◎ 徐 智

在中國(guó)歷史上，大運(yùn)河集糧食運(yùn)輸、商旅交通、軍資調(diào)配、水利灌溉等功能于一身，是貫穿南北的大動(dòng)脈。其沿岸遍布的城鎮(zhèn)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、船閘、橋梁、堤壩等各類遺存，構(gòu)成了中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)罕見(jiàn)的線性文化帶，2014 年已入選世界文化遺產(chǎn)名錄。

江蘇是大運(yùn)河沿線河道最長(zhǎng)、流經(jīng)城市最多、運(yùn)河遺產(chǎn)最豐富、列入世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)段最多的省份，1797 公里的大運(yùn)河，江蘇占了三分之一，有8 個(gè)設(shè)區(qū)市、近一半人口沿運(yùn)河而居。為了更好地協(xié)同其他城市共同推進(jìn)大運(yùn)河文化帶江蘇段建設(shè)，南京市于2018 年啟動(dòng)“南京運(yùn)河史研究”調(diào)研課題。最近課題成果《南京歷代運(yùn)河》（南京出版社2019 年1 月版）一書(shū)正式出版。該書(shū)由南京歷史文化學(xué)者盧海鳴編著，集資料性與學(xué)術(shù)性于一體，以近30 萬(wàn)字的篇幅，系統(tǒng)地梳理了南京地區(qū)運(yùn)河的發(fā)展脈絡(luò)和遺產(chǎn)價(jià)值，闡述了運(yùn)河在南京城市發(fā)展過(guò)程中所發(fā)揮的作用，并論述了南京在中國(guó)運(yùn)河史上所占有的地位，是一部具有歷史價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義的地區(qū)運(yùn)河史力作。

第一，緊緊抓住政治周期律，對(duì)南京地區(qū)運(yùn)河的發(fā)展進(jìn)行分期。該書(shū)認(rèn)為，南京地區(qū)運(yùn)河的發(fā)展，存在著這樣一個(gè)政治周期律：每當(dāng)南京成為區(qū)域性或全國(guó)性政權(quán)的都城時(shí)，往往是運(yùn)河發(fā)展的黃金時(shí)期；而當(dāng)南京的政治地位較低時(shí)，運(yùn)河的修建和維護(hù)便會(huì)呈現(xiàn)緩慢發(fā)展乃至停滯的態(tài)勢(shì)?；谶@個(gè)規(guī)律，該書(shū)將南京地區(qū)的運(yùn)河發(fā)展分為先秦兩漢發(fā)軔期、六朝第一個(gè)黃金期、隋唐宋元平穩(wěn)期、明代第二個(gè)黃金期以及清代衰落期。

先秦時(shí)期，南京地處“吳頭楚尾”之地。公元前506年，為了便利軍糧運(yùn)輸、快速攻打楚國(guó)，吳國(guó)大夫伍子胥說(shuō)服吳王闔閭鑿?fù)酥袊?guó)乃至世界上有史記載的最早的運(yùn)河——胥河，南京地區(qū)的運(yùn)河史由此發(fā)軔。229 年，孫權(quán)定都建業(yè)，此后的東晉和南朝的宋、齊、梁、陳相繼以建康為都城，南京成為區(qū)域性的政治中心，運(yùn)河的開(kāi)鑿也迎來(lái)了一個(gè)黃金期。六朝時(shí)期，統(tǒng)治者在南京城內(nèi)改造天然河道青溪，開(kāi)鑿人工河道運(yùn)瀆、潮溝、城北渠（珍珠河）等，構(gòu)建了城內(nèi)的水上交通網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，為確保都城的物資供應(yīng)，先后開(kāi)鑿破崗瀆和上容瀆，溝通了南京與太湖流域和浙東地區(qū)的聯(lián)系。隋唐宋元近八百年間，南京的政治地位相對(duì)衰落，雖在不同時(shí)期開(kāi)鑿了一些運(yùn)河，但頻率并不算高，可視作平穩(wěn)期。隋唐時(shí)期南京地位衰微，運(yùn)河亦無(wú)發(fā)展。五代時(shí)期，南京先后成為楊吳西都和南唐都城，統(tǒng)治者集中開(kāi)鑿了楊吳城濠和護(hù)龍河，構(gòu)建了城內(nèi)外新的河道水系。北宋時(shí)期，政治中心北移開(kāi)封，為避免江南漕船由南京到揚(yáng)州段大運(yùn)河冒風(fēng)高浪急之險(xiǎn)，先后在長(zhǎng)江兩岸開(kāi)鑿長(zhǎng)蘆河、靖安河。南宋時(shí)期，南京地處抗金前沿陣地，因此當(dāng)時(shí)開(kāi)鑿的便民河、蘆門(mén)河和岳子河，其出發(fā)點(diǎn)都是軍事需要。元代，為避長(zhǎng)江漕運(yùn)之險(xiǎn)，自大勝關(guān)至賽虹橋開(kāi)鑿陰山河，長(zhǎng)江上游物資可循此進(jìn)入外秦淮河后再轉(zhuǎn)運(yùn)入城。1368年，朱元璋在應(yīng)天稱帝，南京第一次成為統(tǒng)一王朝的都城，運(yùn)河的開(kāi)鑿迎來(lái)又一個(gè)黃金期。在沿江地帶，開(kāi)鑿了惠民河、上新河、中新河、下新河等多條入江通道，同時(shí)開(kāi)鑿胭脂河，將太湖流域的物資源源不斷地運(yùn)至南京，避免了由鎮(zhèn)江溯江而上遭遇的覆舟之險(xiǎn)。清代，除對(duì)原有的運(yùn)河繼續(xù)沿用外，僅在長(zhǎng)江以北鑿?fù)ㄓ糜谂艥车闹旒疑胶?、?huì)通河，運(yùn)河開(kāi)鑿進(jìn)入衰落期。

第二，文獻(xiàn)梳理與實(shí)地考察相結(jié)合，全面展示南京地區(qū)運(yùn)河的文化內(nèi)涵和遺產(chǎn)價(jià)值。該書(shū)對(duì)南京歷代運(yùn)河文獻(xiàn)進(jìn)行了全面挖掘，從浩如煙海的正史、實(shí)錄、方志、筆記中，梳理出大量有關(guān)運(yùn)河的碑刻、詩(shī)詞、傳說(shuō)、民謠資料。在此基礎(chǔ)上，實(shí)地考察了南京地區(qū)尚存的運(yùn)河，書(shū)中收錄的大量照片，內(nèi)容鮮活生動(dòng)，具有強(qiáng)烈的“在場(chǎng)感”。讀書(shū)與行路的有效結(jié)合，不但豐富了讀者對(duì)于南京運(yùn)河文化的認(rèn)識(shí)，一條條內(nèi)涵多元的文化遺產(chǎn)廊道也由此得以直觀呈現(xiàn)。

以胥河為例。伍子胥開(kāi)鑿胥河討伐楚國(guó)之事，被融入高淳關(guān)于伍子胥與黃金港的傳說(shuō)中，也正是源于高淳人民對(duì)這位歷史人物的崇敬與景仰，更多有關(guān)伍子胥的傳說(shuō)已被建構(gòu)到當(dāng)?shù)貧v史的演進(jìn)過(guò)程中。這些傳說(shuō)，目前多已被列入不同級(jí)別的非遺名錄。作為物資往來(lái)通道的胥河，其繁忙的航運(yùn)景象，可以通過(guò)刻于清乾隆三十一年（1766）的《創(chuàng)建碼頭碑》管窺。漫漶不清的碑文中有“今下壩□七向之□□，連銜接棹而串者”等文字，能夠反映出數(shù)量眾多的漕船通過(guò)胥河的壯觀場(chǎng)景。關(guān)于胥河堤壩關(guān)系太湖流域的水利安危，有兩首民謠“宜興溧陽(yáng)，終究不長(zhǎng)；東壩一倒，性命不?！薄案叽緰|壩倒，北寺塔上漂稻草”，生動(dòng)地反映了胥河?xùn)|壩在攔蓄洪水方面的重要性。清人胡揚(yáng)祖《胥河懷古》詩(shī)云“空余寒浦流胥岸，無(wú)復(fù)荒城憶闔閭。何事蘇臺(tái)悲湮廢，千載憑吊總欷歔”，則是對(duì)千百年來(lái)胥河興衰的無(wú)盡感嘆。

如果說(shuō)文獻(xiàn)資料提供了關(guān)于胥河文化的抽象認(rèn)識(shí)，那么實(shí)地考察則可以使讀者直觀感受胥河沿岸豐富的文化遺產(chǎn)。如在東壩鎮(zhèn)，通過(guò)訪談當(dāng)?shù)鼐用竦弥?，東壩原本連接著兩岸老街，由此形成了繁華的運(yùn)河古鎮(zhèn)。目前跨河的東壩和北岸老街已被拆除，尚留存戲臺(tái)一座和南岸的老街。戲臺(tái)始建于乾隆五年（1740），民國(guó)六年（1917）重建，坐北朝南，上下兩層，是研究高淳傳統(tǒng)建筑技藝的珍貴遺產(chǎn)。南岸老街名“上上街”，近年來(lái)通過(guò)修復(fù)近四十間房屋，復(fù)建財(cái)神樓等，初步還原了當(dāng)年?yáng)|壩鎮(zhèn)的街景。值得一提的是，老街翻新并未遷走原先的居民，這使得文化遺產(chǎn)更具生活氣息。

第三，全面客觀地評(píng)價(jià)了地區(qū)運(yùn)河對(duì)南京城市發(fā)展的影響。該書(shū)認(rèn)為，南京城市的興起、成長(zhǎng)與壯大，離不開(kāi)地區(qū)運(yùn)河在城防、漕運(yùn)、生活等方面提供的便利，指出南京運(yùn)河興衰史某種程度上就是一部南京城市變遷史，并進(jìn)一步闡述了地區(qū)運(yùn)河對(duì)南京城市的巨大作用。

首先，運(yùn)河塑造了南京城市空間格局。六朝時(shí)期、楊吳南唐時(shí)期和明初是南京城內(nèi)水系變化最大的三個(gè)時(shí)期，也恰恰是奠定南京城市形態(tài)與空間的時(shí)期。六朝時(shí)期，通過(guò)改造與開(kāi)鑿城內(nèi)運(yùn)河，確定了都城范圍西以運(yùn)瀆為界，北以潮溝為塹，東以青溪的一段為限，南以天然河道秦淮河為險(xiǎn)。楊吳南唐時(shí)期，向南將秦淮河下游納入城墻以內(nèi)，同時(shí)開(kāi)鑿楊吳城濠，再次改變了城市水系。明初，南京城向北拓展到江邊，并利用楊吳城濠南段、西段和東段一部分，以及天然的河湖，拓寬、開(kāi)鑿護(hù)城河，最終形成的南京城市空間形態(tài)和格局，一直沿用到二十世紀(jì)八九十年代。其次，運(yùn)河改變了南京城市經(jīng)濟(jì)模式。先秦兩漢時(shí)期，南京地區(qū)地廣人稀，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于原始階段。六朝建都后通過(guò)大規(guī)模開(kāi)鑿運(yùn)河，南京成為水上運(yùn)輸中心，加之當(dāng)時(shí)社會(huì)崇尚經(jīng)商，南京的商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，很快成為名震大江南北的商業(yè)都會(huì)。當(dāng)時(shí)南京的一些專業(yè)集市，都設(shè)在秦淮河兩岸。明初開(kāi)鑿胭脂河，使南京與太湖流域的聯(lián)系更為緊密，上新河、中新河、下新河等則加強(qiáng)了南京與長(zhǎng)江中上游的聯(lián)系，促進(jìn)了南京的商業(yè)興盛。當(dāng)時(shí)產(chǎn)自南京的商品不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣受歡迎，在國(guó)際市場(chǎng)也享有很高的美譽(yù)度。最后，運(yùn)河豐富了南京城市歷史文化。水脈和文脈相生相依，以運(yùn)河為載體，催生了許多新的南京城市文化符號(hào)。如明初開(kāi)鑿的進(jìn)香河，長(zhǎng)度雖有限，但在吳敬梓、張汝南等名家的筆下，成了一處適合小酌、最堪游詠之地。通過(guò)文學(xué)上的建構(gòu)，進(jìn)香河的意象更加豐富，不再僅僅是一條通往雞籠山“十廟”進(jìn)香的河道，而是成為喧囂都市里一處清靜之地的象征，長(zhǎng)久地駐扎在人們心里。

第四，首次全面論述了南京與大運(yùn)河的關(guān)系。該書(shū)通過(guò)長(zhǎng)時(shí)段的考察，認(rèn)為南京雖然不是大運(yùn)河沿線城市，但通過(guò)地區(qū)運(yùn)河的溝通連接，仍與大運(yùn)河保持著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，二者的關(guān)系可分為孕育期、磨合期、融合期、患難與共期，指出南京的繁榮興盛離不開(kāi)大運(yùn)河的長(zhǎng)年滋養(yǎng)，大運(yùn)河的輝煌榮光更有南京的無(wú)私奉獻(xiàn)。

先秦到六朝的孕育期，南京與大運(yùn)河的前身并不直接連通，而是通過(guò)胥河、破崗瀆和上容瀆，便利了與太湖流域的物資往來(lái)，并間接地建立起與大運(yùn)河江南段的前身——江南河的聯(lián)系。進(jìn)入隋唐宋元磨合期后，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心發(fā)生南移，漕糧多來(lái)自江南地區(qū)，南京大多數(shù)時(shí)間扮演著漕糧物資發(fā)運(yùn)地和中轉(zhuǎn)地的重要角色。特別是宋元時(shí)期，為了儲(chǔ)存漕糧，南京城內(nèi)外靠近江河的地帶，都設(shè)有一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)。明代是南京與大運(yùn)河的融合期。當(dāng)時(shí)，南北兩京通過(guò)大運(yùn)河往來(lái)頻繁，商旅不絕。長(zhǎng)江中下游的物資以及南京本地的物資，必須先通過(guò)長(zhǎng)江和本地運(yùn)河在南京集中后，再裝上運(yùn)船或快船，經(jīng)過(guò)儀征繼續(xù)北上，運(yùn)抵北京。當(dāng)時(shí)的商書(shū)多記載有兩京水路往來(lái)里程的歌訣。清代，大運(yùn)河積弊日甚，而南京的得失直接關(guān)系到大運(yùn)河乃至清王朝的安危，可謂患難與共。第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，英國(guó)侵略者為使清廷屈服，溯江而上，準(zhǔn)備切斷大運(yùn)河的交通，引起了清廷的極大恐慌。在堅(jiān)船利炮的威懾下，清廷為避免英軍攻占南京，控扼“漕運(yùn)咽喉”，最終不得不在委曲求全中簽訂中英《南京條約》。

綜上所述，《南京歷代運(yùn)河》無(wú)論是在文獻(xiàn)資料的搜集整理，還是在回答總結(jié)理論問(wèn)題方面，都有不少新的貢獻(xiàn)，堪稱一部恰逢其時(shí)的地區(qū)運(yùn)河史力作，在整理挖掘南京地方歷史文化的同時(shí)，也為南京融入大運(yùn)河文化帶江蘇段建設(shè)提供了理論依據(jù)和學(xué)術(shù)支撐。