陳 凱，竇 路2，張 勇

（1.烏魯木齊市交通運輸局，烏魯木齊 830063；2.交通運輸部水運科學(xué)研究所，北京 100088）

1 引言

全面貫徹落實習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，特別是關(guān)于智能化發(fā)展的重要論述，充分運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等手段，以此提升交通運輸行業(yè)治理能力和管理水平，并依靠信息化手段，為公眾出行提供更加及時、高效、準確的服務(wù)，讓綠色出行成為公眾出行的首選，提高公眾公交出行的滿意度。

智慧公交是在公交車上加裝車載智能終端，在便于公交企業(yè)及行業(yè)管理部門管理的同時，也可以便于公眾通過網(wǎng)站、移動客戶端及電子站牌等方便的查詢公交車輛實時位置、到站時間、行使方向等信息，并可根據(jù)這些信息合理安排自己的乘車計劃，在保證自己不錯過最佳乘車班次的同時，大大提升了出行效率，同時，利用信息服務(wù)提升公交出行體驗，提高城市公交運輸服務(wù)與管理水平，全面提升城市公交吸引力[1]。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

智慧公交系統(tǒng)主要包括調(diào)度指揮中心、調(diào)度分中心（調(diào)度臺）、車載終端、電子站牌、移動終端和傳輸網(wǎng)絡(luò)等，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示：

圖1 智慧公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3 系統(tǒng)功能實現(xiàn)

3.1 公交運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測

該系統(tǒng)完成的功能如下：通過北斗/GPS，在電子地圖上實時顯示車輛的運行位置，并支持車輛運行軌跡回放；通過車載視頻設(shè)備進行人臉識別，識別駕駛員信息，識別本車所載乘客信息，并與公安系統(tǒng)聯(lián)動，識別可能存在危險人員，做到提前預(yù)警；監(jiān)測實時路況和客流情況，以及場站的動態(tài)情況；監(jiān)測車輛的運行狀態(tài)，出現(xiàn)異常情況時，及時預(yù)警，確保公交企業(yè)及時干預(yù)，保證車輛安全運行。此外，該系統(tǒng)也可以查詢企業(yè)和駕駛員的靜態(tài)信息等。

3.2 公交應(yīng)急輔助系統(tǒng)

應(yīng)急輔助系統(tǒng)就是在日常進行知識積累，在應(yīng)急事件發(fā)生后，輔助開展調(diào)度指揮。借助該系統(tǒng)，可積累豐富的應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)、應(yīng)急物資數(shù)據(jù)、應(yīng)急力量數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)資源，為決策參考提供數(shù)據(jù)支撐。當(dāng)發(fā)生應(yīng)急事件時，首先，通過該系統(tǒng)錄入接收到的報警信息，并對險情進行核實，對于惡意報警及重復(fù)報警進行相應(yīng)處理，將事故地點標注到電子地圖上；其次，對報警信息進行核實和評估險情等級，并根據(jù)評估結(jié)果判定是否需要上報，需上報并經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)指示需要啟動應(yīng)急預(yù)案的，立即啟動應(yīng)急預(yù)案程序；再次，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，確定詳細的應(yīng)急方案，生成應(yīng)急路線，并進行處理；最后，結(jié)合本公眾次應(yīng)急事件，對預(yù)案進行補充完善，對應(yīng)急事件的全過程進行總結(jié)，形成處置報告，并歸檔入庫，完成數(shù)據(jù)積累，以實現(xiàn)應(yīng)急信息、應(yīng)急處置過程等經(jīng)驗的共享。

3.3 公交業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要包括各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交互服務(wù)接口，公交車輛管理數(shù)據(jù)、車輛檢驗數(shù)據(jù)、駕駛員數(shù)據(jù)、公交運營數(shù)據(jù)、公交客流數(shù)據(jù)、場站數(shù)據(jù)、站點數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)、應(yīng)急處置數(shù)據(jù)、調(diào)度人員數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)、電子地圖等。上述數(shù)據(jù)可以滿足交通管理部門與公交企業(yè)的日常管理需求，同時，車輛的進出站、線路調(diào)整、首末班時間調(diào)整信息等也可以推送到電子站牌及移動客戶端上為乘客提供出行參考和服務(wù)。

3.4 行業(yè)統(tǒng)計分析系統(tǒng)

該系統(tǒng)包括公交線路統(tǒng)計、站點統(tǒng)計、場站統(tǒng)計、公交車輛統(tǒng)計、企業(yè)及人員統(tǒng)計等基礎(chǔ)資源統(tǒng)計分析；公交運力、公交運營、能耗排放測算、安全應(yīng)急等公交運營狀況分析；站點客流監(jiān)測、線路客流監(jiān)測、客流熱點、線路及站點優(yōu)化等公交客流統(tǒng)計分析；以及企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評價和城市公交發(fā)展水平評價等幾個方面。

3.5 公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)

主要包括公交出行信息服務(wù)網(wǎng)站、移動客戶端、微信及微博平臺、公交電子站牌及熱線電話等形式，為公眾提供發(fā)車公告、線路調(diào)整通知、車輛行駛位置、進站時間、乘車時刻表、投訴電話等服務(wù)。

4 對智慧公交建設(shè)的思考與展望

智慧公交只是智能交通領(lǐng)域的一個分支，通過對交通信息資源數(shù)據(jù)的融合，充分運用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、移動物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在公交出行信息服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用[2]，完善公交智能化建設(shè)，以數(shù)字化和智能化提升城市公交智能管控水平，提升公交系統(tǒng)運行效率和行業(yè)管理能力，讓公眾出行更加便捷，城市交通更加智能，也為緩解交通擁堵和確保道路暢通提供有力保障。

日前，工業(yè)和信息化部已正式發(fā)放了5G商業(yè)牌照，標志著我國已經(jīng)正式進入了5G時代，得益于5G的高寬帶和低延時等特點，在不久的將來，集成遠程車輛監(jiān)控、人臉識別技術(shù)、5G Wi-Fi熱點的智能化公交車將廣泛出現(xiàn)于城市的道路交通，公交出行將迎來嶄新的時代。

5 結(jié)束語

智慧公交系統(tǒng)的建設(shè)，依托大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、移動物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，及時準確的采集公交車輛運行的內(nèi)外部信息，在方便了管理調(diào)度的同時，也便于公眾通過出行服務(wù)網(wǎng)站、移動終端和電子站牌等信息服務(wù)終端及時高效的獲取出行信息服務(wù)，在降低公眾出行時間成本的同時，也提升了公眾公交出行的滿意度。隨著5G時代的到來，公交智能化的水平將顯著提升，公交出行對于公眾的吸引力也將進一步增強。