摘要：現(xiàn)階段，城市軌道交通供電系統(tǒng)中，不可缺少的就是接觸網(wǎng)。一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障問題，就會(huì)極大的影響城市的交通網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行。由于接觸網(wǎng)處于室外的露天環(huán)境之中，很容易受到各種因素的影響。在運(yùn)行時(shí)，接觸網(wǎng)極易出現(xiàn)螺栓松動(dòng)、電化學(xué)腐蝕、損耗、分段絕緣器工作效果不佳等情況。文章主要對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)故障原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)解決措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;接觸網(wǎng)故障;預(yù)防措施

一、引言

在我國(guó)科技不斷進(jìn)步過程中，城市軌道交通技術(shù)也隨著時(shí)間的前進(jìn)不斷發(fā)展，地鐵逐漸成為人們生活中不可缺少的交通工具之一，社會(huì)各界對(duì)地鐵的安全運(yùn)行的重視程度不斷提升。地鐵的安全運(yùn)行與供電系統(tǒng)息息相關(guān)，在供電系統(tǒng)中不可缺少的部分就是接觸網(wǎng)。因此，文章對(duì)接觸網(wǎng)的故障原因進(jìn)行分析，并給出相應(yīng)解決政策，為城市軌道交通安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

二、剛性接觸網(wǎng)常見故障及優(yōu)化措施分析

（一）螺栓不牢固

剛性接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)時(shí)利用化學(xué)錨栓進(jìn)行固定，選點(diǎn)的部分組件是通過螺栓效果以此做到更為牢固的作用，城市軌道列車在日常運(yùn)行中會(huì)造成部分程度的沖擊以及波動(dòng)，受電弓接觸網(wǎng)的受力也會(huì)隨著車輛的沖擊和波動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)變化。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄜ囕v運(yùn)行比較頻繁，在長(zhǎng)時(shí)間的累積下，其造成的動(dòng)態(tài)沖擊和波長(zhǎng)得不到消除，這就和容易造成懸掛點(diǎn)位置的螺栓不牢固，從而進(jìn)一步干擾弓網(wǎng)狀態(tài)，使弓網(wǎng)沒有辦法正常運(yùn)行。鑒于這一現(xiàn)象，可以通過對(duì)應(yīng)的處理方法，通過機(jī)械防松以及摩擦防松兩種方法，其中機(jī)械防松的主要工作原理便是通過止退墊圈、開口銷、止動(dòng)墊圈等來防止松動(dòng)。而摩擦防松的工作原理便是通過雙螺母、和彈性墊圈對(duì)螺栓進(jìn)行緊固作業(yè)，這種方法是機(jī)械中的普遍使用的方法，可以最大限度減少螺栓松動(dòng)的概率。此外，防松方法雖然有效，但是并不能起到完全杜絕的效果，還應(yīng)配合完善的檢修體系，提高檢修次數(shù)，按時(shí)對(duì)懸掛點(diǎn)的螺栓進(jìn)行檢查維修，第一時(shí)間緊固螺栓，出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞的螺栓要及時(shí)更換。

（二）接觸線和受電弓的損壞

城市軌道交通車輛在日常運(yùn)行中經(jīng)過剛性接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)供電取流，電流接觸受電弓網(wǎng)。因?yàn)槌鞘熊壍儡囕v在日常運(yùn)行中會(huì)造成相對(duì)程度的沖擊和波動(dòng)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄜ囕v的日常運(yùn)行要求，在長(zhǎng)時(shí)間的使用中會(huì)對(duì)受電弓網(wǎng)產(chǎn)生相應(yīng)程度的損壞，可能會(huì)導(dǎo)致錨桿段銜銜接處端口不平均、拉出值不值不合理等現(xiàn)象，從而進(jìn)一步導(dǎo)致弓網(wǎng)嚴(yán)重受損。出現(xiàn)此類現(xiàn)象時(shí)，可以通過對(duì)象的處理方法，在設(shè)計(jì)最初，計(jì)算出拉出值分布，進(jìn)行模擬完善弓網(wǎng)聯(lián)系，最大限度上加強(qiáng)施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)，以此來保證盡量降低可能存在的硬點(diǎn)，完善弓網(wǎng)的流動(dòng)質(zhì)量，以此來避免弓網(wǎng)受損。

三、柔性接觸網(wǎng)常見故障及優(yōu)化措施分析

（一）空間尺寸問題

柔性接觸網(wǎng)零件多，結(jié)構(gòu)雜亂，對(duì)接觸線抗拉強(qiáng)度要求高，有必要考慮安裝時(shí)施工條件對(duì)接觸網(wǎng)安裝空間的影響，對(duì)柔性接觸網(wǎng)的懸掛安裝空間進(jìn)行土壤施工空間分析，對(duì)懸掛點(diǎn)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化吊點(diǎn)的支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)明確設(shè)備裝運(yùn)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，定期檢查這些結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修理和更換。減少安全隱患，確保城市軌道交通系統(tǒng)穩(wěn)定安全運(yùn)行，確保城市交通系統(tǒng)健康發(fā)展。

（二）剛?cè)徇^渡方式

柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)之間的連接需要?jiǎng)傂愿采w方法，剛性軟覆蓋方法具有恢復(fù)結(jié)構(gòu)。軟硬彈性級(jí)配可能出現(xiàn)在剛?cè)徇^渡的接觸部位，導(dǎo)致剛?cè)徇^渡區(qū)的安全問題。該接觸點(diǎn)容易出現(xiàn)報(bào)怨情況，因?yàn)樗菀滓鸾佑|網(wǎng)磨損異常和拉弧等現(xiàn)象。為了解決這一問題，采用了貫通式剛軟過渡方法，貫通式剛軟過渡方法在剛度和緩變方面具有顯著的減振效果，在過渡過程中相對(duì)平穩(wěn)，具有安裝方便調(diào)整方便的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于城市軌道交通供電系統(tǒng)。因此，貫通式剛軟過渡方法有效地解決了剛性過渡過程中的劇烈振動(dòng)和抱怨現(xiàn)象，促進(jìn)了城市軌道交通供電系統(tǒng)剛性過渡的穩(wěn)定性，保證了其安全運(yùn)行。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，文章主要對(duì)比分析了剛性和柔性的接觸網(wǎng)技術(shù)性能，闡述了剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)。針對(duì)剛性接觸網(wǎng)常見故障類型，采用螺栓防松的方法防止螺栓松動(dòng)，進(jìn)行仿真優(yōu)化弓網(wǎng)關(guān)系，提高施工工藝要求，減少接觸線和受電弓的磨損，采用物理隔離和化學(xué)隔離等方法減少電化學(xué)腐蝕。針對(duì)柔性接觸網(wǎng)常見故障類型，采用明確設(shè)備出廠的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，定期對(duì)柔性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，及時(shí)檢修等方法解決空間尺寸問題，采用貫通式剛?cè)徇^渡方式確保剛?cè)徇^渡的平順，加強(qiáng)對(duì)分段絕緣器驗(yàn)收管理。通過不斷的優(yōu)化接觸網(wǎng)方案，及早發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)存在的安全隱患，能夠更好地保障城市軌道交通列車平穩(wěn)運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介： 張愛平，蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司。