張羽 唐兒安琪 王珊
摘? 要:利用美國(guó)PASCO公司的傳感器動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)搭建測(cè)試平臺(tái),運(yùn)用運(yùn)動(dòng)傳感器測(cè)量小車在光滑斜坡上運(yùn)動(dòng)的速度和位置,進(jìn)而對(duì)小車在光滑斜面上的動(dòng)能與重力勢(shì)能進(jìn)行精確計(jì)算。研究發(fā)現(xiàn):當(dāng)小車在斜坡頂端無(wú)初速度釋放時(shí),初始的速度圖像波動(dòng)比較大,不適合參與計(jì)算,應(yīng)選取中間平穩(wěn)速度曲線參與計(jì)算為最佳,實(shí)驗(yàn)結(jié)果在正確度5%以內(nèi),較好地驗(yàn)證了能量守恒定律。
關(guān)鍵詞:PASCO動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)? 能量守恒? 實(shí)驗(yàn)
中圖分類號(hào):0436 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2019)09(c)-0216-02
能量守恒定律是物理學(xué)中的重要內(nèi)容,具體而言,能量守恒定律可以表述為:一個(gè)系統(tǒng)的總能量的改變只能等于傳入或者傳出該系統(tǒng)的能量的多少[1]。利用PASCO動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)[2]在光滑斜面上的小車運(yùn)動(dòng)時(shí),摩擦力的影響忽略不計(jì),運(yùn)用運(yùn)動(dòng)傳感器記錄小車的速度和移動(dòng)距離的關(guān)系,計(jì)算動(dòng)能的增加量和勢(shì)能的減少量,驗(yàn)證能量是否守恒。小車的運(yùn)動(dòng)過(guò)程由電腦監(jiān)控,數(shù)據(jù)讀取準(zhǔn)確,運(yùn)動(dòng)圖像清晰,便于觀察與計(jì)算[3]。
1? 實(shí)驗(yàn)原理與實(shí)驗(yàn)過(guò)程
實(shí)驗(yàn)原理:將小車無(wú)初速度地放在傾斜軌道上,小車由于自身重力在斜面上的分力會(huì)使小車向下運(yùn)動(dòng),此過(guò)程中小車的重力勢(shì)能減少而動(dòng)能增加。該實(shí)驗(yàn)將驗(yàn)證動(dòng)能與重力勢(shì)能將相互轉(zhuǎn)換,而保持總能量的不變,即驗(yàn)證能量守恒在僅由重力勢(shì)能與動(dòng)能組成的情況。
實(shí)驗(yàn)過(guò)程如下。
(1)將軌道抬起一定角度,用支架固定,將運(yùn)動(dòng)傳感器安置在被抬起一端。
(2)將小車無(wú)初速度放在被抬起一側(cè),輕輕放手。
(3)當(dāng)小車即將撞上另一端時(shí),手動(dòng)停下小車。
(4)改變傾角,記錄數(shù)據(jù),選取出合適圖像數(shù)據(jù)段進(jìn)行分析。
2? 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與分析
根據(jù)圖1可以看出:利用運(yùn)動(dòng)傳感器可以測(cè)出小車在光滑斜坡導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)時(shí)的位置變化和速度變化,當(dāng)小車在斜坡頂端無(wú)初速度釋放時(shí),初始的速度圖像波動(dòng)比較大,所以為了提高測(cè)量結(jié)果的精度,在圖中選擇適合的圖像數(shù)據(jù)段進(jìn)行分析顯得尤為重要。
由圖2原理簡(jiǎn)圖可得:小車在光滑斜坡上下滑后動(dòng)能增加,重力勢(shì)能減小,由△Ek=m(V12-V22計(jì)算動(dòng)能變化;由△Ep=mgH=mg(X1-X2)計(jì)算勢(shì)能變化。詳細(xì)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。
3? 結(jié)果討論
調(diào)整斜面傾角變化,分別測(cè)量6組數(shù)據(jù),計(jì)算其動(dòng)能變化和勢(shì)能變化,研究發(fā)現(xiàn),小車在光滑斜坡上下滑后,動(dòng)能增加量近似等于重力勢(shì)能減小量,實(shí)驗(yàn)結(jié)果的正確度在5%以內(nèi),較好地驗(yàn)證了能量守恒定律。
參考文獻(xiàn)
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[2] 劉心允,王珊.基于Pasco平臺(tái)的小車碰撞問(wèn)題研究[J].科技資訊,2013(29):231,252.
[3] 劉茂軍,祝金雙.運(yùn)用PASCO傳感器驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律[J].中小學(xué)實(shí)驗(yàn)與裝備,2018,28(5):21-22.