林軍

中國(guó)水利水電第七工程局有限公司 四川成都 611130

1 工程概況

多諾水電站位于四川省九寨溝縣境內(nèi)的白水江流域一級(jí)支流黑河上游，屬于黑河-白水江水電規(guī)劃一庫(kù)七級(jí)中的龍頭電站，為混合式開(kāi)發(fā)電站，裝機(jī)容量2×50MW。右岸邊坡表層覆蓋層薄，下伏巖體風(fēng)化卸荷強(qiáng)烈，埋深較深，其特征主要表現(xiàn)為裂隙張開(kāi)，其開(kāi)度一般2-5mm，且不連續(xù)，最寬處可達(dá)20cm。大多充填巖塊或少量巖屑，局部充填淺黃色泥，巖體完整性差，破碎，結(jié)構(gòu)較松馳，裂面中-強(qiáng)銹。在2017年8月8日九寨溝縣發(fā)生7.0級(jí)地震，造成多諾水電站大壩壩前右岸，靠近取水口的山體出現(xiàn)多條寬大，縱向深的裂縫，為防止山體垮塌造成邊坡下若爾蓋縣-九寨溝縣的公路中斷及電站進(jìn)水口被破壞，對(duì)邊坡進(jìn)行了綜合治理支護(hù)施工。

2 邊坡施工程序

震后邊坡處理原則按“從上到下，分區(qū)分塊，分階段分部位”進(jìn)行。處理的順序?yàn)榱芽p頂部防雨覆蓋、截排水溝施工、邊坡危石倒懸體清撬、表面覆蓋層刷坡清理、掛鋼筋網(wǎng)、噴混凝土、錨桿錨筋束施工、預(yù)應(yīng)力錨索施工、澆筑框格梁混凝土、排水孔施工，以此形成“點(diǎn)、線、面”的綜合治理效果，完成綜合治理邊坡表層危巖滾落、淺層裂縫張開(kāi)、深層變形失穩(wěn)等問(wèn)題，解決震后邊坡側(cè)向位移破壞問(wèn)題，達(dá)到綜合治理目的[1]。

3 施工技術(shù)

3.1 裂縫防護(hù)

為防止雨水進(jìn)入裂縫內(nèi)而增大山體荷載，在裂縫處采用防水土工布覆蓋。在縫的兩側(cè)開(kāi)挖與縫平行的小槽，清掃施工面，覆蓋土工布，用土對(duì)之進(jìn)行壓蓋。兩片布之間的搭接寬度不少于0.5m，鋪設(shè)時(shí)保證邊坡上的布在上，邊坡下的布在下的搭接方式。

3.2 截排水溝施工

為保護(hù)開(kāi)挖支護(hù)邊坡免受雨水沖刷，截排水溝在施工前及早施工，首先進(jìn)行測(cè)量放樣，確定標(biāo)高、排水方向、開(kāi)挖寬深。采用人工開(kāi)挖，截水溝縱坡平順，溝壁溝底全部澆筑混凝土并用砂漿抹面處理。

3.3 覆蓋層清坡

在邊坡上搭設(shè)腳手架，首先對(duì)邊坡開(kāi)口線開(kāi)挖倒角和清除3m范圍內(nèi)的較大樹木。采用人工自上而下進(jìn)行開(kāi)挖清坡。清除施工范圍內(nèi)的浮渣、坡殘積層、孤石、危石，以及松動(dòng)、倒伏、破碎巖體、山梁部位的強(qiáng)卸荷巖體。清坡后的坡面平順過(guò)渡，沒(méi)有陡坎和倒懸?guī)r體。開(kāi)挖過(guò)程中在公路中靠邊坡一側(cè)設(shè)置擋土設(shè)施，并用裝載機(jī)配自卸汽車清運(yùn)。

3.4 網(wǎng)噴混凝土

在邊坡土石方清坡后及時(shí)進(jìn)行掛鋼筋網(wǎng)Φ6.5@15×15cm，鋼筋網(wǎng)節(jié)點(diǎn)須與錨桿頭牢固焊接。噴C20混凝土支護(hù)，厚15cm；混凝土由拌合站統(tǒng)一拌制，5t自卸車運(yùn)輸，TK500混凝土噴射機(jī)噴射。掛網(wǎng)鋼筋在鋼筋廠統(tǒng)一制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后人工安裝。

3.5 錨桿、錨筋束施工

普通砂漿錨桿Φ25、L=4.5，入巖4.0m/4.4m，外露0.5m/0.1m；其外露0.5m部分兼作框格梁插筋，間排距2m。在公路下部2378m-2386m高程間布置1排錨筋束；錨筋束3Φ28，L=9m，入巖8.5m，外露0.5m，間距4.0m。在公路上部2394m-2414m高程間布置2排錨筋束；錨筋束排距10.0m。

錨桿、錨筋束施工均采用QZJ100B潛孔鉆在腳手架上鉆孔，錨桿采用人工安裝。錨桿采用先注漿后插桿的施工方法，錨筋束采用跟管成孔先插桿后注漿的施工方法。注漿采用MZ-30型錨桿注漿機(jī)。

3.6 預(yù)應(yīng)力錨索

在若九公路下部2378m-2386m高程間布置2排預(yù)應(yīng)力錨索，與錨筋束排間間隔布置；錨索P=2000kN，間距4.0m，排距8.0m，俯角10°。在公路上部2394m-2414m高程間布置3排錨索，與錨筋束排間間隔布置，錨索排距10.0m。預(yù)應(yīng)力錨索單束錨索長(zhǎng)度為60-80m不等，錨索均為壓力分散型。

3.6.1 錨索試驗(yàn)

在預(yù)應(yīng)力錨索大面積實(shí)施前分區(qū)域進(jìn)行3根錨索試驗(yàn)孔的施工，并進(jìn)行孔底20m聲波測(cè)試確定最終孔深。為保證聲波測(cè)試效果，聲波測(cè)試段不采用固結(jié)灌漿方式成孔，且成孔后為裸孔。

3.6.2 預(yù)應(yīng)力錨索的施工

錨索施工作業(yè)在排架平臺(tái)上進(jìn)行。使用全站儀測(cè)量定位，YXZ-90A潛孔鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔。邊坡巖體非常破碎，錨索孔較深，錨索自由段全段Φ168套管跟管（不拔出）鉆進(jìn)。在錨固段換用Φ130釬頭并結(jié)合固結(jié)灌漿措施鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度。當(dāng)錨固段鉆進(jìn)過(guò)程中，如遇掉鉆、塌孔等情況，則延長(zhǎng)自由段，并相應(yīng)加深錨索長(zhǎng)度至錨固段能成孔且?guī)r體質(zhì)量滿足要求。錨索孔破碎段采用沖擊器配套同徑粗徑長(zhǎng)鉆具、鉆桿體焊螺旋片、扶正器、防卡器、反振器、Φ89鉆桿等成孔。錨固段孔段采用噴射灌漿鉆具進(jìn)行固結(jié)灌漿處理。為控制鉆孔精度以滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，采用防斜鉆具組合控制孔斜和鉆孔精度。在孔口采用濕式除塵器除塵[2]。

對(duì)錨索錨固段進(jìn)行分段固結(jié)灌漿，完成分段水泥砂漿固結(jié)灌漿后再下索并灌注水泥凈漿。錨索造孔和灌漿自上而下分段進(jìn)行，通常情況下分兩段進(jìn)行，具體分段長(zhǎng)度根據(jù)造孔和灌漿情況確定。

錨墩混凝土的標(biāo)號(hào)為C35（7d）。在錨墩內(nèi)預(yù)埋連系梁鋼筋，連系梁鋼筋外露足夠的搭接長(zhǎng)度。

漿液采用高速攪拌機(jī)拌制。純水泥漿注漿采用3SNS灌漿泵，水泥砂漿采用WDSJ200液壓砂漿泵灌注。采用YDC240Q單根張拉千斤頂張拉，配用ZB4-500高壓油泵。

3.7 框格梁混凝土

框格梁混凝土尺寸50cm×50cm、C25鋼筋混凝土，并與錨索錨墩和錨筋束外露端相連接。公路上側(cè)邊坡框格梁混凝土采用HB60混凝土泵入倉(cāng)澆筑，公路下側(cè)邊坡采用溜槽入倉(cāng)澆筑[3]。

3.8 排水孔

邊坡排水孔孔徑Φ50m m，L=4.0m，仰角5°，間排距3m，孔內(nèi)置外徑為Φ40mmPVC排水花管，外包一層反濾土工布，管口出露5cm。采用QZJ100B潛孔鉆在腳手架上鉆孔。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)地震后的邊坡進(jìn)行綜合處理，包括裂縫防護(hù)、截排水溝施工、邊坡清理、網(wǎng)噴混凝土、錨桿錨筋束施工、預(yù)應(yīng)力錨索施工、澆筑框格梁混凝土、排水孔施工等施工技術(shù)。最終成效顯著，滿足了邊坡治理的目的，可供震后、開(kāi)挖影響、變形破壞等存在側(cè)向位移的公路邊坡治理等類似工程參考。