沙德軍

今年4月中旬，在一片隆隆的機(jī)器聲中，鄭阜鐵路第一段“工字形”鐵軌穩(wěn)穩(wěn)地安放在中建交通鄭阜鐵路項(xiàng)目區(qū)段的路基上，這標(biāo)志著我國(guó)“八縱八橫路網(wǎng)規(guī)劃”重要組成部分鄭阜高速鐵路的建設(shè)進(jìn)入到一個(gè)新的階段！隨即，場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外掌聲、鞭炮聲響徹云霄。特別是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)親們帶著的滿臉笑容，甚至比筑路大軍進(jìn)駐時(shí)還要熱烈——那是即將享受高鐵給他們帶去的歡樂(lè)，也是他們對(duì)“中建老鐵”的敬畏和祝賀！

不錯(cuò)，當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)親們已經(jīng)習(xí)慣把中建交通集團(tuán)鐵路分公司稱為“中建老鐵”，在中建交通鐵路分公司浩浩蕩蕩開(kāi)進(jìn)他們村兩年零八個(gè)月的日日夜夜里，他們切身感受到許多許多關(guān)于“中建老鐵”的感人往事……

前期統(tǒng)籌：精益求精，續(xù)寫凱歌

鄭阜鐵路工程全長(zhǎng)277公里，工程總投資約427.2億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。北起鄭州南站引出，經(jīng)開(kāi)封、周口接入商合杭鐵路阜陽(yáng)西站，是縱貫安徽省全境、連接中原、江淮與長(zhǎng)三角地區(qū)的重要交通主干線。鄭阜鐵路是我國(guó)八縱八橫路網(wǎng)規(guī)劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，特別是對(duì)增強(qiáng)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義十分重大。

由中建交通鐵路分公司施工的鄭阜鐵路安徽段站前一標(biāo)全長(zhǎng)32.767km。根據(jù)建設(shè)方的安排，該標(biāo)段從一開(kāi)始就比其它標(biāo)段要晚9個(gè)月時(shí)間開(kāi)工，可剛開(kāi)工后不久，建設(shè)方又要求全線工期提前3個(gè)月完成。項(xiàng)目部在雙重壓力之下決定背水一戰(zhàn)，從創(chuàng)建技術(shù)創(chuàng)新工程、質(zhì)量精品工程、資源節(jié)約工程、社會(huì)和諧工程的高度來(lái)審視其重要意義。同時(shí)，細(xì)化管理手段、管理程序、考核評(píng)價(jià)和獎(jiǎng)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)范程序進(jìn)行控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和工藝進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。經(jīng)理部從自身做起，從日常和細(xì)節(jié)入手，保持各環(huán)節(jié)、各部位按標(biāo)運(yùn)行常態(tài)化，不搞突擊迎檢，及時(shí)做好拾遺補(bǔ)漏，精益求精，好上加好;開(kāi)工前期，鄭阜鐵路項(xiàng)目面臨著工程設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，施工工期緊張、任務(wù)體量大，建筑材料匱乏，施工組織難度大，投資控制風(fēng)險(xiǎn)高等困難，在公司和指揮部的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目部各項(xiàng)管理工作快速有序推進(jìn)，各分部施工建設(shè)成績(jī)喜人。去年7月，鄭阜一標(biāo)掲板試驗(yàn)場(chǎng)地兩直兩曲軌道板順利灌筑完成，這標(biāo)志著CRTSⅢ型板式無(wú)作軌道揭板試驗(yàn)正按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)向前有序推進(jìn)。8月11日，隨著最后一福箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在54#與55#之間，鄭阜項(xiàng)目全線544箱梁架設(shè)工作全部完成，標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入橋面施工階段。8月，由多個(gè)職能部門和單位共同組成的專家評(píng)估小組，通過(guò)對(duì)鄭阜一標(biāo)內(nèi)業(yè)資料檢查和施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，驗(yàn)收了CRTS型板式無(wú)作軌道首件的評(píng)估并獲得通過(guò)，續(xù)寫了齊頭并進(jìn)的凱歌。

多案并舉：詮釋“老鐵”精神

界臨特大橋不但是全線的控制性工程，也是我國(guó)首座五跨曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁鐵路橋，中建交通中標(biāo)后，集中主要技術(shù)力量采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的新型CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道進(jìn)行施工。特大橋箱梁共架設(shè)544孔，其中1孔20m雙線簡(jiǎn)支箱梁，17孔24m雙線簡(jiǎn)支箱梁，526孔32m雙線簡(jiǎn)支箱梁。架梁期間，上跨結(jié)構(gòu)物達(dá)8處之多，通過(guò)6個(gè)村莊，尤其是跨204省道連續(xù)梁的架設(shè)，橋下車水馬龍、川流不息，安全隱患很大。對(duì)此，項(xiàng)目部采取增加臨邊防護(hù)、增派安全員全程盯守和交通疏導(dǎo)等措施，確保了架梁安全通過(guò);為了保證工期，架梁隊(duì)施工人員日夜加班加點(diǎn)，排除萬(wàn)難，安全優(yōu)質(zhì)地完成了架梁任務(wù)。

為了確保大橋順利合龍鋪軌，鄭阜高鐵項(xiàng)目進(jìn)一步加強(qiáng)施工過(guò)程控制，堅(jiān)持安全質(zhì)量先行，多次召開(kāi)施工方案專題會(huì)，不斷優(yōu)化施工方案，科學(xué)組織，合理安排，并多次開(kāi)展動(dòng)員大會(huì)，充分調(diào)動(dòng)人員的積極性。在混凝土澆筑期間，項(xiàng)目全員24小時(shí)輪流值班，克服任務(wù)重、工期緊、施工難度大等困難，加強(qiáng)施工質(zhì)量管控，細(xì)化工序控制要點(diǎn)，力爭(zhēng)各工序之間無(wú)縫銜接，有效保障工程進(jìn)度。

項(xiàng)目部嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷提升制梁技術(shù)和管理水平。為保證施工工期，界首制梁場(chǎng)先后開(kāi)展“百日勞動(dòng)競(jìng)賽”“安全生產(chǎn)月”等活動(dòng)，不斷掀起大干熱潮，制梁日均2-3榀，創(chuàng)造了單月產(chǎn)梁64榀的最高記錄。隨著制梁任務(wù)的完成，界首制梁場(chǎng)箱梁架設(shè)任務(wù)也將在7月底完成。為了保質(zhì)保量一次完成任務(wù)，項(xiàng)目全體人員全力奮戰(zhàn)在第一線。特別是172米連續(xù)梁，施工難度大，技術(shù)要求高，為項(xiàng)目履約增加了很大的難度，項(xiàng)目技術(shù)骨干為此加班加點(diǎn)，研究施工方案，克服了施工中的一個(gè)又一個(gè)難題，為項(xiàng)目順利履約提供了強(qiáng)有力的保障。架梁需要通過(guò)胡臨737高壓線，其電壓為110KV，危險(xiǎn)系數(shù)極大，為確保架梁設(shè)備安全通過(guò)，項(xiàng)目部多次聯(lián)絡(luò)當(dāng)?shù)毓╇娋纸M織召開(kāi)專圓會(huì)議，不斷優(yōu)化實(shí)施方案;不間斷開(kāi)展各項(xiàng)培訓(xùn)，反復(fù)向工人們講解架梁注意事項(xiàng)及準(zhǔn)備工作;將架橋機(jī)接地端子與橋面、墩身接地相連，使用絕緣膠皮覆蓋在架橋機(jī)頂部最高處，以確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。在通過(guò)高壓線時(shí)，機(jī)頂防護(hù)人員全部撤離，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒區(qū)域，操作人員、司機(jī)等重要崗位人員均穿著絕緣鞋，佩戴絕緣手套，其他人員遠(yuǎn)離架橋機(jī)10米以上距離。在施工人員的全力配合下，架橋機(jī)一次性安全通過(guò)高壓線。為配合線下施工的需要，架橋機(jī)曾兩次調(diào)頭，而調(diào)頭一次至少要耽誤半天時(shí)間，歷經(jīng)421天，無(wú)論寒冬臘月還是夏陽(yáng)酷暑，鄭阜項(xiàng)目全體人員始終堅(jiān)守在工作崗位，以不畏艱險(xiǎn)的實(shí)際行動(dòng)和吃苦耐勞的毅力完美詮釋了“老鐵”精神。

去年7月，項(xiàng)目揭板試驗(yàn)場(chǎng)地兩直兩曲軌道板施工順利完成灌筑，一次性通過(guò)由京?？蛯０不展尽⒅袊?guó)鐵設(shè)、鐵科院等聯(lián)合驗(yàn)收評(píng)估組的評(píng)估驗(yàn)收，標(biāo)志著CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道揭板試驗(yàn)順利通過(guò)驗(yàn)收。這是中建交通首個(gè)通過(guò)此類驗(yàn)收的專項(xiàng)試驗(yàn)，對(duì)同類項(xiàng)目實(shí)施具有重要指導(dǎo)意義。它通過(guò)有擋肩軌道板、自密實(shí)混凝土充填層、隔離層及減振型扣件等系統(tǒng)，保證軌道彈性和結(jié)構(gòu)耐久性。無(wú)砟軌道揭板試驗(yàn)作為軌道板鋪設(shè)前的重要工藝性試驗(yàn)環(huán)節(jié)，其目的是為了更好地掌握各工序施工方法，優(yōu)化自密實(shí)混凝土配置方法及灌注工藝，尋找克服自密實(shí)混凝土施工缺陷的對(duì)策，解決CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)時(shí)存在的一些關(guān)鍵、難點(diǎn)問(wèn)題，優(yōu)化和完善施工模板設(shè)計(jì)。

首個(gè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道揭板試驗(yàn)的成功驗(yàn)收，不僅充分表明鄭阜項(xiàng)目已全面掌握了CRTSⅢ型軌道板鋪設(shè)施工工藝與技術(shù)參數(shù)，更為項(xiàng)目即將開(kāi)始的線上鋪板工作奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

勇敢建設(shè)者：實(shí)干成就精彩

一路沐雨櫛風(fēng)，一路披荊斬棘，辛勤的汗水灑在追求的沃土里，孕育出了累累碩果，兩年零八個(gè)月的實(shí)干成就了建設(shè)者們精彩的人生。這些勇敢的建設(shè)者腳步永遠(yuǎn)不會(huì)停下，她們?cè)谟们啻汉秃顾畷鴮懼S富的人生故事！

在項(xiàng)目部工地，鄉(xiāng)親們還熱情流傳著鄭阜一標(biāo)員工舍己救人的事。2018年1月12日凌晨，項(xiàng)目部安全員李濟(jì)民值班歸來(lái)，行至前進(jìn)路金禾面粉廠大門西側(cè)路南時(shí)恰遇路邊一處濃煙滾滾，他走近一看，一賣早點(diǎn)大嫂的車電瓶著火了，車上還載有2個(gè)滿瓶煤氣罐，如不采取緊急措施隨時(shí)會(huì)發(fā)生爆炸，而且會(huì)危及路人及來(lái)往車輛。正在她束手無(wú)策的緊急關(guān)頭，李濟(jì)民立刻沖上前去迅速提下大罐，可由于和小罐相互鎖著，怎么也抱不動(dòng)，他只好把目標(biāo)放在滅火上，最終把火熄滅了。路過(guò)的群眾無(wú)不為之叫好，她們從心里感嘆這“老鐵”真是“鐵打”的，不怕死！

說(shuō)到項(xiàng)目經(jīng)理李士香，熟悉這位“老鐵”的人都知道他二十幾年如一日扎根在施工一線。2016年9月，李士香全身心投入鄭阜鐵路項(xiàng)目施工，嚴(yán)格把控工程質(zhì)量，界首梁場(chǎng)一次性通過(guò)國(guó)家生產(chǎn)許可證認(rèn)證審查，施工履約品質(zhì)受到業(yè)主和集團(tuán)的稱贊和嘉獎(jiǎng)。

就在李士香卯足了勁全力投入“戰(zhàn)場(chǎng)”時(shí)，疾病卻悄無(wú)聲息地來(lái)臨。有時(shí)他連起身都困難，腰椎一活動(dòng)就痛，但仍心系火熱的施工現(xiàn)場(chǎng)，“或許是不小心閃著腰，吃兩粒止痛藥就會(huì)沒(méi)事了”，對(duì)病痛視若無(wú)睹。然而，疼痛加重，連翻身都困難。去醫(yī)院檢查，被確診為腰椎間盤突出，醫(yī)生和同事都強(qiáng)烈要求他住院臥床休息。他一聽(tīng)急了： 在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，還有很多工作還沒(méi)有安排妥當(dāng)，如何能住院？在醫(yī)生強(qiáng)留住院的情況下，李士香還是拿著止疼藥和護(hù)腰走出了醫(yī)院。就這樣，李士香多次倒在工地上，卻依然堅(jiān)守在施工現(xiàn)場(chǎng)，直到項(xiàng)目交付使用后才去醫(yī)院進(jìn)行手術(shù)。

正是李士香和他的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在平凡崗位上詮釋的“老鐵”是怎樣練成“鐵打”硬汗的精神，和把青春奉獻(xiàn)給中國(guó)鐵路事業(yè)的信念，為中國(guó)建筑創(chuàng)造新的輝煌貢獻(xiàn)了力量！