羅禮華 趙遠(yuǎn)華 張 帥

（中建市政工程有限公司，北京 100071）

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，偏遠(yuǎn)山區(qū)高速公路的不斷完善，高速公路施工中與當(dāng)?shù)刂饕缆方徊媸┕さ那闆r越來越多，地方主要道路運(yùn)營安全防護(hù)技術(shù)，在地形陡峭的山嶺高速公路建設(shè)中，已成為不可或缺的重要技術(shù)方案。

1 概述

高速公路與地方主要道路的交叉施工過程中保證地方道路的安全運(yùn)營是先決條件，是高速公路建造安全文明與進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。地方主要道路運(yùn)營安全防護(hù)技術(shù)在山嶺地區(qū)地形陡峭的條件下，采用了有限土體失穩(wěn)加固、邊坡防護(hù)、邊坡綠化、保通防護(hù)棚等工藝，是山嶺地區(qū)高速公路施工中保障地方道路安全運(yùn)營的一種方法，使場地施工安全文明高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 主要技術(shù)

地方主要道路運(yùn)營安全防護(hù)技術(shù)工藝流程：保通防護(hù)棚搭設(shè)→樁側(cè)土體開挖→有限土體失穩(wěn)加固→邊坡防護(hù)→邊坡綠化。

2.1 保通防護(hù)棚搭設(shè)

當(dāng)高速公路與地方主要道路交叉時，一般采用橋梁上跨的方式，在地勢陡峭的地方施工中容易產(chǎn)生物體打擊和滑坡等事故，為了能滿足施工和通車的要求，采用門洞防護(hù)棚對地方道路進(jìn)行保護(hù)。防護(hù)棚效果圖如圖1所示。

圖1 防護(hù)棚效果圖

首先對場地進(jìn)行預(yù)測量，借助測量數(shù)據(jù)對場地進(jìn)行整體規(guī)劃，確定門洞的長度，在不影響地方道路主體結(jié)構(gòu)的前提下，確定門洞的寬度，根據(jù)當(dāng)?shù)亟还懿块T的要求確定門洞的高度。其次依據(jù)施工面與防護(hù)棚的高度及可能掉落的構(gòu)件進(jìn)行荷載計算，確定基礎(chǔ)、柱、頂棚的材料所需強(qiáng)度。然后依次搭設(shè)立柱、橫向分配梁、縱向分配梁、貝雷梁斜面、頂棚鋼板及限高限速等安全標(biāo)識，根據(jù)現(xiàn)場實際情況將各個部位連接在一起保證防護(hù)棚的整體性，防止倒塌。路邊設(shè)置防撞桶及防撞欄等防撞設(shè)施，并安裝安全警示燈、警示線等夜間警示標(biāo)志，距施工區(qū)200 m設(shè)置禁令標(biāo)志“限制速度20 km”，以免造成車輛避讓不及時的現(xiàn)象。

2.2 樁側(cè)土體開挖

山嶺地區(qū)高速公路與地方主要道路的交叉一般為斜交，這導(dǎo)致高速橋梁需跨越的距離很大，為達(dá)到設(shè)計的要求，一般橋梁的樁基都會設(shè)置在地方道路的兩側(cè)，因此樁側(cè)土體的開挖必然對地方道路的路堤和路塹的穩(wěn)定性有影響。為防止樁側(cè)土體的失穩(wěn)造成不可估量經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)加強(qiáng)挖方邊坡穩(wěn)定性分析，根據(jù)邊坡巖石產(chǎn)狀、強(qiáng)度及風(fēng)化程度，分段合理確定邊坡坡率，優(yōu)化支護(hù)方案，保證地方道路安全，編寫專項開挖方案，做好技術(shù)交底工作，邊坡開挖必須遵循從上往下、從兩側(cè)向中間分級分段施工原則，切忌全段一次開挖，避免發(fā)生滑坡事故。施工前應(yīng)做好上部邊坡的排水，以減少干擾。掛線挖取土體，嚴(yán)禁超挖，邊挖邊觀察。

2.3 樁側(cè)有限土體加固

主要的加固防護(hù)形式有抗滑樁+護(hù)面墻和擋墻+錨索格子梁。

抗滑樁+護(hù)面墻：主要用于地表橫坡較陡、地基穩(wěn)定性不足的土體。開挖時孔口及時鎖口，孔口以下每100 cm就要進(jìn)行護(hù)壁以防坍塌，當(dāng)遇有地下水發(fā)育或巖層極為破碎、軟弱土層時，每挖30～60 cm就要進(jìn)行護(hù)壁，不宜采用炸藥爆破，應(yīng)采用靜態(tài)破碎的方式成孔，防止因爆破振動造成土體失穩(wěn)垮塌。鋼筋綁扎前，澆筑鋪底砼，厚5～8 cm，待其達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行綁扎鋼筋。墻背主筋必須采用焊接形式接長，不得綁扎。模板的支護(hù)應(yīng)一次到頂，支護(hù)高度大于2 m時采用串桶澆筑。模板支護(hù)完成后重新檢查中線、標(biāo)高、垂直度、平整度等是否滿足規(guī)范要求，并檢查鋼筋有無同模板相抵靠現(xiàn)象，保護(hù)層是否滿足設(shè)計要求。樁板墻完成后對邊坡安裝擋土板前，要把擋土板安裝范圍內(nèi)的地基表層浮碴，松散物清除干凈并夯實，達(dá)到一定的地基承載力（200 kPa以上），然后再用M7.5漿砌片石找平各凹凸處，按規(guī)定的順序和正反面進(jìn)行安裝，不許裝錯。樁板墻施工完成后進(jìn)行護(hù)面墻施工，先將邊坡表面軟土，石屑等清掃干凈，砌筑基礎(chǔ)應(yīng)砌于擋土板上，基底表面清洗濕潤，坐漿砌筑砌體應(yīng)分層砌筑，較長時可分層分段砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差不宜超過1.2 m；各砌層的片石應(yīng)安放穩(wěn)當(dāng)，片石間砂漿應(yīng)飽滿，黏結(jié)牢固，不得有脫空現(xiàn)象，砌筑時底部砂漿應(yīng)鋪滿，豎縫砂漿應(yīng)在片石側(cè)面鋪放一部分，然后用鋼釬對縫隙進(jìn)行搗實。砌筑過程中斷后恢復(fù)砌筑時，應(yīng)對片石表面清掃和濕潤。

擋墻+錨索格子梁：土體開挖完成后，進(jìn)行擋墻基礎(chǔ)開挖，基礎(chǔ)應(yīng)置于堅實的土基或巖石上并設(shè)置倒坡，以保證墻體的穩(wěn)定性。每隔10～15 m設(shè)置伸縮縫，因其他原因造成施工中斷時在中斷處設(shè)置施工縫。在基底承載力變化較大處，應(yīng)設(shè)置沉降縫?？p內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或灌注瀝青，灌入深度不小于20 cm，防止水滲入墻體，造成基底泡軟。墻體應(yīng)設(shè)置泄水孔，間隔2～3 m交錯布置。為保證排水通暢，防止堵塞，泄水孔墻后端鋪設(shè)20 cm透水性良好材料和滲水土工布。擋墻施工完成后用錨索框格梁對邊坡進(jìn)行防護(hù)。鉆孔采用無水干施工，成孔后將孔內(nèi)殘渣清除干凈。通過涂刷強(qiáng)力防腐涂料對鋼絞線進(jìn)行防銹處理，然后按設(shè)計要求在自由段套管，自由段與錨固段相接處應(yīng)密封嚴(yán)實，防止砂漿回流，最后按圖紙將擴(kuò)張環(huán)、緊箍環(huán)、注漿管等和已處理好的鋼絞線組合在一起制成錨索。注漿完成后用框格梁將每個錨索連接起來，使整個坡面形成一個整體。當(dāng)框格梁達(dá)到齡期強(qiáng)度后，按設(shè)計要求對錨索進(jìn)行張拉。

2.4 邊坡綠化

先清除坡面浮石、浮根及雜物，對坑凹處回填種植土，使坡面基本達(dá)到平整?？蚣苤胁吭O(shè)置一排間距30～40 cm的長錨桿用以支擋，將植生袋（或土包袋）按砌墻碼磚式施工碼放至框頂，避免后期沉降產(chǎn)生空洞，且須在植生袋（或土包袋）表面鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)，在框架上打膨脹螺絲對網(wǎng)片固定，使鐵絲網(wǎng)與框架面及裝土袋緊密相貼，以防植生袋（或土包袋）墜落。

3 結(jié)語

通過華麗高速15合同段的實踐運(yùn)用證明，高速公路跨線施工中省道運(yùn)營安全防護(hù)技術(shù)操作簡單，安全可靠。對偏遠(yuǎn)山區(qū)跨線施工有普遍適用性。