文 / 《汽車人》麥可

汽車的歷史就是奔馳的歷史，汽車發(fā)明者無疑是正兒八經(jīng)的車壇“老大哥”。

全球電動(dòng)車?yán)顺庇商厮估?，這個(gè)率先入場(chǎng)的“造車新勢(shì)力”一舉占領(lǐng)了傳統(tǒng)動(dòng)力電池汽車陣地的橋頭堡，也在中國(guó)刮起了第一陣電動(dòng)車旋風(fēng)。然而當(dāng)響應(yīng)消費(fèi)升級(jí)決定一步到位的中國(guó)準(zhǔn)車主拿到了新能源指標(biāo)之后環(huán)顧四周，突然發(fā)現(xiàn)居然找不到一款真正靠譜的豪華型純電動(dòng)車，手握幾十萬預(yù)算的一家之主瞬間陷入了尷尬—“媳婦兒，咱們好像只能選特斯拉了?！?/p>

這種詭異的狀態(tài)在2019年即將得到緩解——合資和豪華品牌開始布局中國(guó)純電市場(chǎng)，真正實(shí)用的豪華型電動(dòng)車逐步從傳統(tǒng)造車豪強(qiáng)的生產(chǎn)線上開了下來。

奔馳出手，在今年9月發(fā)布了自家第一款純電豪華SUV——EQC，“老大哥”這次真的來了。汽車發(fā)明者如何理解和詮釋電動(dòng)車的發(fā)展前景，從這款車上可以得知一二；同時(shí)對(duì)于在新能源領(lǐng)域商業(yè)投放相對(duì)穩(wěn)健的奔馳，EQC也有著重要的實(shí)驗(yàn)意義和先鋒性質(zhì)。10月24日，全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV媒體體驗(yàn)之旅在京啟動(dòng)，這對(duì)于《汽車人》進(jìn)一步探尋奔馳電動(dòng)車的造車?yán)砟钍且粋€(gè)絕好的機(jī)會(huì)。

豪華，奔馳的本質(zhì)

補(bǔ)貼退坡落地，銷量斷崖式下跌，9月新能源板塊同比大幅縮水34.8%，電動(dòng)車時(shí)代還沒展開就走遠(yuǎn)了？NO～NO～NO～“老大哥”尚未出場(chǎng)而已。

奔馳對(duì)于電動(dòng)車的理解和追求在EQC上表現(xiàn)得非常純粹——那就是對(duì)于豪華的毫不妥協(xié)。電動(dòng)車具有的特性，有利于營(yíng)造豪華感的一律加強(qiáng)，有悖于豪華體驗(yàn)的極力改善，“老大哥”一出場(chǎng)就表現(xiàn)出了不同于造車新勢(shì)力的執(zhí)著和堅(jiān)持。

133年造車歷史給了奔馳篆刻著“豪華”二字的品牌標(biāo)簽，奔馳對(duì)于產(chǎn)品共性和特性的取舍相對(duì)更偏重于前者。EQC脫胎于GLC平臺(tái)，更換全新動(dòng)力總成的同時(shí)保持了奔馳一貫的豪華感，而且有過之無不及。對(duì)于電動(dòng)車特性的揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，是奔馳在EQC追求產(chǎn)品豪華感之路上值得稱道的“手段”。

揚(yáng)長(zhǎng)，看得見和看不見的豪華

眾所眾知，奔馳的豪華從來都不是巴洛克式的古典奢華，尤其是在電動(dòng)車產(chǎn)品上，潮流和科技感是奔馳更高層次的追求。從試駕體驗(yàn)的起點(diǎn)——Mercedes me Store北京三里屯體驗(yàn)店開始，新派豪華的氛圍已經(jīng)環(huán)繞著我們和EQC了。

EQC的外觀設(shè)計(jì)融合了最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素，無論是EQ家族特有的黑色格柵面板，還是名為“時(shí)空之環(huán)”的貫穿式日間行車燈帶和尾燈燈帶，不僅具有獨(dú)特的辨識(shí)度，同時(shí)在結(jié)構(gòu)上呼應(yīng)了奔馳一貫的家族設(shè)計(jì)理念，并不顯得出離和跳脫。

總體來說，EQC吸取了電動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃的長(zhǎng)處，但并未過分榨取——相對(duì)電動(dòng)車來說，EQC的整體駕感更像傳統(tǒng)動(dòng)力豪華車。奔馳把電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地融于他們的首款電動(dòng)車，可以很清晰地看出，EQC的設(shè)計(jì)初衷首先是一臺(tái)豪華車，其次才是一臺(tái)電動(dòng)車。“電動(dòng)，從此豪華”即是奔馳對(duì)于EQC的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的反復(fù)點(diǎn)火爆燃和活塞往復(fù)相比，電動(dòng)機(jī)相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和做功方式?jīng)Q定了其噪音和震動(dòng)都大幅低于前者。然而在試駕中我們體驗(yàn)到EQC優(yōu)異的NVH控制還不止來自電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，奔馳在靜謐性上的特別強(qiáng)化再次為這款電動(dòng)車的豪華感做了升級(jí)。除了前風(fēng)擋和前排側(cè)風(fēng)擋玻璃采用了隔音效果更好的特殊材質(zhì)，EQC還在裝載電機(jī)的副車架上采用了雙向兩級(jí)減震，從根源上控制了噪音和震動(dòng)。如此的優(yōu)異的靜謐性讓《汽車人》享受EQC上搭載的柏林之聲音響系統(tǒng)時(shí)更加安逸。

補(bǔ)短，奔馳“曲線救國(guó)”

由于傳統(tǒng)動(dòng)力電池的技術(shù)局限性，電池充電效率、能量容量這兩大技術(shù)指標(biāo)實(shí)質(zhì)上已經(jīng)連續(xù)多年止步不前，摩爾定律在電池領(lǐng)域不再靈驗(yàn)。如何解決用戶的“電量焦慮”成為了每個(gè)電動(dòng)車企都在頭疼的靈魂問題。

作為豪華品牌電動(dòng)車的引領(lǐng)者之一，奔馳EQC拿出了一套“曲線救國(guó)”的方案——技術(shù)上不好解決的，我們用服務(wù)解決。

實(shí)景穿越導(dǎo)航”功能在城市道路中將實(shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息疊加，令嘉賓游刃有余地在試駕中掌握路線信息，安全高效地做出行車判斷

奔馳充電星驛站” 是梅賽德斯-奔馳為全新EQC純電SUV的客戶貼心提供的五“星”充電服務(wù)之一，也是最早進(jìn)駐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)并宣布開放的汽車品牌專屬充電站，將為全新EQC純電SUV的客戶提供便捷舒心的充電體驗(yàn)

試駕第一站來到華北地區(qū)最近最火熱的網(wǎng)紅打卡圣地——北京大興機(jī)場(chǎng)。車隊(duì)行駛至停車樓后，根據(jù)指引?？吭诹吮捡Y為他們的電動(dòng)車設(shè)置的全新設(shè)施“星驛站”，彬彬有禮的奔馳專屬工作人員接過了《汽車人》手中的鑰匙，為EQC進(jìn)行全程無憂的充電服務(wù)。

除“星驛站”之外，“星管家”、“星隨行”、“星護(hù)航”和“星助理”共同組成了奔馳五星充電服務(wù)：“星管家”提供帶有互聯(lián)功能的奔馳智能充電墻盒和免費(fèi)墻盒安裝服務(wù)；使用公共充電設(shè)施時(shí)，客戶可享用梅賽德斯-奔馳車主專屬平臺(tái)“星隨行”服務(wù)，未來，該平臺(tái)將覆蓋全國(guó)300以上個(gè)城市、超過90%的公共充電樁，并可實(shí)時(shí)精準(zhǔn)顯示約17萬個(gè)公共充電樁的狀態(tài)，其中直流充電樁超過6萬個(gè)；針對(duì)部分客戶的應(yīng)急充電需求，“星護(hù)航”提供升級(jí)版的道路救援服務(wù)，包括不限次數(shù)的24小時(shí)拖車救援服務(wù)以及針對(duì)電動(dòng)汽車升級(jí)的全國(guó)全方位保障道路救援服務(wù)；“星助理”則致力于為奔馳電動(dòng)汽車車主提供高端、便捷、安全的代客充電泊車服務(wù)。在全新的“奔馳充電”服務(wù)的體系下，梅賽德斯-奔馳將逐步涵蓋幾乎全部電動(dòng)車使用場(chǎng)景，為客戶帶來全面無憂的充電服務(wù)體驗(yàn)。

奔馳的強(qiáng)大經(jīng)銷商體系也為“補(bǔ)短”服務(wù)提供了完備的后勤支援，全國(guó)約600家經(jīng)銷店作為服務(wù)基地，輻射區(qū)域廣大。EQ家族未來也會(huì)迎來越來越多的專屬服務(wù)基地，這將從目前有條件的經(jīng)銷店中進(jìn)行遴選。8年/16萬公里的三電保修也得益于成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)支持。

奔馳作為汽車發(fā)明者，投身電動(dòng)車的步伐相對(duì)比較保守。與單獨(dú)開發(fā)純電平臺(tái)的奧迪和早已試水了i系列電動(dòng)車的寶馬相比，“老大哥”奔馳似乎一直拿捏著節(jié)奏。首發(fā)一款“油改電”的產(chǎn)品符合奔馳對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的苛刻和對(duì)豪華的矜持，這在產(chǎn)品層面是完全可以理解和預(yù)見的。但從消費(fèi)市場(chǎng)狀況分析，EQC的出現(xiàn)填補(bǔ)了豪華品牌純電車的空白，為高端電動(dòng)車市場(chǎng)提供了更多選擇?！皳P(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短”追求豪華的策略顯示了目前奔馳對(duì)于電動(dòng)車的定位方向——將電動(dòng)車作為持續(xù)向“新時(shí)代豪華”追尋之路上的一站。

傳統(tǒng)豪強(qiáng)正在從不同角度進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)，感受到壓力的不僅 是新老兩代“造車新勢(shì)力”，同時(shí)也有正在向上尋求突破的自主電動(dòng)車陣營(yíng)。畢竟除了豪華品牌，今年多個(gè)合資車企也拿出了各自的純電車產(chǎn)品。但在售后服務(wù)和用車生態(tài)層面，車企各自為戰(zhàn)能否構(gòu)筑健康實(shí)用的電動(dòng)車服務(wù)網(wǎng)，這里要畫一個(gè)問號(hào)。國(guó)家和行業(yè)體系能不能提供更全面、更深入系統(tǒng)地支持，將是中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的勝負(fù)手之一。

至少?gòu)馁Y本儲(chǔ)備和技術(shù)積累乃至造車經(jīng)驗(yàn)來說，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，傳統(tǒng)巨頭車企都比以燒熱錢為生的“新勢(shì)力”靠譜得多?！袄洗蟾纭敝爸皇强粗?，現(xiàn)在它親自下手了。