)錨具孔內(nèi)，使用鋼管壓緊夾片和錨具，并按照標(biāo)準(zhǔn)裝置千斤頂，再啟動(dòng)油泵進(jìn)行張拉，當(dāng)千斤頂和錨具已經(jīng)壓緊后，將其張拉至鎖定數(shù)值再回油，并將千斤頂拆卸下來(lái)。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)錨索施工技術(shù)的使用能有效的保證高速公路在路塹以及高邊坡路段的安全質(zhì)量，使車(chē)輛能夠安全、快速的到達(dá)目的地。同時(shí)高速公路的等級(jí)越來(lái)越高，這對(duì)施工單位提出了更高的要求，施工單位需要做好路墊邊坡加固工作，要合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)，還要制定預(yù)應(yīng)力錨索施工方案以及擋土墻加固方案。在制定施工方案時(shí)，還要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，要降低施工的成本，這樣也有助于提高高速公路工程的施工效益。只有做好邊坡加固工作，并改進(jìn)施工技術(shù)，才能保證高速公路的耐久性，才能延長(zhǎng)高速公路使用的壽命。

參考文獻(xiàn)

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