文 / 《汽車人》吳毓

汽車產(chǎn)品智能化的浪潮中，一個有趣的現(xiàn)象浮出水面：本土品牌的語音識別、應(yīng)答能力普遍優(yōu)于全球品牌，具有合資背景的非豪華產(chǎn)品則普遍優(yōu)于“血統(tǒng)純正”的豪華產(chǎn)品。

以新一代昂科拉為例，不僅能識別“新褲子”不是一條褲子、一個地標(biāo)或一句俚語，能針對不同語境、不同需求而給予“仿人”的答案，還能理性地面對駕駛者的調(diào)侃——對于“打開車門”（車輛行駛中）、“發(fā)射駕駛員”等有意無意的“刁難”，也可以做到靈活而不失禮貌地回絕。

與之形成強(qiáng)烈反差的是，一些豪華品牌的車載系統(tǒng)仍然無法準(zhǔn)確識別簡單的語音，更不要談專有詞匯的智能判斷、隨機(jī)問題的智能回答。這一表現(xiàn)，與被普遍標(biāo)榜的智能化標(biāo)簽相去甚遠(yuǎn)。

昂科拉的語音識別、應(yīng)答已經(jīng)初具模樣，展示別克品牌科技進(jìn)步的同時，也在“拷問”汽車企業(yè)今后的走向——在改革開放四十年后，在年產(chǎn)銷經(jīng)歷過山車似的盤旋跌宕之后，合資車企何不凝神靜氣、重新內(nèi)視：何為“資源”？如何“合作”？

汽車的大腦與邏輯

讓汽車像人一樣思考、與汽車如老友一般交流，是我們的夢想。神經(jīng)語言程序?qū)W與符合駕駛習(xí)慣的安全交互邏輯，是其中最關(guān)鍵的節(jié)點。

前者，是從有限詞匯搭建的“樂高世界”，躍升至由海量詞匯、模糊與不確定因素構(gòu)成的現(xiàn)實世界，號稱人工智能中難度最高的問題之一。后者則是由人、目的、場景、交互行為、產(chǎn)品、信息等多個要素構(gòu)成，既要強(qiáng)調(diào)駕駛安全的基本原則，更要符合人類的思維習(xí)慣、倫理道德，其挑戰(zhàn)堪比從“移動迷宮”中逃出生天。

電影《變形金剛》中的“大黃蜂”是一位溫暖的陪伴者，其與人類的交流已經(jīng)堪稱完美。在現(xiàn)實中，讓機(jī)器真正理解人的思維、語言并不容易。還記得華特迪士尼出品的《火星叔叔馬丁》嗎？讓他“放下盤子”，馬丁的理解并不是“把盤子放回到桌上”，而是“直接松手”……這就是人工智能研究所面臨的真實世界。

今天的語音控制技術(shù)在嘗試突破瓶頸——讓機(jī)器或汽車能夠“明白”人類對話中的潛臺詞?！敖o猴子些香蕉吧，它們餓了”，“給猴子些香蕉吧，它們熟了”——兩個它們，前者指猴子，后者指香蕉……人工智能系統(tǒng)不僅要理解“猴子”與“香蕉”的定義，更要把握對話語境與詞匯屬性——香蕉不會餓、猴子也不會熟，才能準(zhǔn)確解讀“它們”的含義。

中國有56個民族、30種文字，80余種語言分屬漢藏、阿爾泰、南島、南亞和印歐語系，僅漢語方言就包括了北方、吳、湘、贛、粵、客家、閩南、閩東和莆仙方言九個大類。同一動作、事物，從古至今、從南到北、從沿海到內(nèi)陸，可能有十余種甚至數(shù)十種截然不同抑或 “異想天開”的說法或稱謂。

在新疆說“勺子”，與在四川說“錘子”，均有傻、木訥等貶義；而“滾”、“去”、“意思”、“多少”、“容易”、“方便”、“哪里”……在不同的語境下，也代表了截然不同的含義，似是而非的結(jié)果可能是啼笑皆非……即使是中國人，也需要長期實踐才能體會其中的起承轉(zhuǎn)合。

如果90后使用被他們蜜汁喜愛的“火星語”會怎么樣呢？“On”、“giao”、“這黑錢咱不賺”、“花店不開了花繼續(xù)開”、“泥碩呢”……理解“火星語”的難度絕不輸于一篇西里爾字母的《白夜》所帶來的挑戰(zhàn)。車載系統(tǒng)會不會選擇原地爆炸？

信息交互帶來的不止是溝通的便利，“與時俱進(jìn)”才是 最困難的一環(huán)。

今天，大多數(shù)合資品牌甚至包括一線與二線豪華品牌，并未能提供與別克相同水平的智能語音系統(tǒng)，不僅控制的對象僅限于娛樂系統(tǒng)，語音識別能力也極為有限，除了能夠清晰地識別“喚醒詞”，對于大多數(shù)控制命令仍處于“雞同鴨講”的水平。

本土的優(yōu)勢與潛力

在汽車行業(yè)發(fā)展智能化、電動化的潮流中，有的企業(yè)選擇以全球資源為基礎(chǔ)，重起爐灶、獨立研發(fā)；有的選擇攜手騰訊、四維圖新等本土企業(yè)，借力本土資源、提高發(fā)展效率。以運(yùn)營微信的騰訊、擁有支付寶的阿里巴巴為例，都擁有海量的數(shù)據(jù)樣本，所需要的只是根據(jù)需要，篩選有效數(shù)據(jù)供機(jī)器學(xué)習(xí)。這些本土企業(yè)有潛力更有實力成為合資企業(yè)“本土化”的新支點。

別克昂科拉能夠高效率地識別語音，既有泛亞汽車技術(shù)中心的不懈努力，也有第三方外腦的鼎力支持?？偛课挥诿绹R薩諸塞州伯靈頓的紐昂斯通訊公司、成立于2008年的車音智能，都是昂科拉實現(xiàn)人工智能的外腦。

前者在車載語音識別領(lǐng)域具有壟斷優(yōu)勢，受益于跨國車企的深度合作，汽車業(yè)務(wù)快速成長并已在去年年底拆分為獨立實體——紐昂斯汽車，定位為新一代車載軟件供應(yīng)商。后者在5年前憑借“基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的第三代語音識別引擎”，而被雪佛蘭、凱迪拉克等品牌選用，專司提供車載語音技術(shù)服務(wù)和基于語音和車主服務(wù)的車載智能交互解決方案。

或許，“車音智能”并沒有“紐昂斯汽車”的實力與名望，但其對于中國文化、中國語言的理解，對于中國社會發(fā)展、流行詞匯的把握，絕非后者可以比擬。這也是昂科拉車載智能系統(tǒng)領(lǐng)先一步的直接原因。

“合資”的支點與前景

奧迪牽手地平線、中國移動、華為，寶馬攜手中國聯(lián)通、四維圖新以及騰訊，沃爾沃聯(lián)合百度、華為……均是看重本土企業(yè)的海量本地數(shù)據(jù)，通過全面合作推動“數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)”在中國落地。

從北京吉普汽車有限公司掛牌成立至今，中國汽車工業(yè)的合資之路已經(jīng)走過了36年。對于進(jìn)入中國的合資企業(yè)，“本土化”是一道無可回避的門檻，其外延也隨著時代的腳步而不斷被賦予新的含義。在建成投產(chǎn)初期，合資車企面對的本土化是“零部件國產(chǎn)化率”40%的硬指標(biāo)；2008年后，合資車企面對的本土化則是“本地消費需求驅(qū)動研發(fā)”與“本地技術(shù)研發(fā)力量培育”的螺旋式上升。

今天，零部件國產(chǎn)化已經(jīng)不再是重要指標(biāo)，如凱美瑞、雅閣、帕薩特、君越等車型，國產(chǎn)零部件的采購比例超過90%甚至更高。而“本地研發(fā)力量”已經(jīng)成為滿足本地用戶需求、深耕本土市場的必修課，上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾都是受益于本土研發(fā)而成為跨越式發(fā)展的佼佼者。

隨著十九大報告提出“深化供給側(cè)改革，著力發(fā)展實體經(jīng)濟(jì)，顯著增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量優(yōu)勢”的目標(biāo)，“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟(jì)深度融合”成為實體經(jīng)濟(jì)最新的發(fā)展方向。

在智能化、電動化唱主角的未來出行領(lǐng)域，合資企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力，既來自于全球企業(yè)的技術(shù)積累，也離不開本土 企業(yè)的大數(shù)據(jù)支撐。后者，必然會成為合資企業(yè)的“本土化”新定義。

自2016年在上海開設(shè)首家實體店，至2018年年底分店數(shù)量達(dá)到149家；從半徑3公里范圍內(nèi)30分鐘配送上門，到實現(xiàn)沃爾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)零售業(yè)5倍的賣場效率……盒馬鮮生的快速成長，所依靠的正是阿里巴巴的海量數(shù)據(jù)。這一區(qū)域的消費能力、消費習(xí)慣、消費趨勢，在淘寶的后臺數(shù)據(jù)庫里一清二楚。大數(shù)據(jù)支持的人工智能不僅幫助提高備貨效率、賣場周轉(zhuǎn)率，還使得貨品與定價對于區(qū)域市場更具“殺傷力”。

簡而言之，什么品質(zhì)、品牌，什么速度、成本，什么定位、Slogan……對于盒馬鮮生而言都不重要；堪比“四十大盜巖洞”的“本地數(shù)據(jù)”才是阿里巴巴的寶藏，更是盒馬鮮生的核心競爭力。

可以預(yù)期，“本地數(shù)據(jù)”將使本地需求變得更加立體可辨，也將使得企業(yè)的市場戰(zhàn)術(shù)、發(fā)展戰(zhàn)略更加精準(zhǔn)，必然會成為合資企業(yè)“本土化”的新方向。