楊旭東

寧夏交通科學研究所有限公司 寧夏銀川 750001

新時代的來臨以及全國對工程的高質(zhì)量、高要求，意味著風積沙路基工程的施工，不可能繼續(xù)按照傳統(tǒng)的模式來完成，應堅持從新的角度來出發(fā)，這樣才能在未來工作的安排上選用正確的方式來應對解決出現(xiàn)的施工問題。對于風積沙路基工程而言，自身的松散難壓實的特性較為顯著，因此在施工質(zhì)量的控制上，必須努力的選用多元化手段來完成，如果一味按照普通的填土路基標準來施工，不僅無法得到預期效果，還會在今后工作的開展上，遇到更多的問題并且留下工程質(zhì)量隱患，因此要加強質(zhì)量控制的創(chuàng)新。

1 風積沙路基工程的特性

現(xiàn)階段的交通工程建設過程中，風積沙路基工程屬于特殊路基工程，同時能夠產(chǎn)生的影響力不斷突出。結合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準，認為風積沙路基工程的特性，主要是表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，風積沙路基工程的施工過程中，本身表現(xiàn)為風積沙的現(xiàn)象，松散不穩(wěn)定，因此缺少足夠的地基支撐能力，碾壓難度大，壓實度很難達到設計要求，為了確保工程的安全性、穩(wěn)定性，必須從自身的特點來出發(fā)，采取相應的措施，從而減少地基的不穩(wěn)定因素。第二，風積沙路基工程的周邊區(qū)域，在自然環(huán)境上表現(xiàn)的特別惡劣，屬于生態(tài)脆弱區(qū)，同時難以對傳統(tǒng)的技術手段做出應用，所以要求我們在施工時必須從細節(jié)上出發(fā)，不僅要求施工效率和質(zhì)量，而且還要注重生態(tài)環(huán)境保護，否則很有可能導致風積沙路基工程的部分隱患持續(xù)發(fā)生，造成的持續(xù)性損失較為嚴重[1]。

2 風積沙路基工程的施工質(zhì)量控制

2.1 加強材料控制

與一般的工程有所不同，風積沙路基工程的建設和運用，必須對施工質(zhì)量控制高度關注，尤其是材料方面的把控力度，要堅持從新的要求和標準來出發(fā)，否則很容易導致工程的內(nèi)部隱患不斷增加。首先，風積沙路基工程的所用材料，都必須保持綠色化的標準。不得夾雜黏土、植物及樹根等雜質(zhì)，現(xiàn)如今的很多工程材料，都在不斷地按照創(chuàng)新標準來完成，通過對鋪設土工合成材料等綠色材料，能夠提高風積沙路基工程的安全性、穩(wěn)定性，在路基兩側做方格草護沙工程，種植適宜沙漠生長的植物與周邊自然環(huán)境更好的融合，不會造成新的生態(tài)破壞，促使工程的長久運作中，能夠得到較好的效果。其次，材料的選用和搭配，必須結合不同區(qū)域的風積沙路基工程限制性因素，開展測試分析，觀察材料自身的性能表現(xiàn)，是否能夠按照預期設想來完成，是否可以得到較高的成績，是否能夠在未來的發(fā)展效果上更好的完善，從而改進風積沙路基工程的不足。

2.2 壓實方法的選用及料源最大干密度的確定

風積沙壓實要根據(jù)當?shù)貧夂蚝退礂l件，確定采用干壓實或濕壓實方法。一般有水源或潮濕地區(qū)，采用濕壓法；對極端干旱的流動沙漠地區(qū)可采用干壓實方法。干壓實時，應采用振動壓實機具。

風積沙路基最大干密度試驗方法宜采用重型標準擊實法、表面振動壓實法或振動臺法。具體試驗方法應根據(jù)施工采用的壓實方法及取土場料源的顆粒級配、液限、塑限、天然含水量等試驗結果，選擇合適的最大干密度試驗方法來確定料源的最大干密度。

大面積施工前應進行試驗段施工，試驗路段應選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度在100m-200m為宜。通過鋪筑試驗段，用不同的機具進行風積沙路基的壓實試驗，來對室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)進行驗證。通過對試驗路段施工獲得風積沙路基松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、含水率、施工工藝流程等技術參數(shù)，為大面積施工做好技術準備[2]。

2.3 測量放樣

從客觀的角度來分析，風積沙路基工程的施工過程中，測量放樣是比較基礎的工作，但是由于風積沙的不穩(wěn)定性，測量放樣在控制的難度上不容忽視。首先，水準控制點及樁位最好用樁長大于1．5m、埋深在1m 的混凝土樁，埋置穩(wěn)定，在測量放樣的初期階段，應有效的放出路基中心線。同時每間隔20m 進行樁位的有效控制，要確保在風積沙路基工程的兩側邊樁位置，確保穩(wěn)定。其次，要根據(jù)風積沙路基工程的填筑層標高情況，有效的放出每層填筑的邊線，同樣是每間隔20m 一樁，選用鋼釬控制邊線的方法來完成，建議在樁體上插紅色三角測量旗幟，這樣會比較明顯，由雙人測量控制確保路基高程及寬度，由此可以確保風積沙路基施工的順利進行。

2.4 嚴格按照試驗段要求及施工方案施工，加強現(xiàn)場監(jiān)督管理

風積沙路基工程施工自身的難度并不低，再加上影響因素較多，必須在各項工作的安排上，施工方案的制定上，保持高度的可靠性、可行性。在施工質(zhì)量的控制過程中，要對風積沙路基工程的現(xiàn)場監(jiān)督加大力度。第一，風積沙路基施工應選擇沙漠中能自由行走的履帶式機械，采用22t 以上前后驅(qū)動的壓路機碾壓。第二，對流動的風積沙基上宜鋪設土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承載能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷載作用下變形，同時方便施工。當填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑的，應將先填地段挖成寬度不小于2m 臺階；同一時間填筑的則應分層相互交替銜接，搭接長度不小于2m。風積沙路基施工如取水方便，可以采用水墜碾壓法施工，且應采用干振法或飽水振動法確定最大干密度，采用固體體積率檢測壓實度。第三，用于路基干壓實的振動壓路機的振動頻率宜在30-40Hz，振幅在0．04-0．1mm 之間。第四，風積沙在壓實過程中隨著振動時間的增加，會出現(xiàn)密實- 振松- 密實- 振松的周期性變化，且隨著激振時間的延長，含水率逐漸變小，密實度會逐漸變小。所以在風積沙振動壓實過程中，應控制振動時間與遍數(shù)，防止出現(xiàn)過振。填筑完成后的風積沙要定期補水，防止泛沙與風蝕。第五，不同性質(zhì)的風積沙不得混填，施工中需動態(tài)檢測。第六，風積沙路基工程的現(xiàn)場安排，必須保持崗位的協(xié)調(diào)性，徹底減少冗雜問題的發(fā)生，避免施工人員過多現(xiàn)象，由此能夠在調(diào)配和指導的過程中，不斷的取得更好的效果。第七，現(xiàn)場施工必須加強生態(tài)環(huán)境防護體系的建立，生態(tài)保護工作的良好開展，可以促使風積沙路基工程的施工，減少外部因素影響，在內(nèi)部施工的質(zhì)量提升上，獲得更好的效果[3]。

2.5 加強松鋪厚度控制

風積沙路基工程施工，必須采用分層填筑、分層碾壓。每層填料厚度不得超過30cm， 由于風積沙路基具有遇水密實，失水松散的自身顯著特點，因而其壓實工藝與傳統(tǒng)填料壓實明顯不同。風積沙路基宜采用水沉法壓實，傳統(tǒng)壓路機碾壓方式難以提高風積沙路基壓實效果。根據(jù)施工經(jīng)驗和現(xiàn)場試驗結果，碾壓時應該確保灑水量適中，確保風積沙路基壓實度合格。但同時也要注意壓路機不能過度碾壓，以確保不出現(xiàn)風積沙表面松散現(xiàn)象，風積沙路基施工完工后，應及時在路基頂面鋪筑砂礫土封層。

3 風積沙路基工程施工的注意事項

我國在交通工程建設過程中，對于風積沙路基工程施工的關注度不斷提升，很多技術的選用，都可以按照正確的標準來完成，今后應繼續(xù)在施工注意事項上積極的遵守。第一，風積沙路基工程施工的所有技術安排，都必須符合國家的相關規(guī)范和標準，不能出現(xiàn)不按照標準施工的情況，要提升對質(zhì)量、安全和生態(tài)環(huán)境上的重視程度，確保風積沙路基工程施工的質(zhì)量依據(jù)不斷增加。第二，施工技術的操作，要進行積極的創(chuàng)新，減少抄襲套用，為工程自身的價值提升，奠定堅實的基礎。第三，施工應遵循邊施工邊防護的原則，土方工程、防護工程、防沙工程應配套完成。路基填筑應完成一段，防護一段，確保路基的強度和穩(wěn)定。

4 結語

通過自身對風積沙路基工程的施工以及對施工過程中控制點的分析總結，對以后風積沙特殊路基施工有很大幫助，也對地方的工程建設和交通發(fā)展做出貢獻，今后，應繼續(xù)在風積沙路基工程施工方面，不斷的進行工作完善，加強質(zhì)量創(chuàng)新和施工方法的總結，為公路建設事業(yè)提供更多的服務。