趙奕

摘 ? 要：城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備安全、穩(wěn)定運(yùn)行的背后，離不開許多通信技術(shù)人員日日夜夜認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?zhí)行計劃性檢修、故障維修等維護(hù)工作。但是計劃性檢修內(nèi)容是否合理、檢修周期是否符合設(shè)備實際需求，也是通信技術(shù)人員一直在思考的問題。本文結(jié)合實際工作，分析通信系統(tǒng)現(xiàn)有計劃修、故障修維護(hù)模式，探索通信系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)修的可能。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 ?通信系統(tǒng) ?狀態(tài)修

中圖分類號：U239.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）07（c）-0148-02

1 ?概述

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，許多城市軌道交通已步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理需要通信系統(tǒng)功能實現(xiàn)多線路互聯(lián)，同時也要求通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定、可靠運(yùn)行。這也促使更多的地鐵維護(hù)工作者探索通信系統(tǒng)維修模式，以實現(xiàn)在不增加、甚至降低維護(hù)成本的同時，提高通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。

2 ?維修現(xiàn)狀

地鐵通信系統(tǒng)維修模式目前主要采用計劃性檢修和故障修相結(jié)合的方式，也是體現(xiàn)“預(yù)防修”和“事后維修”相結(jié)合的思想。

2.1 計劃修分析

其中計劃性檢修主要是通過預(yù)先制定的年度檢修計劃、月度檢修計劃對通信系統(tǒng)設(shè)備開展周期性的檢修作業(yè)。計劃檢修的開展視時間周期而定，并不參考通信系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。在達(dá)到規(guī)定的檢修周期窗口，維護(hù)人員必須執(zhí)行規(guī)定的檢修內(nèi)容，是一種強(qiáng)制性預(yù)防檢修。其優(yōu)點：簡單、明了，易于管理，維護(hù)人員在檢修過程中可發(fā)現(xiàn)通信系統(tǒng)設(shè)備當(dāng)前技術(shù)參數(shù)與檢修標(biāo)準(zhǔn)的差異，以此判斷設(shè)備是否處于異常狀態(tài);而缺點是：檢修周期及內(nèi)容是根據(jù)設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗制定，檢修結(jié)果不能反應(yīng)設(shè)備性能狀態(tài)的變化趨勢，無法判斷損耗故障期，同時消耗大量成本，容易造成維修過剩。

2.2 ?故障修分析

故障修是指當(dāng)計劃修未發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患導(dǎo)致設(shè)備故障時，及時使故障設(shè)備恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的一種維修活動。它雖然減少不必要檢修造成的成本浪費(fèi)，但也因其事后性，往往因通信系統(tǒng)設(shè)備故障而造成對地鐵運(yùn)營的不良影響，故可將其視為計劃修的一種彌補(bǔ)維修方式。

綜上分析，以計劃修和故障修相互結(jié)合的現(xiàn)有維修模式，相輔相成，實現(xiàn)“精檢細(xì)修”的維護(hù)目標(biāo)，但也存在許多不足。通信系統(tǒng)維護(hù)人員難以在現(xiàn)有維護(hù)模式的基礎(chǔ)上判斷通信設(shè)備是否進(jìn)入大修臨界點，例如深圳地鐵1號線專網(wǎng)無線系統(tǒng)交換機(jī)已運(yùn)行15年，設(shè)備廠家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定無線交換機(jī)的運(yùn)行壽命，從現(xiàn)有維修模結(jié)果看，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，無法判斷交換機(jī)各設(shè)備板卡的性能狀態(tài)。為此，許多維護(hù)管理者提出了狀態(tài)修的維修模式，信號系統(tǒng)已率先開展探索、實施，本文對通信系統(tǒng)狀態(tài)修開展分析，并以專網(wǎng)無線系統(tǒng)為例探索狀態(tài)修可行性。

3 ?狀態(tài)修分析

狀態(tài)修是根據(jù)先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)提供的設(shè)備狀態(tài)信息，判斷設(shè)備的異常，而安排的維護(hù)檢修形式，其檢修內(nèi)容和周期可根據(jù)具體設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)及時調(diào)整，是介于計劃修與故障修之間的一種維修形式。

3.1 與現(xiàn)有維修模式比較

計劃修有確定的檢修內(nèi)容，側(cè)重于時間周期窗口，反映設(shè)備的當(dāng)前技術(shù)狀態(tài);故障修是非計劃性的，無確定的檢修內(nèi)容，以處理實際故障為目的，一定程度反饋設(shè)備損耗程度。

狀態(tài)修側(cè)重于設(shè)備的實際過程狀態(tài)，其狀態(tài)是指維護(hù)人員根據(jù)通信系統(tǒng)自檢診斷分析數(shù)據(jù)、專業(yè)儀器檢測數(shù)據(jù)、人工巡檢（含計劃修）數(shù)據(jù)以及設(shè)備故障反饋數(shù)據(jù)綜合分析得出的系統(tǒng)設(shè)備實際變化狀態(tài)。維護(hù)人員將該設(shè)備狀態(tài)統(tǒng)計分析結(jié)果與設(shè)備相應(yīng)故障臨界狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行對比，判斷當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)性質(zhì)，從而決定是否開展適時、適度的維修工作。因此它更能反映設(shè)備實際的變化狀態(tài)，接近設(shè)備的實際維護(hù)需求，同時避免“過度修”問題。

3.2 存在的問題

從狀態(tài)修定義可知，狀態(tài)修不僅需要與計劃修、故障修進(jìn)行結(jié)合，而且需要專業(yè)的監(jiān)測、系統(tǒng)自檢等儀器、設(shè)備。當(dāng)前地鐵通信各系統(tǒng)開展?fàn)顟B(tài)修將存在以下幾方面問題。

3.2.1 現(xiàn)有網(wǎng)管無集成相應(yīng)的自檢系統(tǒng)

目前，通信各系統(tǒng)網(wǎng)管具備故障告警實時監(jiān)測、故障判斷分析以及業(yè)務(wù)配置等基本功能。網(wǎng)管功能基本圍繞故障發(fā)現(xiàn)、定位、處理而設(shè)置，并無對通信各系統(tǒng)自身設(shè)備板卡技術(shù)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測。

3.2.2 現(xiàn)有儀器儀表無持續(xù)狀態(tài)自動監(jiān)測功能

現(xiàn)有通信儀器儀表多數(shù)是需手動測試工具，測試當(dāng)前設(shè)備技術(shù)參數(shù)，以輔助判斷、分析故障，而狀態(tài)修則需要儀器儀表具備一定程度統(tǒng)計分析功能。例如，現(xiàn)有無線場強(qiáng)測試儀只能測試當(dāng)前無線網(wǎng)絡(luò)下單點的無線場強(qiáng)值，并無法自動檢測某條地鐵隧道區(qū)間的場強(qiáng)狀態(tài)變化參數(shù)。

3.2.3 無設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)分析經(jīng)驗

在計劃修和故障修模式下，通信維護(hù)人員主要在既定的維規(guī)下開展計劃性檢修，同時對故障設(shè)備進(jìn)行故障修，缺乏設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)分析經(jīng)驗。如何開展設(shè)備技術(shù)參數(shù)狀態(tài)變化趨勢分析，如何通過檢測工具和故障信息判斷設(shè)備故障臨界值，如何通過狀態(tài)數(shù)據(jù)分析確定狀態(tài)修內(nèi)容及設(shè)備生命周期？這些問題對現(xiàn)有通信維護(hù)人員都是需重新學(xué)習(xí)的一門知識。

4 ?狀態(tài)修可行性探討

綜合上述分析，軌道交通通信系統(tǒng)狀態(tài)修確實有效實施的前提是掌握設(shè)備各項有用參數(shù)的演變狀態(tài)。所以狀態(tài)修維修方式的探索，建議從以下幾個方面著手。

4.1 組建通信系統(tǒng)設(shè)備智能檢測體系

在設(shè)備維護(hù)過程中，維護(hù)人員利用主觀判斷設(shè)備狀態(tài)，其正確性和人員的維護(hù)經(jīng)驗高低密切相關(guān)。為了獲得通信系統(tǒng)設(shè)備實際持續(xù)性的技術(shù)變化狀態(tài)，維護(hù)人員必須借助一套智能的檢測體系。該檢測體系包括系統(tǒng)設(shè)備自檢系統(tǒng)、智能化的專業(yè)監(jiān)測儀器儀表兩部分。

（1）自檢系統(tǒng)：應(yīng)集成于現(xiàn)有網(wǎng)管系統(tǒng)，通過設(shè)備內(nèi)部的監(jiān)測模塊實時向網(wǎng)管發(fā)送技術(shù)參數(shù)，形成隨時間變化的設(shè)備狀態(tài)參數(shù)變化曲線。例如，專網(wǎng)無線系統(tǒng)網(wǎng)管可實現(xiàn)持續(xù)內(nèi)部監(jiān)測基站收發(fā)信機(jī)輸出功率等參數(shù)的功能，并形成統(tǒng)計曲線，以供分析。

（2）智能化的專業(yè)監(jiān)測儀器儀表：例如，專網(wǎng)無線系統(tǒng)設(shè)備參數(shù)主要有核心設(shè)備參數(shù)和天饋系統(tǒng)參數(shù)兩部分組成。若通過對地鐵全線天饋系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行周期性路測，并形成統(tǒng)計分析圖表，通過對比兩周期內(nèi)參數(shù)的變化，為判斷天饋系統(tǒng)設(shè)備故障及開展維修提供有效數(shù)據(jù)依據(jù)。

4.2 創(chuàng)建完整的設(shè)備狀態(tài)參數(shù)分析模式

由于狀態(tài)修在軌道交通通信領(lǐng)域還屬于探索階段，所以監(jiān)測到的設(shè)備狀態(tài)參數(shù)需要如何開展分析，同時如何獲取設(shè)備各類故障狀態(tài)的臨界值，是一項長期探索、實踐及驗證的過程。因此，需要在一段長時間的實踐、分析總結(jié)過程中創(chuàng)建完成的設(shè)備狀態(tài)參數(shù)分析模式，形成狀態(tài)修的維護(hù)規(guī)程等文本。

4.3 加強(qiáng)維修人員技術(shù)綜合能力培訓(xùn)

軌道交通通信系統(tǒng)涉及傳輸、無線、程控交換、綜合安防、乘客咨詢等多方面技術(shù)，維護(hù)人員需要在原有計劃檢修及故障修的技能基礎(chǔ)上，掌握更高的綜合技術(shù)能力，因此需要增加對維修人員的培訓(xùn)，以提高維修人員的作業(yè)能力。

5 ?結(jié)語

本文關(guān)于軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)修的相關(guān)建議，是個人在對狀態(tài)修模式的理解基礎(chǔ)上并結(jié)合實際維護(hù)經(jīng)驗得出幾點內(nèi)容。由于狀態(tài)修在軌道交通通信系統(tǒng)并未有實質(zhì)性開展，所以所提建議更多的是一種實施方向探索。但狀態(tài)修其“適時”維的理念，可減少維修人力和物力的消耗，又不影響系統(tǒng)設(shè)備本身固有的穩(wěn)定性、可靠性優(yōu)點，相信在市場驅(qū)動力下，狀態(tài)修勢必會成為現(xiàn)實。

參考文獻(xiàn)

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