趙寶健 矯文成 張俊萍

摘 ? 要：近年來，我軍某些信息化裝備在測試中多次出現(xiàn)信息傳輸失敗、丟包、網(wǎng)間轉(zhuǎn)換困難等組網(wǎng)不穩(wěn)定現(xiàn)象。由于缺乏組網(wǎng)性能監(jiān)測設(shè)備，無法對組網(wǎng)不穩(wěn)定原因準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致難以對裝備的戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能作出合理、客觀的評價(jià)。針對該問題，文章開展戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)工作。在分析戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能監(jiān)測工作原理的基礎(chǔ)上，對戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)開發(fā)，提出系統(tǒng)在測試中的應(yīng)用方案，為開展戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能監(jiān)測提供有效的測試手段和技術(shù)。

關(guān)鍵詞：無線組網(wǎng);數(shù)據(jù)偵聽;數(shù)據(jù)傳輸;數(shù)據(jù)處理

近年來，在我軍某型裝備信息系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)過程中，多次出現(xiàn)系統(tǒng)組網(wǎng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，表現(xiàn)為信息傳輸失敗、丟包、網(wǎng)間轉(zhuǎn)換困難等[1]。由于缺乏系統(tǒng)組網(wǎng)性能監(jiān)測設(shè)備，無法對組網(wǎng)不穩(wěn)定的原因進(jìn)行準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致難以對武器系統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能作出合理、科學(xué)的評價(jià)[2]。

1 ? ?戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能監(jiān)測工作原理分析

要對戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能實(shí)施監(jiān)測，需建立一套獨(dú)立具備偵聽、傳輸、分析處理功能的第三方監(jiān)測系統(tǒng)，以不破壞被測系統(tǒng)原始通信方式的形式運(yùn)行[3]。當(dāng)被測系統(tǒng)無數(shù)據(jù)交互時(shí)，監(jiān)測系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。一旦被測系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生數(shù)據(jù)交互及數(shù)據(jù)流動，監(jiān)測系統(tǒng)的偵聽、傳輸、分析處理等功能便受到驅(qū)動，立即進(jìn)行被測系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)分析。下面依次研究戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能監(jiān)測相關(guān)的數(shù)據(jù)偵聽（無線/有線）、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理等工作原理。

1.1 ?偵聽工作原理

1.1.1 ?無線數(shù)據(jù)偵聽

被測系統(tǒng)超短波通信網(wǎng)由若干個(gè)裝有超短波電臺和通信網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備的車輛組成，每一個(gè)車輛均有各自的節(jié)點(diǎn)地址，組成超短波通信網(wǎng)。該通信網(wǎng)可能包含一個(gè)或多個(gè)通信子網(wǎng)，網(wǎng)內(nèi)各個(gè)車輛的操作人員控制終端計(jì)算機(jī)將各類命令、報(bào)文最終通過超短波電臺發(fā)送到其他節(jié)點(diǎn)的車輛。

1.1.2 ?有線數(shù)據(jù)偵聽

有線偵聽，對指控計(jì)算機(jī)與通信控制設(shè)備間的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測。有線偵聽設(shè)備應(yīng)集數(shù)據(jù)偵聽、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能為一體，在截獲到被測以太網(wǎng)通信數(shù)據(jù)包后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行防竊密處理及本地加密存儲，并通過與數(shù)據(jù)處理中心建立的通信鏈路將偵聽數(shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)處理中心。

1.2 ?無線數(shù)據(jù)傳輸工作原理

無線傳輸?shù)耐ㄐ沤K端分布在被測系統(tǒng)車輛載體、無線偵聽點(diǎn)載體及數(shù)據(jù)處理中心載體內(nèi)部?？紤]無線傳輸通信終端載體布局及市場現(xiàn)有無線傳輸設(shè)備的傳輸能力，搭建一個(gè)含3個(gè)子區(qū)域、4個(gè)中繼點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。各子區(qū)域網(wǎng)絡(luò)設(shè)備負(fù)責(zé)1 km無線信號覆蓋，中繼點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備負(fù)責(zé)3個(gè)子區(qū)域間的遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)交互。

目前成熟使用的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有2.4 GHz及5.8 GHz兩種。其中2.4 GHz無線網(wǎng)絡(luò)繞射能力強(qiáng)，5.8 GHz無線網(wǎng)絡(luò)抗干擾能力強(qiáng)。考慮各子區(qū)域內(nèi)部所含設(shè)備多，在子區(qū)域內(nèi)部選用2.4 GHz網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，以保證信號傳輸強(qiáng)度。子區(qū)域間最遠(yuǎn)間距達(dá)到25 km，考慮信號傳輸過程中的外界干擾等因素，中繼點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選用5.8 G頻段。

1.3 ?數(shù)據(jù)處理工作原理

1.3.1 ?網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)分析評估

在任意一次數(shù)據(jù)傳送時(shí)，數(shù)據(jù)流向上均存在3個(gè)第三方監(jiān)測點(diǎn)，分別對數(shù)據(jù)流向的起始段、中間段、末段進(jìn)行監(jiān)控。被測系統(tǒng)各終端通信狀態(tài)正常時(shí)，對于被測系統(tǒng)內(nèi)部任意一次數(shù)據(jù)發(fā)送動作，數(shù)據(jù)處理中心均會接收到相應(yīng)3個(gè)監(jiān)測點(diǎn)發(fā)送的、具有相同MD5標(biāo)識的監(jiān)測數(shù)據(jù)。當(dāng)被測網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，數(shù)據(jù)處理中心子系統(tǒng)通過對所接收到的監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)內(nèi)容及監(jiān)測點(diǎn)屬性的分析，可準(zhǔn)確定位故障部位。若數(shù)據(jù)處理中心僅接收到起始段有線偵聽設(shè)備數(shù)據(jù)，而未收到中間段無線偵聽設(shè)備數(shù)據(jù)，則表明發(fā)送端車輛電臺故障。若數(shù)據(jù)處理中心收到起始段有線偵聽設(shè)備數(shù)據(jù)及中間段無線偵聽設(shè)備數(shù)據(jù)，卻未收到末段有線偵聽設(shè)備數(shù)據(jù)，則表明接收端電臺故障。

1.3.2 ?網(wǎng)絡(luò)性能評估原理

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)性能評估工作基于偵聽截獲數(shù)據(jù)，以相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)算法，得到被測網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)性能、穩(wěn)定性、可靠性以及抗毀性分析結(jié)果。網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)包括吞吐量、通信時(shí)延、丟包率等，穩(wěn)定性指標(biāo)包括吞吐量、通信時(shí)延、丟包率等;可靠性指標(biāo)包括平均無故障工作時(shí)間、平均故障修復(fù)時(shí)間等;抗毀性指標(biāo)包括組網(wǎng)時(shí)間、平均組網(wǎng)時(shí)間、平均重組時(shí)間等。

2 ? ?戰(zhàn)術(shù)組網(wǎng)性能監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

2.1 ?系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）有/無線偵聽子系統(tǒng)：被測系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行信息交互時(shí)，數(shù)據(jù)從源端到達(dá)目的端依次經(jīng)歷有線以太網(wǎng)以及無線電網(wǎng)兩種類型網(wǎng)絡(luò)。為實(shí)現(xiàn)對被測系統(tǒng)的全面監(jiān)測，在數(shù)據(jù)偵聽方面，監(jiān)測系統(tǒng)由有線偵聽子系統(tǒng)和無線偵聽子系統(tǒng)兩部分組成。有線偵聽子系統(tǒng)對有線以太網(wǎng)流動數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測與獲取，無線偵聽子系統(tǒng)對無線電網(wǎng)絡(luò)流動數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測與獲取，兩子系統(tǒng)的聯(lián)合運(yùn)行為監(jiān)測系統(tǒng)后續(xù)分析提供完善的數(shù)據(jù)樣本。

（2）無線傳輸子系統(tǒng)：為可靠獲取被測系統(tǒng)交互數(shù)據(jù)，有線偵聽子系統(tǒng)及無線偵聽子系統(tǒng)的布局受被測系統(tǒng)作戰(zhàn)隊(duì)形限制，隨被測系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)呈離散分布態(tài)勢。這種分布形式導(dǎo)致所截獲的數(shù)據(jù)孤立地存在于各個(gè)偵聽節(jié)點(diǎn)內(nèi)部，不利于開展被測系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的綜合分析工作，因此，設(shè)計(jì)監(jiān)測系統(tǒng)含一套獨(dú)立的數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)，傳輸鏈路覆蓋至所有偵聽點(diǎn)及處理中心節(jié)點(diǎn)。借助該系統(tǒng)建立的傳輸鏈路，有線偵聽子系統(tǒng)及無線偵聽子系統(tǒng)能夠在不影響被測系統(tǒng)運(yùn)行的條件下將截獲數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總至數(shù)據(jù)分析中心。

（3）數(shù)據(jù)處理中心子系統(tǒng)：為實(shí)現(xiàn)對被測系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)及網(wǎng)絡(luò)性能的分析，設(shè)計(jì)監(jiān)測系統(tǒng)含數(shù)據(jù)處理中心子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)對經(jīng)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理、存儲及分析。借助這些數(shù)據(jù)，該子系統(tǒng)一方面能夠在被測系統(tǒng)運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)給出被測系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀態(tài)，另一方面能夠在測試結(jié)束后，對被測系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)性能給出綜合評價(jià)。

（4）手持終端子系統(tǒng)：鑒于監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)、多個(gè)偵聽節(jié)點(diǎn)的輻射型架構(gòu)形式，特設(shè)計(jì)手持終端子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)借助數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)建立的傳輸信道為監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測中心測試控制人員和各數(shù)據(jù)偵聽點(diǎn)測試操作人員搭建起通信平臺。借助該平臺，位于中心節(jié)點(diǎn)的測試控制人員與位于輻射型架構(gòu)尾端的偵聽節(jié)點(diǎn)測試操作人員間，可以方便獲取相互間測試進(jìn)展情況及測試運(yùn)行狀態(tài)。

2.2 ?系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)

被測系統(tǒng)車載終端間進(jìn)行信息交互時(shí)，數(shù)據(jù)從產(chǎn)生至到達(dá)目的端，傳輸依次經(jīng)歷車載終端與通控組成的以太網(wǎng)以及車載電臺間組成的無線網(wǎng)。為了減少偵聽節(jié)點(diǎn)與處理中心節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)傳輸延時(shí)，縮短傳輸路徑，應(yīng)將處理中心節(jié)點(diǎn)布局在偵聽節(jié)點(diǎn)較集中的區(qū)域。各偵聽節(jié)點(diǎn)和處理中心節(jié)點(diǎn)為監(jiān)測系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的終端節(jié)點(diǎn)，無線傳輸子系統(tǒng)設(shè)備除分布在各終端使各終端具備數(shù)據(jù)通信能力外，還有一部分中繼設(shè)備分布在偵聽節(jié)點(diǎn)及處理中心節(jié)點(diǎn)周圍，以適應(yīng)遠(yuǎn)距離通信需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的橋接與中轉(zhuǎn)放大。

3 ? ?結(jié)語

隨著裝備發(fā)展，成體系、成建制研制的武器系統(tǒng)呈現(xiàn)出信息化程度高、鏈路復(fù)雜、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、整體性能和作戰(zhàn)效能均得到顯著提升的特點(diǎn)，然而裝備出現(xiàn)信息傳輸失敗、丟包、網(wǎng)間轉(zhuǎn)換困難等組網(wǎng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，要求必須加強(qiáng)對不同組網(wǎng)環(huán)境下武器系統(tǒng)組網(wǎng)性能的考核。

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