◎ 郭戰(zhàn)普 天津港引航中心

水域受限的港口附近屬于引航員的主要工作水域，因此本文選擇了一艘滿載的散貨船進(jìn)港船舶主機(jī)失控實(shí)例作為研究對(duì)象，該散貨船在狹窄的航道中突發(fā)主機(jī)故障，但在采取了合理的應(yīng)急操縱措施后，并未引發(fā)重大安全事故，由此可見該主機(jī)失控實(shí)例具備的較高借鑒價(jià)值。

1.實(shí)例分析

1.1 險(xiǎn)情經(jīng)過

故障船舶（“SW”輪）總長(zhǎng)229m、型寬32.26m、載重為81997t、主機(jī)型號(hào)為MAN B&W 5S60MC-C8-Tll，艏吃水、艉吃水均為13.0m，空載航速、滿載航速分別為15kts、14kts。2017年某日，引航員接到引航站值班室指派后登上“SW”輪，給船長(zhǎng)介紹引航方案并了解了該輪信息。在得到交管中心同意并和船長(zhǎng)確認(rèn)后，引航員開始引領(lǐng)“SW”輪進(jìn)入主航道。但在“SW”輪以7.8km航速行進(jìn)時(shí)，其主機(jī)突發(fā)異常，觀察轉(zhuǎn)速表后發(fā)現(xiàn)主機(jī)因故障停車，“SW”輪進(jìn)入失控狀態(tài)。

1.2 險(xiǎn)情處理

為盡可能降低船舶主機(jī)失控帶來的危害，引航員首先做出了如下指示：（1）由船長(zhǎng)指揮大副木匠在錨機(jī)旁守候，隨時(shí)應(yīng)急拋錨。（2）通過電話保證船長(zhǎng)與機(jī)艙隨時(shí)保持聯(lián)系，并及時(shí)將船舶失控信息向交管部門報(bào)告，同時(shí)請(qǐng)求協(xié)調(diào)控制交通流，暫緩附近船舶的進(jìn)港安排。（3）懸掛失控信號(hào)。（4）發(fā)布航行安全信息。（5）向引航站值班室報(bào)告，啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。

在完成上述安排后，引航員重點(diǎn)關(guān)注了船頭動(dòng)態(tài)及偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)，這是為了避免“SW”輪扎入淺灘擱淺。引航員初步計(jì)劃利用航道邊坡比、配合拋錨將“SW”輪輕輕“搭”在航道右邊側(cè)，即可有效降低事故危害。但在叫左舵后，“SW”輪并沒有按預(yù)期向左偏轉(zhuǎn)，即使在左滿舵下，該輪船頭仍加速向右偏轉(zhuǎn)。為有效抑制偏轉(zhuǎn)，“SW”輪不得不維持左滿舵并逐漸接近航道邊坡，此時(shí)偏轉(zhuǎn)慢慢減弱，但船頭卻向附近浮標(biāo)沖去。為避免“SW”輪與浮標(biāo)發(fā)生碰撞，“SW”輪恢復(fù)正舵，同時(shí)拋下左錨一節(jié)入水，在船速持續(xù)下降后，緩緩放下錨鏈，待船頭不再偏轉(zhuǎn)后拋下右錨并送出錨鏈，最終“SW”輪在航道右側(cè)擱淺。

拖輪到達(dá)后，首先觀察了“SW”輪各位置的吃水情況，重點(diǎn)為船中、船頭、船艉，為穩(wěn)定船艉，指揮兩條拖輪在船艉兩側(cè)協(xié)助。為滿足脫淺需要，開展了損失浮力的計(jì)算，通過計(jì)算確定了預(yù)申請(qǐng)協(xié)助脫淺的拖輪拉力、絞錨拉力、修復(fù)后“SW”輪主機(jī)的作用力。在主機(jī)恢復(fù)且拖輪到位后，艉正中帶拖輪、船艉兩側(cè)布置拖輪，以此向航道深水區(qū)拖帶，利用船頭布置的拖輪向后頂推并配合絞錨，該輪開始緩慢移動(dòng)。船艉的測(cè)深儀在25min后顯示存在富裕水深，啟動(dòng)船舶主機(jī)，“SW”輪最終倒車加速離開淺灘，0.5h后回到航道中央，在確定不會(huì)再次出現(xiàn)主機(jī)故障后，“SW”輪在拖輪護(hù)航下正常進(jìn)港靠泊。

2.狹窄水道中船舶主機(jī)失控的應(yīng)急操縱要點(diǎn)

上文實(shí)例中主機(jī)故障的出現(xiàn)存在偶然性和突發(fā)性，有較大的安全隱患，但引航員和船長(zhǎng)訓(xùn)練有素臨危不亂，在故障發(fā)生后的應(yīng)急處理具備較高借鑒價(jià)值，因此本文結(jié)合實(shí)例總結(jié)了狹窄水道中船舶主機(jī)失控的應(yīng)急操縱要點(diǎn)，主要內(nèi)容包括合理利用余速、協(xié)助控制船位、科學(xué)利用雙錨。

2.1 合理利用余速

對(duì)于正常航行于狹窄水道中的船舶來說，其主機(jī)失控后往往仍保持有較高余速，同時(shí)維持的一定舵效便能夠較好服務(wù)于船位的控制。在余速支持下，必須立即操縱船只遠(yuǎn)離島礁、岸線、海底管線礙航物、附近作業(yè)漁船、固定助航標(biāo)志、以及碼頭設(shè)施，同時(shí)還需要盡可能搶占上風(fēng)上流位置，可供應(yīng)急處置的時(shí)間由此即可實(shí)現(xiàn)有效延長(zhǎng)。一般情況下，在余速3kn左右時(shí)船舶會(huì)失去舵效，5～6kn時(shí)大型重載散貨船、大型集裝箱船無明顯舵效。在利用余速的過程中，必須設(shè)法將損失降到最低，因此需遵循“能擱淺不要碰撞、盡量搭淺、盡量減少船身進(jìn)入淺灘幅度”的原則，同時(shí)需避免船艉擱淺以保護(hù)好車、舵。值得注意的是，如前后存在交會(huì)船舶，應(yīng)急操縱還需要留出足夠的水域。另外，在合理利用余速的同時(shí)，駕引人員不應(yīng)放過任何可供利用的機(jī)會(huì)，因此機(jī)艙必須采取一切措施進(jìn)行修復(fù)，駕引人員則需要抓住短暫的主機(jī)恢復(fù)過程盡量消除已出現(xiàn)的不利局面，雖然短暫的主機(jī)恢復(fù)具備較高偶然性，但事件的成功處置必須善于抓住機(jī)會(huì)。

2.2 協(xié)助控制船位

在狹窄水道中船舶主機(jī)失控的應(yīng)急操縱中，側(cè)推器、附近的大馬力引航船、護(hù)航拖輪均可以充分發(fā)揮作用，用來協(xié)助控制船位。對(duì)于一些化工品船和集裝箱船來說，由于配有側(cè)推器，因此其船位的保持應(yīng)充分利用側(cè)推器，這一控制的重點(diǎn)在于保證船首與風(fēng)流之間始終保持合理的夾角，在有利風(fēng)流壓差的輔助下，船舶可有效遠(yuǎn)離危險(xiǎn)物。如旋回水域充足，利用側(cè)推器的完全頂風(fēng)頂流可更好降低故障風(fēng)險(xiǎn)；問題船、試航船大多有拖輪護(hù)航，因此主機(jī)失控后的應(yīng)急操縱需應(yīng)用拖輪控制船位，一般情況應(yīng)指揮拖輪在下風(fēng)下流處協(xié)助頂拖，這一過程需重點(diǎn)關(guān)注船位控制，有關(guān)拖帶事宜需要在船位相對(duì)穩(wěn)定安全后考慮；附近的大馬力引航船可較好服務(wù)于應(yīng)急操縱，駕引人員應(yīng)果斷征用協(xié)助控制船位，必要時(shí)也可以通過VTS協(xié)調(diào)征用。

2.3 科學(xué)利用雙錨

雙錨應(yīng)急可較好服務(wù)于狹窄水道中船舶主機(jī)失控的應(yīng)急操縱，因此駕引人員必須合理科學(xué)的利用雙錨。除非失控地點(diǎn)前方水域足夠?qū)掗熁蛩钭銐?，否則等待主機(jī)修復(fù)導(dǎo)致的船舶長(zhǎng)時(shí)間漂航均存在較高的擱淺、碰撞風(fēng)險(xiǎn)，因此狹窄水道船舶主機(jī)失控后，必須充分利用錨的作用，并在第一時(shí)間松出相應(yīng)長(zhǎng)度的錨鏈，長(zhǎng)度應(yīng)控制在距海底5～10m，以此保證錨和錨鏈不受損傷且能夠隨時(shí)拋錨。如船舶主機(jī)失控水域的水深大于60m，必須為拋錨爭(zhēng)取足夠時(shí)間，因此需要先將錨鏈松至2節(jié)入水。如無其他特殊情況，逐漸失去舵效的狹窄水道主機(jī)失控船舶首先需要考慮拋錨穩(wěn)定船位，進(jìn)一步處置應(yīng)等待拖輪到位或主機(jī)修復(fù)，且需要保證拖輪的馬力足夠。雖然多數(shù)教課書建議深水拋錨的水深限度需小于70m或3倍鏈長(zhǎng)，但為了保證主機(jī)失控的船舶能夠盡快穩(wěn)定船位，必要時(shí)不應(yīng)過度考慮因水深限制可能出現(xiàn)的丟錨斷鏈。在拋錨過程中，初始出鏈長(zhǎng)度必須得到合理確定，一般為實(shí)際水深加15m，這一長(zhǎng)度可同時(shí)兼顧錨、鏈和錨機(jī)的保護(hù)，剎減船速需要也能夠得到較好滿足。在主機(jī)失控船舶船速減至5節(jié)以下時(shí)，進(jìn)一步減速效果的取得可通過一次性加松50m左右錨鏈實(shí)現(xiàn)，當(dāng)船速減至2節(jié)以下時(shí)，需結(jié)合實(shí)際逐步松出足夠鏈長(zhǎng)，最終即可完全停住主機(jī)失控的船舶，必要時(shí)拋下另一側(cè)錨并松出相應(yīng)鏈長(zhǎng)，可有效避免船舶與前方目標(biāo)的危險(xiǎn)。此外，高余速下船舶拋錨后可能帶來的丟錨斷鏈等不良影響、下錨先后次序帶來的影響同樣需要得到重點(diǎn)關(guān)注。

綜上所述，狹窄水道中船舶主機(jī)失控的應(yīng)急操縱必須得到重點(diǎn)關(guān)注，在此基礎(chǔ)上，本文涉及的合理利用余速、協(xié)助控制船位、科學(xué)利用雙錨等內(nèi)容，則提供了可行性較高的狹窄水道中船舶主機(jī)失控的應(yīng)急操縱路徑，而為了將船舶主機(jī)失控的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，復(fù)雜環(huán)境和突發(fā)事件可能導(dǎo)致的顧此失彼、船舶主機(jī)失控的預(yù)防、駕引人員素質(zhì)的提升均需要得到重點(diǎn)關(guān)注。