郭海軍 董志強(qiáng)

揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司 江蘇揚(yáng)州 2 2 5 2 0 0

船舶船體結(jié)構(gòu)建造結(jié)束后，要求安裝各種類型的電器、機(jī)械、電子設(shè)備及各系統(tǒng)管路。船舶舾裝則是其中最為重要的生產(chǎn)工藝，并同船舶的質(zhì)量以及安全有著較為密切的關(guān)系，依據(jù)專業(yè)可劃分為船裝、機(jī)裝以及電裝三大類，其中船裝分為外舾裝（甲板舾裝）和內(nèi)舾裝（也叫居裝），機(jī)裝分為管裝、機(jī)裝（機(jī)器設(shè)備安裝）和鐵舾裝，在這之中包括有動(dòng)力裝置、管路安裝以及船裝等諸多專業(yè)，都存在著交叉、高空、水上以及特種作業(yè)較多的特征，不僅有著較大的安裝難度，也有著較大的危險(xiǎn)性。因此在舾裝設(shè)計(jì)過程中，必須對(duì)舾裝設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，這樣不僅能夠節(jié)約船舶制造成本，也能提高船舶舾裝管理效率，從而擴(kuò)大船舶制造利益[1]。

1 我國(guó)船舶舾裝技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)造船技術(shù)的發(fā)展，依據(jù)現(xiàn)代造船的發(fā)展模式、殼舾涂一體化為指導(dǎo)思想，舾裝要求同船體建造之間進(jìn)行并行或者是交替進(jìn)行，進(jìn)而出現(xiàn)了“預(yù)舾裝”或者是進(jìn)行“先行舾裝”的技術(shù)理念。預(yù)舾裝主要可以分為單元舾裝、分段舾裝以及總段舾裝三種類型。單元舾裝指的是同船體見著進(jìn)行并行，分段舾裝以及總段舾裝要求在分段以及總段制作之時(shí)進(jìn)行。舾裝單元高度必須進(jìn)行組織化生產(chǎn)。目前已經(jīng)在我國(guó)國(guó)內(nèi)被一些先進(jìn)的造船廠應(yīng)用，管子零件、鐵舾件以及局部裝配的組件都會(huì)構(gòu)成舾裝單元。

在目前造船廠的生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及成組技術(shù)等較為先進(jìn)的技術(shù)得到推廣及應(yīng)用的背景下，造船也有著傳統(tǒng)的依照系統(tǒng)導(dǎo)向的技術(shù)，并且慢慢朝向了區(qū)域?qū)虻脑齑夹g(shù)方向發(fā)展，根據(jù)不同的地區(qū)，應(yīng)選用該地區(qū)最適合的安裝技術(shù)。全部設(shè)計(jì)、計(jì)劃以及船體建造和舾裝都依照船的地理區(qū)域來進(jìn)行，區(qū)域舾裝的第一目標(biāo)則是對(duì)舾裝工作進(jìn)行簡(jiǎn)化，同時(shí)把舾裝作業(yè)提前，可以方便在進(jìn)行建造的初期階段，在比較好的施工環(huán)境中進(jìn)行舾裝，這樣不僅縮短了造船周期，也提高了造船的質(zhì)量[2]。

2 船舶舾裝生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)

2.1 工序前移技術(shù)

船舶在制造過程中會(huì)應(yīng)用到船、電、機(jī)、舾等諸多專業(yè)。因施工過程中工序較多，所以會(huì)出現(xiàn)立體交叉作業(yè)和施工空間比較小等諸多問題。因此，一些舾裝件在安裝階段遷移就會(huì)有效減少船臺(tái)以及水下階段的施工周期。

2.2 舾裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

在對(duì)整條船實(shí)現(xiàn)多種功能的舾裝件有著數(shù)量大、種類多的問題滿足的基礎(chǔ)上，不同的設(shè)計(jì)師針對(duì)不同類型的船舶在其設(shè)計(jì)相同的舾裝件也有著一定差別，舾裝件的標(biāo)準(zhǔn)化就是在不同船型相同類型的舾裝件中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，促使不同的船舶相同功能的舾裝件進(jìn)行通用化，進(jìn)而不斷提升船廠制作和安裝的效果。

因此船廠的相關(guān)設(shè)計(jì)部門要求對(duì)船廠的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)在進(jìn)行設(shè)計(jì)初期，可以做到送審圖紙的多種詳細(xì)節(jié)點(diǎn)以及船廠的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)之間統(tǒng)一。進(jìn)而可以避免后期在傳播建設(shè)過程中因?yàn)樗蛯徳O(shè)計(jì)以及生產(chǎn)設(shè)計(jì)不一致，導(dǎo)致船檢以及船東之間出現(xiàn)臨時(shí)意見[3]。

2.3 舾裝設(shè)計(jì)輕量化

實(shí)行自制舾裝件的輕量化，可以節(jié)約材料成本10%-20%左右，同時(shí)與之相對(duì)的船體結(jié)構(gòu)總體來說較為容易進(jìn)行輕量化處理，舾裝件進(jìn)行輕型化則就是滿足舾裝件功能強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，應(yīng)該應(yīng)用規(guī)格比較小的材料或者是對(duì)材料型式等方法制造，實(shí)現(xiàn)材料節(jié)約，降低空船重量的目的。

2.4 舾裝設(shè)計(jì)單元模塊化

目前我國(guó)諸多船廠為了提升生產(chǎn)效率，縮短造船周期，不斷提升單元化的組裝形式，單元組裝技術(shù)發(fā)展了這么多年，已趨于成熟。預(yù)舾裝的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，單元向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、大型化方向發(fā)展。

舾裝單元指的是船體進(jìn)行建造階段，其在時(shí)間上可以進(jìn)行并行，在場(chǎng)地上做好分開管系、設(shè)備等進(jìn)行區(qū)域化的拼裝，單元舾裝同時(shí)又被稱之為單元組裝，就單元本身而言，它是將某一個(gè)舾裝件作為工作主體，而一些其他的舾裝件在上面附著形成的組成整體，也可以說是一定基座、連接件以及構(gòu)架把相關(guān)舾裝件連接成為一個(gè)整體都可以被之為單元舾裝，其主要優(yōu)勢(shì)是在較為靈活的時(shí)間以及空間中，合理應(yīng)用吊車、勞動(dòng)力以及場(chǎng)地等諸多生產(chǎn)資源，在總體較為便捷的環(huán)境下進(jìn)行施工，與此同時(shí)設(shè)備以及人員總體較為固定，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)也將實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。

2.5 內(nèi)舾裝相關(guān)注意事項(xiàng)分析

在進(jìn)行內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)中，必須從以下方面，加強(qiáng)重視；

第一在船室的布置以及劃分，船室一般可以劃分為多個(gè)功能區(qū)域，比如說工作區(qū)、餐飲區(qū)、公共活動(dòng)區(qū)等。對(duì)于不同區(qū)域功能則必須應(yīng)用多種不同的設(shè)計(jì)方案，家居的擺放、設(shè)備的陳設(shè)等必須具備一定合理性，從美觀、安全以及便捷等諸多方面進(jìn)行考慮，確保艙室劃分的合理性。

第二做好防火分隔設(shè)計(jì)，依據(jù)與之相關(guān)規(guī)范要求，必須對(duì)船室內(nèi)部做好防火分隔設(shè)計(jì)，應(yīng)用專用符號(hào)對(duì)防火等級(jí)進(jìn)行標(biāo)注，對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)加強(qiáng)控制。

第三甲板絕緣以及輔料的設(shè)計(jì)，在防火的基礎(chǔ)上輔料不僅需要滿足技術(shù)上的要求，同時(shí)要具備一定防火能力，在艙室的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該做好隔音、絕緣以及隔熱等相關(guān)處理。

第四對(duì)門窗進(jìn)行布置。門窗厚度可以依據(jù)甲板艙室的厚度來設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)布置圖時(shí)要求對(duì)門窗的使用材料、用途、防火等級(jí)以及開向等進(jìn)行明確，對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行清晰標(biāo)注。

第五對(duì)訂貨清單進(jìn)行編制，根據(jù)防火設(shè)計(jì)以及輔料等技術(shù)環(huán)節(jié)清晰劃分清單，對(duì)相關(guān)清單內(nèi)容進(jìn)行明確并且做好整理及統(tǒng)計(jì)。

3 結(jié)語

隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，造船工業(yè)正不斷地高速發(fā)展，船舶舾裝設(shè)計(jì)會(huì)向著舾裝件標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化、模塊化和精品化發(fā)展，所以在進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)和制造過程中必須做到精細(xì)和創(chuàng)新，這樣才能提高造船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，才能滿足我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，不斷鞏固我國(guó)船舶制造業(yè)的大國(guó)地位。