黃靖蕓　朱德芝

摘? 要：航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)作為我國制造業(yè)皇冠上的明珠，歷來受業(yè)界和學(xué)界重視。已有研究側(cè)重于對航空燃機(jī)的某一具體技術(shù)或某一零部件進(jìn)行分析，較少探討航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，且多基于研究者自身對產(chǎn)業(yè)的整體把握，客觀的數(shù)據(jù)支撐還不足。該文力圖通過專利申請人、發(fā)明人、申請時間和IPC類別分析為了解我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀搭建直觀框架，并根據(jù)分析結(jié)果提出我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向進(jìn)行研發(fā)，各相關(guān)機(jī)構(gòu)做好知識產(chǎn)權(quán)博弈準(zhǔn)備，加強(qiáng)人才合作與引進(jìn)的建議。

關(guān)鍵詞：航空燃機(jī)? 有效專利? 統(tǒng)計分析

中圖分類號：V23 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）09（c）-0189-08

Abstract： As the crown jewel of China's manufacturing industry， the aviation gas turbine industry has always been valued by the industry and academic circles. There have been few studies involving the analysis of the status quo of the aviation gas turbine industry， and it is based on the researchers' overall grasp of the industry. This paper attempts to build an intuitive framework for understanding the current status of China's aviation gas turbine industry through patent applicants， inventors， application time and IPC category analysis. According to the analysis results， research and development should be market-oriented， all relevant institutions should prepare for intellectual property rights race， and strengthen the cooperation and introduction of talents.

Key Words： Aviation Gas Turbine; Patent in force; Statistic analysis

燃?xì)廨啓C(jī)作為在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速惡劣環(huán)境條件下反復(fù)使用的新一代動力裝置，集新材料、新技術(shù)于一體，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，是將來國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)[1]。燃?xì)廨啓C(jī)廣泛應(yīng)用于發(fā)電和重要軍事設(shè)備動力，也是航空發(fā)動機(jī)的重要組成部分。作為飛機(jī)的“心臟”，航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)難度和工藝要求也遠(yuǎn)高于飛機(jī)，比較單位重量創(chuàng)造價值，船舶為1，轎車為9，計算機(jī)為300，支線飛機(jī)是800，而航空發(fā)動機(jī)則高達(dá)1400[2]，航空燃機(jī)作為航空工業(yè)皇冠上的明珠實至名歸。不僅經(jīng)濟(jì)價值高，航空燃機(jī)的轉(zhuǎn)化能力也很強(qiáng)，艦船燃?xì)廨啓C(jī)走航空改型發(fā)展是最快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、可靠的途徑。也正是由于航空燃機(jī)豐厚的經(jīng)濟(jì)價值、重要的技術(shù)價值，發(fā)達(dá)國家嚴(yán)格把控航空燃機(jī)技術(shù)，我國要發(fā)展航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)必須把握其現(xiàn)狀，集中精力攻堅克難。

大量研究圍繞燃?xì)廨啓C(jī)以及航空發(fā)動機(jī)展開，從燃?xì)廨啓C(jī)性能參數(shù)、燃燒效率、到燃燒室、熱風(fēng)爐、壓氣機(jī)、渦輪葉片、火焰筒等，學(xué)者們圍繞燃?xì)廨啓C(jī)的方方面面進(jìn)行了深入研究。這些研究主要從技術(shù)發(fā)展的角度，著眼于對某一型號某一部件的升級與開發(fā)，具有十分重要的研究意義，但也需要整個產(chǎn)業(yè)的把握分析。婁馬寶（2001）[3]對我國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)進(jìn)行了多方面的分析，并給出了燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品開發(fā)、營銷等的建議。蔣洪德等人（2014）[4]介紹了重型燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢給出了未來燃?xì)廨啓C(jī)的主要技術(shù)參數(shù)。張會生等人（2006）[5]則從燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)用到燃料電池進(jìn)行混合發(fā)電這一新能源領(lǐng)域，對其工作原理和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。李孝堂（2017）[6]詳細(xì)介紹了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃?xì)廨啓C(jī)型號，針對我國自主研發(fā)燃?xì)廨啓C(jī)的問題提供對策。楊強(qiáng)（2019）[7]在總結(jié)了中小型雙燃料燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品的現(xiàn)狀和參數(shù)后，指出中小型雙燃料燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展方向和應(yīng)用優(yōu)勢。李婧等人（2017）[8]通過專利文獻(xiàn)分析了全球燃?xì)獾闹饕邪l(fā)國家、機(jī)構(gòu)和技術(shù)領(lǐng)域，總結(jié)出全球燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)競爭態(tài)勢。吳艷等人（2011）2]從專利技術(shù)層面梳理了大型飛機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀。趙云和吳艷（2011）[9]又分析了4家世界主要航空發(fā)動機(jī)公司專利申請情況。通過對我國研究的梳理不難發(fā)現(xiàn)，針對性的技術(shù)分析研究多，整體發(fā)展?fàn)顩r把握少，經(jīng)驗性論述多，基于專利的統(tǒng)計分析少，尤其是對航空燃機(jī)這一細(xì)分領(lǐng)域的研究更是少之又少。因此該文認(rèn)為，基于航空燃機(jī)的重要地位以及現(xiàn)有研究的不足，有必要對從專利入手對我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

1? 航空燃機(jī)的國際發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)達(dá)國家高度重視航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

過去幾十年中，美、歐、日等國投入了大量財力、物力、人力，致力于燃?xì)廨啓C(jī)研究，取得了燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的快速發(fā)展。在航空燃機(jī)領(lǐng)域先進(jìn)國家與地區(qū)處于技術(shù)領(lǐng)先地位，美國通用電氣公司（GE）、ABB公司、西門子公司（Siemens）、美國普惠公司（PW）英國羅羅公司（ROLLS-Royece）主導(dǎo)了全球市場。這些公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，如西門子公司和普惠公司的合作、ABB公司和羅羅公司的合作。同時善于將航空燃機(jī)的先進(jìn)技術(shù)移植到重型燃?xì)廨啓C(jī)，或直接采用航空技術(shù)設(shè)計，或按比例?；糯蠛娇杖紮C(jī)部件，技術(shù)水平大幅度提升。

據(jù)不完全統(tǒng)計美國、歐盟、日本自20世紀(jì)90年代起相繼制定了各種有關(guān)燃?xì)廨啓C(jī)的計劃[10]（見表1），旨在提高燃?xì)廨啓C(jī)的性能、可靠性，降低燃?xì)廨啓C(jī)的成本、排放量。雖然沒有制定具體針對于航空燃機(jī)的計劃，但其內(nèi)容都將航空燃機(jī)的性能提升、技術(shù)轉(zhuǎn)化視為重要內(nèi)容。計劃的制定與實施構(gòu)成脈絡(luò)，前后相銜，既有先進(jìn)性的指導(dǎo)意義，又符合當(dāng)下發(fā)展實際。計劃的制定建立在對產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展有清晰的把控，充分了解技術(shù)熱點(diǎn)、重點(diǎn)與弱點(diǎn)。

研究發(fā)現(xiàn)美、日、英三國的專利申請量占航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域全部總量的77.4%，可以認(rèn)為航空發(fā)動機(jī)制造的先進(jìn)技術(shù)被三國的航空制造企業(yè)所壟斷，且僅2006—2010年間世界知識產(chǎn)權(quán)組織申請的專利量就有2001—2005年申請量的4倍之多，國際申請越來越受到重視[2]。

1.2 大公司之間頻發(fā)知識產(chǎn)權(quán)博弈

專利一方面是技術(shù)保護(hù)的屏障，另一方面也作為技術(shù)壁壘存在，各大公司在加強(qiáng)自身技術(shù)專利保護(hù)的同時，也時刻緊盯競爭對手的專利申請與使用，為技術(shù)和市場換取增加籌碼和談判資本。2010年羅羅公司起訴聯(lián)合技術(shù)公司先后在與通用電氣公司合作的發(fā)動機(jī)以及其他發(fā)送機(jī)侵犯了其風(fēng)扇葉片方面的專利，隨即聯(lián)合技術(shù)公司發(fā)起反訴，在經(jīng)過一年的起訴拉鋸戰(zhàn)后，雙方達(dá)成了和解協(xié)議。2016年，通用電氣公司多次向美國專利商標(biāo)局提出普惠公司和羅羅公司所持的重要專利無效宣告請求，通用電氣公司認(rèn)為普惠公司所用的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)源于20世紀(jì)70年代的思想，經(jīng)美國專利商標(biāo)局裁定普惠公司的一項航空發(fā)動機(jī)專利包含公知技術(shù)，宣告無效。2017年，普惠公司與羅羅公司競爭波音公司新科技動力供應(yīng)商時，普惠公司曾以齒輪傳動技術(shù)專利訴訟來威脅羅羅公司，增加競爭籌碼[11]。

近年來，我國航空科技研發(fā)水平不斷提高，中國啟動航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專項后，國外航空燃機(jī)制造商正在不斷加大對華知識產(chǎn)權(quán)布局，提高航空燃機(jī)技術(shù)門檻，加大技術(shù)封鎖。我國科研單位和制造廠商要找到技術(shù)突破口愈加困難，因此必須對我國的航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專利分析，做好沖出專利灌叢，避免專利陷阱的準(zhǔn)備工作。

2? 我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)專利分析

該文在智慧芽專利數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行了關(guān)鍵詞檢索，檢索式為TS=（（燃?xì)廨啓C(jī)OR內(nèi)燃機(jī)）AND（航空器OR航空飛行器OR浮空器OR航空飛機(jī)OR宇航員OR宇航飛行器OR空運(yùn)OR機(jī)身OR空中飛行器OR飛行器））并將IPC類別限制為F02C（燃?xì)廨啓C(jī)裝置;噴氣推進(jìn)裝置的空氣進(jìn)氣道;空氣助燃的噴氣推進(jìn)裝置燃料供給的控制）、F01D（非變?nèi)菔郊捌浠虬l(fā)動機(jī)，如汽輪機(jī)）、F23R（高壓或告訴燃燒生成物的產(chǎn)生，例如燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒室）3個燃?xì)廨啓C(jī)的主要專利類別，得到法律狀態(tài)為有效的專利共224條。將從申請人、發(fā)明人以及時間和技術(shù)分類進(jìn)行我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)專利的分析。

2.1 申請人分析

2.1.1 專利權(quán)人排名

對同屬一家公司的專利權(quán)人進(jìn)行合并，得到專利權(quán)人排名（見圖1），以及專利權(quán)人申請專利百分比（見圖2）。

在華申請的有效專利中通用電氣公司一騎絕塵，以187項專利的絕對優(yōu)勢領(lǐng)先于其他申請人。通用電氣公司、西門子公司、聯(lián)合工藝公司和?？松梨谏嫌窝芯抗菊紦?jù)了我國航空燃機(jī)領(lǐng)域發(fā)明專利的半壁江山，這也在情理之中，與這些企業(yè)在航空燃機(jī)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢密不可分，而排在前8位的專利權(quán)人我國只有北京航空航天大學(xué)上榜。我國排在前位的專利權(quán)人大多為高校和科研院所，說明我國的航空燃機(jī)還停留在基礎(chǔ)研究階段，與真正的實施開發(fā)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。

2.1.2 專利權(quán)人申請趨勢

分析專利數(shù)排名前15的專利權(quán)人申請趨勢，將沒有專利申請的年份隱去得到圖3。

從圖3中不難發(fā)現(xiàn)航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的知名國際企業(yè)很早就有專利布局的意識，由于該文將專利限定為有效專利，所以超過20年專利有效期的專利暫未統(tǒng)計，但據(jù)了解我國于1985年制定實施《中華人民共和國專利法》聯(lián)合工藝公司于1986年開始布局燃燒室專利。而聯(lián)合工藝公司現(xiàn)在仍處于有效期的專利包括20年前在1989年申請的2項專利，來年又申請了2項專利。專利布局時間早，專利有效期長，都體現(xiàn)了其對中國市場的重視。而在我國擁有最多專利的通用電氣公司其仍處于有效期的專利也可追溯到1991年，其后幾年專利申請量逐年增加。而航空燃機(jī)領(lǐng)域一直頗具盛名的羅羅公司多年來鮮有布局中國航空燃機(jī)專利，這是我國技術(shù)突破的一個可操作的空間。我國最早申請航空燃機(jī)專利的機(jī)構(gòu)是清華大學(xué)，它于2007年申請了2項專利，打開了我國自主研發(fā)的大門，但隨后幾年專利申請并無跟進(jìn)，極有可能是技術(shù)遇到困難，或沒有形成系列研究，從一個側(cè)面可以反映我國航空燃機(jī)研發(fā)的體系尚不健全。2012年可以算是中國航空燃機(jī)研發(fā)的騰起之年，先后有中國科學(xué)院工程熱物理研究所、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)進(jìn)行了專利申請，其后每年都有我國的科研機(jī)構(gòu)和院校進(jìn)行相關(guān)專利申請。

2.1.3 專利權(quán)人技術(shù)分布

在對專利權(quán)人的申請數(shù)量、申請趨勢有一定了解后，再對各專利權(quán)人的主要技術(shù)領(lǐng)域分布進(jìn)行繪制，得到圖4。

對專利數(shù)排在前12位的專利權(quán)人擁有的專利按IPC分類號進(jìn)行分類統(tǒng)計，通用電氣公司在各技術(shù)領(lǐng)域均有專利布局，發(fā)展均衡，而西門子公司的研發(fā)主要集中在F01D5/28、F01D25/00、F01D9/02、F01D5/30，對F02C和F23R兩個技術(shù)領(lǐng)域涉及較少。聯(lián)合工藝公司則更為關(guān)注F02C7/00和F02C/12。?？松梨谏嫌喂靖嚓P(guān)注F02C。

鑒于我國國內(nèi)機(jī)構(gòu)及個人航空燃機(jī)行業(yè)專利申請數(shù)較少，因此單獨(dú)對選擇我國專利權(quán)人繪制中國專利權(quán)人技術(shù)分布圖，如圖5所示。

對比觀察圖4和圖5，首先是專利數(shù)量級的差異，先進(jìn)企業(yè)在我國的專利布局以一個IPC分類號可以達(dá)到20項專利，而我國最多有3項專利。其次，是IPC分類號的差異，我國研發(fā)的重點(diǎn)也集中在F01D5/28和F01D5/18，這兩個IPC小類代表的是航空燃機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)，我國要走自主發(fā)展的道路既要加大這方面的研究力量，同時必須做好專利預(yù)警工作。國際公司的已有專利很可能已經(jīng)布局了專利陷阱，我國在研發(fā)時要小心繞開這些陷阱。同時在F02C7/06上我國也已有一定的研究基礎(chǔ)，而目前國際企業(yè)這一方面在我國的布局力量還較弱，有望在這一技術(shù)領(lǐng)域突出重圍。比較圖5與圖4，我國航空燃機(jī)領(lǐng)域在很多方面還處于暫無技術(shù)成果的階段，更遑論將其投入到生產(chǎn)實際，我國在航空燃機(jī)領(lǐng)域還有很長的路要走。

2.2 發(fā)明人分析

2.2.1 發(fā)明人排名

統(tǒng)計所有發(fā)明人的專利數(shù)，平均每位航空燃機(jī)的發(fā)明人都至少發(fā)明了3項專利（見圖6）。專利數(shù)最多的發(fā)明人為R·A·亨廷頓，他為?？松梨谏嫌喂竟ぷ鳎瑤缀踝鳛閷＠牡谝话l(fā)明人。沃納·斯塔姆（西門子公司）于2011年提交了12項專利申請，其中有8項專利與同公司的S·K·德哈努卡和I·A·斯洛巴蒂安斯克伊合作。張弛（北京航空航天大學(xué)）和林宇震合作自2012年起陸續(xù)申請了9項專利。R·S·班克（通用公司）在2011年申請了12項專利，同為通用公司職工的李經(jīng)邦在2006、2007年申請了7項專利。K·D·明托（埃克森美孚上游研究公司）在2013、2015年申請了6項專利。松山龍佐（川崎重工業(yè)株式會社）于2013、2015年申請了6項專利。

2.2.2 本國發(fā)明人申請趨勢

不難發(fā)現(xiàn)圖6中我國航空燃機(jī)專利發(fā)明人專利數(shù)集中在4和3兩個數(shù)量，需要對我國主要專利發(fā)明人的申請趨勢進(jìn)行繪圖，得到圖7。我國最早參與航空燃機(jī)研究的發(fā)明人是來自清華大學(xué)的姜培學(xué)，他在2007年就進(jìn)行了2項專利的申請。自2011年起北京航空航天大學(xué)的張弛、林宇震、林培華逐漸開始有意識地進(jìn)行專利申請，申請速度維持在年均2項。圖7中另一個明顯的時間節(jié)點(diǎn)就是2012年，自2012年起我國航空燃機(jī)領(lǐng)域正式開始步入穩(wěn)定的研發(fā)階段，不再出現(xiàn)2007年“曇花一現(xiàn)”似的“偶然”研究發(fā)現(xiàn)。

2.2.3 發(fā)明人技術(shù)分布

不僅要了解哪些發(fā)明人是主要發(fā)明人，還要進(jìn)一步了解發(fā)明人擅長哪些領(lǐng)域，繪制發(fā)明人技術(shù)分布圖（見圖8），一般而言，同一技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)明人越多，該領(lǐng)域的進(jìn)入壁壘越小。圖8中顏色分布最密集的IPC大組是F02C6和F02C7，一定程度上可證明我國從這兩項技術(shù)入手比較容易能突破已有的技術(shù)壁壘。而在F02C7大組中專利數(shù)最多的是深圳福世達(dá)動力科技有限公司的向兵，說明我國已經(jīng)有了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，其他機(jī)構(gòu)可與向兵合作研發(fā)。

進(jìn)一步對中國發(fā)明人的技術(shù)分布進(jìn)行分析，得到中國發(fā)明人技術(shù)分布圖（見圖9）。相較于國際主要發(fā)明人技術(shù)領(lǐng)域分布廣泛，我國發(fā)明人的技術(shù)分布更為集中，主要集中在F02C3、F23R3以及F02C7，且這3個IPC大組都有較多發(fā)明人參與，第一，可能是因為這些發(fā)明人之間形成了發(fā)明人小組;第二，則說明我國在這些技術(shù)方面取得了一定的突破，吸引人們參與研究;第三，是我國在航空燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)分布不均，仍然受技術(shù)先進(jìn)國家的制約。

比較中國專利權(quán)人技術(shù)分布（圖1～圖5）與中國發(fā)明人技術(shù)分布（圖6～圖9），有細(xì)微差異之處值得注意，中國專利權(quán)人在F01D小類表現(xiàn)優(yōu)異，但卻較少有中國發(fā)明人參與，說明在一些核心領(lǐng)域，中國所擁有的專利中國發(fā)明人沒有或較少參與。專利權(quán)人的相對分散，而發(fā)明人則表現(xiàn)更為集中，我國航空燃機(jī)領(lǐng)域發(fā)明人可能存在相對穩(wěn)定的研究團(tuán)體，他們主攻航空燃機(jī)領(lǐng)域某一具體方向。

2.3 時間和IPC類別分析

2.3.1 申請趨勢

為了解我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)專利申請趨勢，繪制圖10?，F(xiàn)有有效專利最早可追溯到1988年，短暫發(fā)展了幾年后自1997年專利申請逐年上升，并于2004年實現(xiàn)了大幅跨越，隨后6年專利申請圍繞年申請25項上下震蕩，并于2011年再次實現(xiàn)小高峰該年申請了55項專利，2014年專利申請驟降到27項，但次年達(dá)到航空燃機(jī)領(lǐng)域?qū)＠暾堊罡叻?，連續(xù)兩年專利申請在64和65的水平，緊接著回落到31項每年的水平。整體而言，航空燃機(jī)專利申請已能維持在年申請量25項以上的水平，專利申請分布可能存在大小年的情況。利用專利申請時間差，雖然我國在航空燃機(jī)核心技術(shù)突破仍需一定時間，但能布局專利灌木叢，阻礙其他國家在我國專利申請的步伐，或可換取雙方技術(shù)交易的談判籌碼，為我國技術(shù)研發(fā)留有時間。對于已經(jīng)20年期滿或因種種原因?qū)＠行谔崆敖Y(jié)束的專利，這些專利的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入公有領(lǐng)域，我國在進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和置換時要小心不能購買“過期”專利。同時基于我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)落后世界先進(jìn)水平20年，完全可以充分利用其進(jìn)入共有領(lǐng)域的專利，進(jìn)行研發(fā)改造和優(yōu)化，這將是一條高性價比的道路。

2.3.2 公開趨勢

了解了專利的申請趨勢，再對專利的公開趨勢進(jìn)行一定的了解，根據(jù)專利公開情況，繪制圖11公開趨勢圖。根據(jù)專利制度要求，所有發(fā)明創(chuàng)造在獲得授權(quán)后，都應(yīng)該及時向公眾公開。相較于專利申請趨勢的波動不斷，專利公開趨勢則相對穩(wěn)定呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，這可能與專利批準(zhǔn)的時滯有關(guān)，即發(fā)明專利自申請到獲批有一定的時間差。我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)必須時刻緊盯競爭對手的專利公開信息，及時發(fā)現(xiàn)對方的研發(fā)方向，加快自身研發(fā)速度，找出對方新穎性的不足，使其專利無效，這些都是我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行道路。

2.3.3 IPC分類排名

該文在進(jìn)行專利檢索時，已經(jīng)將IPC分類號限制在了F02C、F01D、F23R三類，但I(xiàn)PC小組分布情況，需要更為詳細(xì)的分析，根據(jù)檢索專利的IPC分類號按專利數(shù)由高到低的順序進(jìn)行排列，選取出現(xiàn)F02C、F01D、F23R三類以外分類號之前的數(shù)據(jù)，繪制IPC分類雷達(dá)圖（見圖12）?？梢杂^察出最熱門的申請領(lǐng)域是F01D5/28、F02C7/00、F01D5/18等，而F02C9/28則是發(fā)明分水嶺，在其之前的專利號申請專利較多，之后的專利則比較穩(wěn)定，在20以下。

2.3.4 IPC分類申請趨勢

在了解熱門專利申請領(lǐng)域后，基于我國現(xiàn)實條件，有必要對IPC分類申請趨勢進(jìn)行了解，繪制圖13。IPC分類趨勢與前文分析基本一致，一開始只有少數(shù)企業(yè)在部分領(lǐng)域申請專利保護(hù)，隨后各方均意識到專利申請的重要性，加大專利申請力度。該部分更關(guān)注的是已經(jīng)進(jìn)入公有領(lǐng)域的專利，即2000年前的專利（見圖14）。針對我國目前技術(shù)基礎(chǔ)還不牢固，研發(fā)力量相對薄弱，當(dāng)技術(shù)涉及F01D5/28、F02C7/00、F02C9/00、F01D9/02、F02C7/22、F02C9/28、F02C6/18時可以考慮參考借鑒這些專利。

3? 我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

3.1 國家高度重視

我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于20世紀(jì)50年代末，早在1956年清華大學(xué)就建立了燃?xì)廨啓C(jī)專業(yè)，根據(jù)前文對我國航空燃機(jī)專利申請人的分析，申請數(shù)靠前的機(jī)構(gòu)主要為高校和研究院所，這與我國較早注重相關(guān)基礎(chǔ)研究密不可分。國家高度重視航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，將航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)發(fā)展列為國家重大科技專項，將我國燃?xì)廨啓C(jī)市場發(fā)展思路和對策納入長期發(fā)展規(guī)劃中。航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來了重要的發(fā)展契機(jī)，國內(nèi)的相關(guān)研發(fā)和制造機(jī)構(gòu)應(yīng)充分把握時機(jī)，早日實現(xiàn)技術(shù)的騰飛。

3.2 技術(shù)進(jìn)展緩慢

（1）核心技術(shù)引進(jìn)之路不好走。先進(jìn)的航空燃機(jī)生產(chǎn)牢牢掌握在通用電氣公司、羅羅公司、西門子公司等手中，我國雖已與這些擁有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)合作多年，生產(chǎn)多臺航空燃機(jī)，但被其壟斷的關(guān)鍵技術(shù)，這些公司決不會輕易轉(zhuǎn)讓。他們的目的即在于控制、爭奪中國市場，企圖依靠與他們合作共同培植我國自己的航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，難度頗高。

（2）自主研發(fā)效果不佳。我國雖已投入不少人力、物力，但研發(fā)航空燃機(jī)的主力為高校和科研院所，研究成果取得了某些方面的突破，攻克了一些技術(shù)難關(guān)，但距離實際應(yīng)用仍存在一定差距。航空燃機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)尚未形成譜系化，沒有滿足市場需求，難有進(jìn)一步的發(fā)展。

3.3 專利戰(zhàn)略局面未打開

梳理上一部分對我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)專利分析的結(jié)果，我國整體產(chǎn)業(yè)專利布局有如下幾點(diǎn)特征：第一，專利前瞻考慮不足，為圖專利盡快生效，很多企業(yè)選擇了保護(hù)力度不強(qiáng)的實用新型專利，而忽略了將專利進(jìn)行整體布局以形成專利保護(hù)網(wǎng)絡(luò);第二，專利保護(hù)意識不強(qiáng)，專利申請相較于其他國家技術(shù)先進(jìn)企業(yè)落后，專利維護(hù)相對消極;第三，專利戰(zhàn)略布局未形成，專利作為攻守俱佳的工具，我國目前主要利用的還是專利對技術(shù)的保護(hù)功效，在國外先進(jìn)技術(shù)公司不斷利用累積的專利形成專利壁壘，占領(lǐng)我國市場時，有必要從全盤考慮如何進(jìn)行專利布局，有效抵擋專利進(jìn)攻。

4? 對我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展啟示

據(jù)《Turbomachinery International》期刊介紹航空燃機(jī)技術(shù)正越來越多地與重型結(jié)構(gòu)燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合。重視航空燃機(jī)發(fā)展符合客觀發(fā)展規(guī)律，符合社會生產(chǎn)力發(fā)展需要，在這一技術(shù)高端又被高度壟斷的產(chǎn)業(yè)，中國航空燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)機(jī)構(gòu)都要面對不小的阻力。該文從我國航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)有效專利的統(tǒng)計分析入手，認(rèn)為我國可從如下幾方面入手以發(fā)展航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)。

第一，以市場為導(dǎo)向進(jìn)行研發(fā)。我國排在前位的專利權(quán)人大多為北京航空航天大學(xué)、清華大學(xué)這一類科研院所，它們進(jìn)行研究的出發(fā)點(diǎn)往往與市場實際需求脫節(jié)，不能有效轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。但同時它們長期研究積累下的寶貴經(jīng)驗只要稍加引導(dǎo)，就能使我國的航空燃機(jī)研發(fā)朝著譜系化的方向發(fā)展，研發(fā)更為系統(tǒng)與高效，避免重復(fù)研究造成浪費(fèi)。我國航空燃機(jī)專利雖已全面開花，但除通用電氣公司仍各有側(cè)重，選擇先進(jìn)企業(yè)相對關(guān)注較少的領(lǐng)域入手，未嘗不能以小博大，減輕研究壓力。

第二，做好知識產(chǎn)權(quán)博弈準(zhǔn)備。前有羅羅公司、通用電氣公司、普惠公司等航空燃機(jī)先進(jìn)企業(yè)間糾葛難分的專利訴訟案件，最后能達(dá)成和解無疑也與各公司提前做好了知識產(chǎn)權(quán)博弈準(zhǔn)備有關(guān)。我國要在重重壁壘的航空燃機(jī)產(chǎn)業(yè)突破重圍，既需攻下技術(shù)之城，又需提防專利陷阱。應(yīng)對復(fù)雜的專利形勢，我國首先要充分認(rèn)識到專利布局的重要性;其次采取專利灌叢等策略攔截先進(jìn)技術(shù)企業(yè)對我國市場控制的步伐;同時要做好長期的技術(shù)情報收集工作，確保引進(jìn)的每項技術(shù)都是真正有價值的，充分利用進(jìn)入共有領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行改善和優(yōu)化;最后總結(jié)吸納大公司間知識產(chǎn)權(quán)博弈經(jīng)驗，既要善于利用它們互相攻擊的成果，“鷸蚌相爭漁翁得利”，也要就其博弈過程進(jìn)行梳理總結(jié)經(jīng)驗，為以后的交易與談判累積經(jīng)驗。

第三，加強(qiáng)人才合作與引進(jìn)。北京航空航天大學(xué)的張弛與林宇震、林培華多年來合作申請了9項專利，積累了技術(shù)經(jīng)驗與專利申請經(jīng)驗，圍繞他們3人北京航空航天大學(xué)可逐步形成航空燃機(jī)的研發(fā)團(tuán)隊，提高研發(fā)效率。這種模式在西門子公司已有成功經(jīng)驗，沃納·斯塔姆就與S·K·德哈努卡和I·A·斯洛巴蒂安斯克伊合作了8項專利。科學(xué)無國界，科學(xué)家卻有國籍，通用公司的李經(jīng)邦曾在2006、2007年申請了7項專利，其業(yè)務(wù)水平值得認(rèn)可，我國在引進(jìn)人才時，不僅要著眼于高校與科研院所，企業(yè)中也是人才濟(jì)濟(jì)，可嘗試與李經(jīng)邦這類華裔研究人員溝通，聘請其為技術(shù)顧問，指導(dǎo)我國技術(shù)研發(fā)?，F(xiàn)今，中美關(guān)系處于波動階段，我國在進(jìn)行人才合作與引進(jìn)中，除關(guān)注美國的先進(jìn)企業(yè)，還要放眼世界各地，不拘于地區(qū)，凡是好技術(shù)、愿意合作的人才都可以引進(jìn)。

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