摘 要：要高度關(guān)注和重視高速公路安全設(shè)施狀況，進(jìn)一步完善高速公路交通安全設(shè)施，剖析當(dāng)前高速公路安全設(shè)施存在的問題，進(jìn)行高速公路安全設(shè)施的優(yōu)化和檢測工作，突顯了交通安全設(shè)施對現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)保障性。

關(guān)鍵詞：高速公路;安全設(shè)施;優(yōu)化;檢測

一、 引言

隨著我國高速公路總里程的快速增加，要加強(qiáng)高速公路交通安全設(shè)施的優(yōu)化和質(zhì)量檢測，減少和降低高速公路的交通事故，保證高速公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定性。

二、 高速公路安全設(shè)施現(xiàn)狀分析

（一）高速公路護(hù)欄的問題

早期對普通波形梁護(hù)欄的防撞能力設(shè)計不足，導(dǎo)致部分路段護(hù)欄防撞等級偏低，護(hù)欄高度不夠，活動護(hù)欄防撞能力較弱，難以有效地吸收碰撞后產(chǎn)生的能量。同時，路側(cè)護(hù)欄側(cè)向凈距設(shè)置不夠，護(hù)欄高度較低，無法起到足夠的阻擋和保護(hù)功能。過渡段護(hù)欄不連續(xù)，護(hù)欄端頭處理不合理，難以實(shí)現(xiàn)護(hù)欄剛度的有效過渡，尚未形成一個“整體”。

（二）高速公路交通標(biāo)志的問題

現(xiàn)有的交通標(biāo)志牌面信息模糊，反光不強(qiáng)，警告信息不夠全面，新舊交通標(biāo)志不一致。從交通標(biāo)志的位置設(shè)置來看，當(dāng)前的限速標(biāo)志間距設(shè)置不當(dāng)，警告標(biāo)志布置不合理。

（三）交通標(biāo)線的問題

從當(dāng)前的交通標(biāo)線材料來看，存在磨損老化、反光不良、選材不恰當(dāng)?shù)葐栴}。從交通標(biāo)線的設(shè)置來看，當(dāng)前的標(biāo)線字符設(shè)計不夠規(guī)范，減速標(biāo)線設(shè)置不合理，影響路面體驗(yàn)感。

三、 ?高速公路安全設(shè)施的優(yōu)化舉措

（一）優(yōu)化高速公路護(hù)欄

要嚴(yán)格依照規(guī)定的護(hù)欄防撞等級，對部分防撞能力不足的護(hù)欄進(jìn)行提高防撞等級的優(yōu)化設(shè)計，將普通雙波形梁護(hù)欄防撞等級升級為A級，并增強(qiáng)其防撞能力。對于部分中央分隔帶活動護(hù)欄防撞能力不足的現(xiàn)象，可以采用鋼管預(yù)應(yīng)力索式活動護(hù)欄，體現(xiàn)出靈活方便、防護(hù)能力強(qiáng)的特性。在護(hù)欄位置的設(shè)置來看，要考慮護(hù)欄在車輛撞擊后的實(shí)際變形量，使護(hù)欄的側(cè)向凈距大于護(hù)欄發(fā)生碰撞后的實(shí)際變形量，增加護(hù)欄的高度，可以在剛性桿柱的區(qū)域加密護(hù)欄立柱，避免車輛撞壞剛性桿柱而產(chǎn)生二次事故。在護(hù)欄的橫向間距優(yōu)化來看，可以采用增強(qiáng)立柱埋深、水泥混凝土硬化土路肩的方式進(jìn)行優(yōu)化。

考慮到過濾段護(hù)欄剛度不連續(xù)的問題，可以根據(jù)路面波形梁鋼護(hù)欄的碰撞等級要求，對過渡段護(hù)欄進(jìn)行剛度過渡設(shè)計，使之設(shè)計為160kJ～280kJ、160kJ～400kJ、160kJ～500kJ這三種剛度差結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用160kJ～280kJ的設(shè)計時，可以采用提高立柱強(qiáng)度、加設(shè)橫梁、減少立柱間距的方式，確保護(hù)欄剛度的漸變性。當(dāng)采用160kJ～400kJ、160kJ～500kJ的剛度差過渡處理時，可以對波形梁護(hù)欄加設(shè)預(yù)應(yīng)力梁和蓄能板，使之與鋼板進(jìn)行錨固連接，實(shí)現(xiàn)不同形式護(hù)欄之間的剛度與強(qiáng)度的過渡。同時，將隧道入口處的過渡段護(hù)欄延長至洞口端墻，確保路面橫向?qū)挾鹊暮侠磉^渡和銜接。另外，還要注意對過渡段護(hù)欄端部的處理，要對其端部進(jìn)行外展處理，或?qū)⒆o(hù)欄端部直接埋入邊坡內(nèi)，避免車輛正面撞擊護(hù)欄的現(xiàn)象，正確引導(dǎo)車輛的行車方向。并要轉(zhuǎn)變之前圓頭式的端頭設(shè)計，可以采用端部擠壓端頭，以解體消能式木質(zhì)立柱替代鋼管立柱，立柱間設(shè)置斜撐和索端錨具，端頭處加設(shè)橡膠緩沖墊、端部擠壓器和梁板擠出槽。

要適當(dāng)增加護(hù)欄高度，適當(dāng)加長波形梁和纜索護(hù)欄立柱，并在立柱上預(yù)留連接孔。對于混凝土護(hù)欄則可以適當(dāng)增高并設(shè)置單坡型混凝土護(hù)欄。對于一些隧道口、急速轉(zhuǎn)彎地帶等事故多發(fā)地段要采用旋轉(zhuǎn)桶護(hù)欄，通過旋轉(zhuǎn)的方式將碰撞產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的能量，降低交通事故的發(fā)生。

（二）優(yōu)化高速公路交通標(biāo)志

要新增交通標(biāo)志，如：系安全帶、酒后駕車危險、急彎減速、勿亂扔棄物等告示標(biāo)志，并在匝道、彎道、出口的適當(dāng)位置設(shè)置速度警告標(biāo)志。還要統(tǒng)一規(guī)范交通標(biāo)志的版面、顏色和文字，及時更換不符合新標(biāo)準(zhǔn)的交通標(biāo)志。考慮競爭交通標(biāo)志反光較弱的問題，要提高反光膜的等級，采用一、二級反光膜以提高夜間的可視性。

（三）優(yōu)化高速公路交通標(biāo)線

要在出口匝道、收費(fèi)廣場等處設(shè)置減速標(biāo)線，并采用豐富多樣的減速標(biāo)線類型，如：視覺減速標(biāo)線、彩色路面鋪裝、振動減速標(biāo)線、震動帶等。并合理選擇適宜的標(biāo)線材料，高速公路的虛線可以采用熱熔刮涂型標(biāo)線涂料，普通水泥路面可以選擇熱熔噴涂型標(biāo)線涂料。

（四）其他交通安全設(shè)施的優(yōu)化

要優(yōu)化高速公路的防眩設(shè)施，將直線路段上防眩板的遮光角度設(shè)計為8°，平曲線路防眩板的遮光角設(shè)計為8°-15°。在中央分隔帶上單獨(dú)設(shè)置防眩設(shè)施，并與中央分隔帶護(hù)欄搭配使用。同時，還要優(yōu)化視線誘導(dǎo)設(shè)施，可以在路側(cè)防眩板、護(hù)欄立柱上加貼30cm寬的反光膜，還可以更換更加優(yōu)良的太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)，對車輛進(jìn)行有效的指示和警告。還可以優(yōu)化公路緩沖設(shè)施，設(shè)置裝砂、裝水的防撞桶和防撞墊，實(shí)現(xiàn)對車輛撞擊時的緩沖。

（五）注重安全設(shè)施的檢測

要對波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行質(zhì)量檢測，表面采用熱浸鍍鋅的方式進(jìn)行防腐處理，并進(jìn)行材料進(jìn)場的取樣檢測和施工安裝質(zhì)量檢測。同時，要做好交通標(biāo)志的質(zhì)量檢測，進(jìn)行標(biāo)志底板和標(biāo)志面的抽樣檢驗(yàn)，如：標(biāo)志板的形狀尺寸、外觀、反光膜性能等。另外，要做好交通標(biāo)線的現(xiàn)場取樣檢測，主要包括下涂劑、逆反射系數(shù)、涂料等方面。

四、 結(jié)語

綜上所述，要進(jìn)行高速公路安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計和布置，主要從高速公路護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、其他安全設(shè)施入手，提高安全設(shè)施對公路的保障安全功能。

參考文獻(xiàn)：

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[2]林昕.西北某省高速公路安全設(shè)施優(yōu)化與檢測研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2016.

作者簡介：魏亮亮，江蘇平山交通設(shè)施有限公司。