文 / 《汽車人》 張恒

近幾年來(lái)汽車行業(yè)有個(gè)新詞叫“造車新勢(shì)力”，相信大家都不陌生。對(duì)這些新興的車企，《汽車人》認(rèn)為只能算是“造車新進(jìn)者”，當(dāng)然特斯拉除外。因?yàn)樗鼈兊匿N量都還不成規(guī)模，賣得最好的一個(gè)月2000輛出頭，月銷能上千輛的可能只有三家，所以還算不上“新勢(shì)力”。

真正的新勢(shì)力也確實(shí)存在，不是造整車的，而是新興的零配件企業(yè)。汽車“新四化”催生了越來(lái)1.5萬(wàn)億元，相當(dāng)于增幅30%。汽車銷售及后市場(chǎng)等業(yè)務(wù)產(chǎn)值將達(dá)到5.2萬(wàn)億美元，較2015年提高50%。

賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，在成熟的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中，服務(wù)占比可能達(dá)到40%。

在輔助駕駛領(lǐng)域，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)空間大約在878億元，到2030年，有望破萬(wàn)億元，也就是說(shuō)增長(zhǎng)率十年超十倍。

2019中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨越多的科技企業(yè)加入到汽車產(chǎn)業(yè)中來(lái)，汽車行業(yè)的價(jià)值將向上游轉(zhuǎn)移，這也成了行業(yè)共識(shí)。

這個(gè)趨勢(shì)可能要持續(xù)很久，因?yàn)楫?dāng)前有5G、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)力電池等新技術(shù)滲透到汽車行業(yè)中。國(guó)家又開始重視的區(qū)塊鏈技術(shù)，不久之后在汽車業(yè)也可能會(huì)占有一席之地。不容忽視的是，谷歌在量子計(jì)算領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了量子霸權(quán)，或許在十幾二十年后，量子計(jì)算機(jī)成熟了，可能帶來(lái)真正的L5級(jí)自動(dòng)駕駛。所以說(shuō)，科技向汽車行業(yè)的滲透，將會(huì)是未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的趨勢(shì)，當(dāng)下只是剛剛開始。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)聯(lián)通預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模將突破2000億元，2025年將突破9000億元；終端設(shè)備OBU（裝配車載單元）、RSU（路邊設(shè)施單元）市場(chǎng)空間份額分別高達(dá)280億元和1430億元。

麥肯錫預(yù)計(jì)，2030年汽車共享互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，由信息化衍生的全新商業(yè)模式，將使汽車行業(yè)的收入增加高峰論壇上，產(chǎn)業(yè)鏈變革和跨界融合成了談?wù)撟疃嗟脑掝}，尤其是近兩年的新面孔越來(lái)越多，有新興企業(yè)，也有華為、聯(lián)通、騰訊這樣的知名企業(yè)。

這時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，表面上是汽車行業(yè)的時(shí)代變革，但汽車已經(jīng)成為了一個(gè)載體，真正的主角已經(jīng)不再是傳統(tǒng)汽車業(yè)的那一大班子了，都是新面孔，都是高科技企業(yè)。當(dāng)然，作為載體，整車企業(yè)仍然非常重要，但隨著科技的日新月異，時(shí)代推著它們必須要快速進(jìn)化，跟上時(shí)代步伐。

價(jià)值在流向產(chǎn)業(yè)上游，但造車企業(yè)卻仍有先天的優(yōu)勢(shì)。前裝市場(chǎng)或者說(shuō)是車企仍是車聯(lián)網(wǎng)等各種相關(guān)技術(shù)最大的銷售渠道，終端制造商、服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、通信運(yùn)營(yíng)商、軟件提供商等需要和汽車制造廠合作才能將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，與車企綁定的合作仍然是推廣產(chǎn)品和服務(wù)的最主要方式。從這一點(diǎn)看，整車企業(yè)仍占有絕對(duì)主導(dǎo)地位。

將來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，要逐步從成本的競(jìng)爭(zhēng)變成生態(tài)環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)。有一點(diǎn)兒像手機(jī)行業(yè)，包括諾基亞、微軟就是因?yàn)樯鷳B(tài)不夠豐富，所以被淘汰出局。但汽車要比手機(jī)復(fù)雜得多，它不僅僅是一個(gè)智能終端、一個(gè)APP的生態(tài)這么簡(jiǎn)單，它要重構(gòu)和整合的東西太多太復(fù)雜，每個(gè)分支領(lǐng)域都有很大的不確定性，現(xiàn)在還沒人能夠說(shuō)得清。確定的是，人們還會(huì)有出行需求，車還照樣賣。上游的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得非常殘酷，大家擠破頭，想進(jìn)入車企的前裝市場(chǎng)，但一輛車所能承載的配套終究是有限的。

變革的時(shí)代，令人興奮又殘酷，雖然汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值正在流向上游，但上游的不確定性和競(jìng)爭(zhēng)將遠(yuǎn)比其造車本身更殘酷。