索曉芳 殷芹芹

1.鋼鐵企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

面對利潤日趨攤薄“后鋼鐵時代”的巨大市場沖擊和激烈市場競爭，鋼鐵企業(yè)在實施改革與謀劃發(fā)展的同時，管理模式由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，物流管理近年來在不斷進步和發(fā)展，但是仍然存在很多問題：

1.1 物流網(wǎng)絡(luò)成本居高不下

鋼鐵企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)成本仍然缺乏競爭力，尚未達到行業(yè)領(lǐng)先水平。2017年鋼鐵企業(yè)物流成本在國內(nèi)同等規(guī)模企業(yè)中物流成本仍差之甚遠(yuǎn)。

1.2 物流網(wǎng)絡(luò)體系效率不高，難以形成企業(yè)合力

鋼鐵企業(yè)的物流過程分散在供應(yīng)公司、進出口公司、生產(chǎn)廠、物流公司、銷售公司及生產(chǎn)制造部等單位中。缺乏對跨職能的橫向流程的統(tǒng)一控制和協(xié)調(diào)，使得各單位及部門只關(guān)心自身的效率和效益，而忽視了公司物流的整體效率和效益。也就是說目前鋼鐵企業(yè)只注重單項物流功能的成本降低，而忽視了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的物流協(xié)同效益，忽視了各物流功能之間的相互制約關(guān)系，于是帶來了相應(yīng)的原料和產(chǎn)成品的物流運作和管理成本高、庫存水平高、資金占用量大等一系列現(xiàn)實問題。

針對諸多復(fù)雜的問題與挑戰(zhàn)，只有通過制定適應(yīng)鋼鐵企業(yè)集團長遠(yuǎn)發(fā)展需要的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和管理方案，從全局的觀點出發(fā)，以提高物流效率、降低物流成本為核心，合理進行物流網(wǎng)絡(luò)布局，建設(shè)一體化的物流運作和管理體系，積極推進物流資源整合和物流業(yè)務(wù)整合，推動物流信息化建設(shè)，通過“一體化管理和網(wǎng)絡(luò)化運作”，提高鋼鐵企業(yè)集團的物流組織管理效率，降低物流運作和管理成本，實現(xiàn)物流領(lǐng)域的資金占用最小化、公司整體效益最大化的目標(biāo)。只有這樣，才能真正提高物流服務(wù)的總體水平，最終加快鋼鐵企業(yè)集團物流管理水平和整體競爭力的提升。

2.鋼鐵企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化的意義

與日趨發(fā)展的物流企業(yè)相比，鋼鐵企業(yè)物流管理發(fā)展不夠充分，一體化的物流管理水平尚低，低效率高成本會大大影響鋼鐵企業(yè)的發(fā)展。因此對于鋼鐵企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)化意義重大。

2.1 提升鋼鐵企業(yè)的物流管理水平，降低物流成本

鋼鐵企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)化將會對目前物流格局和現(xiàn)行物流資源進行有效的整合和優(yōu)化，由于實行一體化管理，在很大程度上能起到規(guī)范鋼鐵企業(yè)物流活動、促進物流合理化的作用。 對物流資源可以通過科學(xué)、合理的整合達到提高物流節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)效率的目的。此外，物流管理水平的提高能夠縮短物流時間，降低物流活動的消耗和損失，實現(xiàn)物流成本的顯著降低。

2.2 有助于促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益雙提升

通過對鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)化，便于智慧物流理念的貫徹、物流作業(yè)環(huán)保準(zhǔn)則的實施及綠色物流技術(shù)的推廣。通過一體化管理，以更少的能源消耗和更低的環(huán)境排放完成區(qū)域物流任務(wù)，達到節(jié)能減排的效果，切實做到節(jié)約能源、減少廢氣排放，實現(xiàn)環(huán)保理念，促進鋼鐵企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟和智慧物流強調(diào)的是經(jīng)濟效益與環(huán)境效益、社會效益并重。因此最終對于經(jīng)濟效益和社會效益的提升都有至關(guān)重要的作用。

3.鋼鐵企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建

物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總體思路為：充分發(fā)揮企業(yè)的運輸優(yōu)勢，以提高物流效率、降低物流成本為核心，合理進行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，建設(shè)一體化的物流運作和管理體系，積極推進物流資源和物流業(yè)務(wù)整合，推動物流信息化建設(shè)，通過“一體化管理和網(wǎng)絡(luò)化運作”，提高企業(yè)的物流組織管理效率，降低物流運作和管理成本，實現(xiàn)物流領(lǐng)域的資金占用最小化、公司整體效益最大化的目標(biāo)。

物流規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)為：通過科學(xué)規(guī)劃、整合資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、合理布局，物流結(jié)點和物流通道有效銜接和配套的物流網(wǎng)絡(luò)；建立高效率的一體化、網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系，使現(xiàn)代物流成為鋼鐵企業(yè)重要的利潤來源和帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力。

實施關(guān)鍵：一是科學(xué)地進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化：具體包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)；二是加強物流網(wǎng)絡(luò)一體化、精細(xì)化管理。

3.1 物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

依據(jù)一體化和協(xié)同化的效益理論，對鋼鐵企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)進行綜合的分析，最終進行了“123”戰(zhàn)略布局---“一個網(wǎng)絡(luò)、二個倉儲配送中心以及三個系統(tǒng)”戰(zhàn)略布局。所謂的“一個網(wǎng)絡(luò)”是指鋼鐵企業(yè)的綜合物流網(wǎng)絡(luò)，將生產(chǎn)物流網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)物流系統(tǒng)和銷售物流網(wǎng)絡(luò)有效結(jié)合起來，有效配置物流節(jié)點、優(yōu)化物流線路以及提高物流運作效率；“三個系統(tǒng)”是指按照鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程而劃分的生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)物流系統(tǒng)以及銷售物流系統(tǒng)，將整個物流網(wǎng)絡(luò)的運作功能專業(yè)化；“二個倉儲配送中心”---原料倉儲配送中心和鋼材倉儲配送中心，實現(xiàn)對鋼鐵企業(yè)的配送一體化管理。

3.2 物流組織網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

3.2.1 設(shè)置銷售合同物流業(yè)務(wù)組及港口辦事處，全面提升銷售物流服務(wù)質(zhì)量

針對當(dāng)前鋼材市場的“寒冰”形勢，為加快鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)外市場流轉(zhuǎn)速率，提高客戶對鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品的滿意度和認(rèn)可度，鋼鐵企業(yè)應(yīng)成立銷售合同物流業(yè)務(wù)組及港口辦事處，通過對業(yè)務(wù)與生產(chǎn)進行全面整合，對物流節(jié)點的各環(huán)節(jié)進行鏈接，對產(chǎn)品質(zhì)量的全面監(jiān)管等方式，全面接管出口物流業(yè)務(wù)及內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)品由下線、倉儲、運輸、集港、裝船等全流程質(zhì)量管控，為提升鋼鐵企業(yè)銷售物流服務(wù)質(zhì)量保駕護航。

3.2.2 優(yōu)化鋼鐵企業(yè)總調(diào)和下級調(diào)度組織，實現(xiàn)集中調(diào)度，統(tǒng)一指揮的扁平化管理

鋼鐵企業(yè)物流公司承擔(dān)著鋼鐵企業(yè)公司全部鐵路運輸任務(wù)，作業(yè)內(nèi)容涵蓋原燃料接卸、保產(chǎn)運輸以及鋼材發(fā)運等各環(huán)節(jié)，是集車輛解編、廠內(nèi)運送、擺到、裝卸以及面向國鐵取送車輛于一體的綜合性鐵路運輸業(yè)務(wù)。運輸組織采用以總調(diào)、站調(diào)、區(qū)調(diào)三級調(diào)度指揮運輸?shù)摹?+1”模式，該組織管理模式的出現(xiàn)，滿足了當(dāng)時運輸需要，對規(guī)范管理，提升科學(xué)性等方面均起到積極的作用，在此后多年里產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，并沿用至今。但隨著企業(yè)的發(fā)展，公司鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，這種固有模式逐漸露出弊端，并一度成為束縛。高效的運輸執(zhí)行是公司實現(xiàn)保產(chǎn)增效有力保障，物流公司為達到這一目標(biāo)，不斷完善管理，加強信息化建設(shè)，力爭通過優(yōu)化組織協(xié)調(diào)，提升技術(shù)水平，疏通企業(yè)“血脈”，使鐵路運輸成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有利因素。

運輸組織管理與信息系統(tǒng)的體系化是企業(yè)鐵路發(fā)展的必然趨勢，通過改變固有模式、優(yōu)化重組結(jié)構(gòu)、新建整合以彌補管理漏洞，逐步形成科學(xué)、高效的閉環(huán)式管理信息體系。通過優(yōu)化運輸組織管理，精簡組織環(huán)節(jié)，增強行車組織科學(xué)性，實現(xiàn)效率大幅提升；在運輸各環(huán)節(jié)應(yīng)用新技術(shù)，新建信息系統(tǒng)，提高運輸組織、執(zhí)行效率、行車安全性、成本控制力；圍繞運輸主線，實施信息系統(tǒng)整合，形成與管理高度契合的信息化體系；運用信息化輔助管理，實現(xiàn)管理與信息化共同發(fā)揮合力，相互促進的良性循環(huán)。

3.2.3 成立創(chuàng)新工作小組，為物流創(chuàng)效提供堅實基礎(chǔ)

為了更好地提升物流管理水平，同時借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，鋼鐵企業(yè)應(yīng)針對公司的發(fā)展要素成立了創(chuàng)新工作室，改進安全、經(jīng)濟運輸、物流信息化建設(shè)等攻關(guān)課題，全面開展創(chuàng)新攻關(guān)活動；按照專業(yè)特點，每個項目明確主要責(zé)任人、時間節(jié)點和推進計劃，針對創(chuàng)新活動中的難點問題，定期組織集中討論，群策群力，集謀聚智，促進攻關(guān)工作不斷改善。一方面能夠使職工積極融入公司創(chuàng)新改革大潮，充分激發(fā)公司人員的創(chuàng)新潛能，另一方面通過創(chuàng)新成果為物流創(chuàng)效提供堅實基礎(chǔ)。

3.3 物流信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化---物流集中管控信息化平臺的進一步完善

近年來，鋼鐵公司逐步集成公司的系統(tǒng)數(shù)據(jù)建設(shè)物流管控平臺。該平臺項目包括：供應(yīng)物流管理、銷售物流管理、倉儲管理、配送與運輸管理、數(shù)據(jù)交換、綜合管理、短信平臺實時快報系統(tǒng)、信息門戶等。近兩年又在原有基礎(chǔ)上進行完善，如與港口相關(guān)數(shù)據(jù)的無縫對接以及對中間庫存的物流跟蹤等。通過對物流管控平臺的進一步優(yōu)化和完善，公司各層管理人員可以實時進行數(shù)據(jù)查詢、遠(yuǎn)程監(jiān)控，為決策部門提供實時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。總之，通過信息化的手段實施流程優(yōu)化、整合，會在一定程度上大大提高鋼鐵企業(yè)對物流管控各環(huán)節(jié)突發(fā)事件的反應(yīng)速度，提高物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，提高降低物流費用，提高物流服務(wù)水平，更好為公司生產(chǎn)服務(wù)，提高客戶滿意度，進而提高企業(yè)競爭力。

3.4 物流網(wǎng)絡(luò)管理

3.4.1 對銷售鋼材實行統(tǒng)一存儲和配送，優(yōu)化庫存管理，實施“零庫存”戰(zhàn)略

產(chǎn)成品具有重量重、體積大、單位價值高等特點，其庫存與生產(chǎn)、銷售、質(zhì)檢、發(fā)運等都有密切的聯(lián)系。物流公司對倉庫的進、出庫及庫存進行有效管理；合理分配倉儲位置，采取先進先出的倉儲原則，對倉庫的貨位可以進行可視化查詢；實現(xiàn)庫區(qū)、庫位、入庫單、出庫單標(biāo)準(zhǔn)化管理，及時處理銷售訂單分配產(chǎn)品和運輸，保證24小時不間斷發(fā)貨；利用物流管控平臺及銷售系統(tǒng)和人工校對等方式進行每日盤庫、查庫、配單等工作，有效保證庫存正常流轉(zhuǎn)，避免爆倉現(xiàn)象的發(fā)生。利用已不再生產(chǎn)的高線庫區(qū)進行鋼材倉儲和倒運，既增加了庫存面積緩解庫存壓力，又提高倉庫使用率。 物流公司正在搭建的物聯(lián)網(wǎng)平臺，使鋼鐵企業(yè)或客戶通過電子交易平臺與公司進行貨物交割，節(jié)省交易的中間環(huán)節(jié)，產(chǎn)品在生產(chǎn)區(qū)或庫區(qū)就可根據(jù)客戶私人訂制安排配載或再加工等工作，提高工作效率，降低物流成本。

鋼鐵公司推行的物流管控平臺嘗試把原料庫、中間產(chǎn)品庫和成品庫的庫存管理信息系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，在確保生產(chǎn)流程不間斷的情況下盡可能降低庫存。

3.4.2 實施雙程配載方式，提高運輸效率，降低物流成本

鋼鐵企業(yè)中，物流運輸成本在物流業(yè)務(wù)中占有較大比例，因而物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化，而運輸合理與否直接影響著運輸費用的高低，進而影響著物流成本的高低。過去車隊卸后空車全部排空，長期以來行成了“重來空回”的運輸組織模式，造成了運力資源的浪費。

為充分利用卸后的空車，提高貨車使用周轉(zhuǎn)率，有效降低運輸費用，鋼鐵公司應(yīng)試推行汽運“重去重回”物流運輸模式，開通鋼鐵公司廠內(nèi)、子分公司鋼材集港運輸與各個港口的外礦等大宗原料汽運雙程配載運輸線路，優(yōu)化物流流程，降低物流運輸成本，并通過定制化物流服務(wù)，極大提升客戶滿意度，呈現(xiàn)雙贏局面。

3.4.3 成立客戶支撐物流服務(wù)團隊，提高客戶滿意度

為做好船貨對接工作，加快船舶進港后的工作效率，鋼鐵公司應(yīng)成立專門的客戶支撐物流服務(wù)團隊，協(xié)助解決影響船舶進港后正常作業(yè)的所有問題，如發(fā)貨、協(xié)調(diào)船期、滯港、壓港、裝載方案等事宜，這會在很大程度上提高了物流節(jié)點的運作效率和服務(wù)水平，同時也大大提升客戶的滿意度和鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率。

3.4.4 實行全流程監(jiān)管，全面提升物流服務(wù)質(zhì)量

由于物流環(huán)節(jié)貫穿整個流程，這就需要對產(chǎn)品質(zhì)量實行全流程監(jiān)督，鋼鐵公司應(yīng)制定相應(yīng)的監(jiān)管機制，例如下一環(huán)節(jié)監(jiān)督上一環(huán)節(jié)，對有問題的產(chǎn)品不予接收；同時在發(fā)貨組設(shè)立專門人員進行監(jiān)裝，在港口設(shè)立辦事處進行接貨等舉措，實現(xiàn)了對產(chǎn)品質(zhì)量各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，大大提高了用戶滿意度。

4.實施效果與評價（以唐鋼為例）

銷售物流是企業(yè)物流的最后一個環(huán)節(jié),產(chǎn)品是在銷售后實現(xiàn)其使用價值,為企業(yè)創(chuàng)造利益。企業(yè)產(chǎn)品銷售的物流成本大概占銷售總成本的25%。因此銷售物流的運營情況直接影響著企業(yè)利潤的高低。對生產(chǎn)企業(yè)來講,物流是企業(yè)的第三利潤源泉,企業(yè)依托銷售物流環(huán)節(jié)將產(chǎn)品準(zhǔn)確、及時、完好的交付給最終用戶,產(chǎn)品制造企業(yè)通過降低產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)的成本費用,從而增加企業(yè)的利潤,提升其產(chǎn)品在市場中的主導(dǎo)地位。

通過對優(yōu)化后的銷售物流網(wǎng)絡(luò)進行了效益分析,課題組依據(jù)系統(tǒng)性、謹(jǐn)慎性和重要性原則，從成本構(gòu)成的各個方面對物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實施給鋼鐵企業(yè)集團的銷售物流成本費用帶來的影響進行了全面地分析。對鋼鐵企業(yè)物流優(yōu)化的實施所產(chǎn)生的內(nèi)、外部經(jīng)濟效益進行了定量和定性的分析和估算。通過測算，可以看到銷售物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化給鋼鐵企業(yè)集團帶來了豐厚的經(jīng)濟效益。

4.1 物流網(wǎng)絡(luò)運作效率以及物流管理水平的提升

通過實施一體化管理和網(wǎng)絡(luò)化運作，形成了運輸、倉儲、裝卸、加工、發(fā)運、配送一體化物流，效率大幅提高；通過開展物流攻關(guān)活動，使各部門對物流管理環(huán)節(jié)及費用更加關(guān)注和清晰，明確了工作方向及工作目標(biāo)；通過對物流組織的重組或開設(shè)，更有效的提升物流管理水平和服務(wù)水平。

4.2 物流費用的降低和效益的提高

以2017年各項物流基數(shù)做基準(zhǔn)，2018年全年實現(xiàn)降本增效5124萬元。其中通過優(yōu)化物流效率，使公司銷售物流環(huán)節(jié)庫存占用資金由去年8588萬元壓縮到現(xiàn)在的6746萬元，直接盤活資金1900萬元，累計降低財務(wù)費用105萬元；通過物流資源整合，累計實現(xiàn)物流降本增效3094萬元；通過優(yōu)化物流費用，累計實現(xiàn)降低物流費用1925萬元。